C'est sympa merci 

Vivement la suite

Merci Mouss'

Mais du coup... si vous êtes à 6,3 avec l'Insight qui consomme moins que la Jazz... Vous voyez ce que je veux dire ?

Une idée comme ça ....
Faudrait peut être changer de chaussures       

Merci Droopy d'imaginer que le surpoids viendrait de mes chaussures...

Il veut dire le surpoids sur le champignon ! p"tetre.

Belle idée. Mais Droopy, comme moi, est un citadin. On ne va pas au champignon !

Je vous propose un petit tour avec moi sur la rocade bordelaise ce soir.

Pas avec la JH mais avec la 1.4 luxury.

Point de vue consommation... C'est intéressant. Est-ce un problème de chaussures ou de moteur ?

https://www.youtube.com/watch?v=dX_MGfpJ0gE&feature=youtu.be

Merci Mouss'

Mais du coup... si vous êtes à 6,3 avec l'Insight qui consomme moins que la Jazz... Vous voyez ce que je veux dire ?

Oh oui, je vois à chaque fois que je suis au volant...
Je mets cela sur le fait que j'effectue de courts ou  très courts trajets urbains de 3 à 10 km à froid..
Malgré le climat trop clément actuellement.
Et sur le fait que la révision approche, encrassés les filtres sont et la vidange il faut effectuer, jeune Paddawan!

Justement XJ, je me pose la même question.

La mienne à 6 ans depuis peu et cela fait environ 1an voir 1an et demi que lorsque je lâche l'accélérateur la batterie IMA se recharge 99% du temps et à forte intensité (l'aiguille qui descendait au premier tiers de la partie verte descend au 2/3 voir 3/4 depuis).

A cause de cela, j'ai du frein moteur qui m'empêche de glisser avec 0l/100 avant d'aborder un rond-point ou un feux.
De ce fait je suis obliger de tenir plus longtemps la voiture sur le thermique et de lever le pied plus tard d'où une consommation plus élevée qu'au début.
Les conséquences sont doubles:
- je n'ai pas beaucoup d'assistance électrique en accélération (c'est quelques secondes souvent moins de 10 et sur le la plat les passages en mode EV se font très rare et très courts)
- je me retrouve à consommer autant voir plus qu'avec ma jazz 1.4 i-Shift  (hormis sur autoroute).

Bref autant au début en 2012 quand elle avait 2 ans je l'adorais car j'avais l'impression d'avoir un turbo par rapport à la Jazz, autant maintenant seule la douceur de la boite CVT me fait la garder même si elle gomme les sensations.

Justement XJ, je me pose la même question.

La mienne à 6 ans depuis peu et cela fait environ 1an voir 1an et demi que lorsque je lâche l'accélérateur la batterie IMA se recharge 99% du temps et à forte intensité (l'aiguille qui descendait au premier tiers de la partie verte descend au 2/3 voir 3/4 depuis).

A cause de cela, j'ai du frein moteur qui m'empêche de glisser avec 0l/100 avant d'aborder un rond-point ou un feux.
De ce fait je suis obliger de tenir plus longtemps la voiture sur le thermique et de lever le pied plus tard d'où une consommation plus élevée qu'au début.
Les conséquences sont doubles:
- je n'ai pas beaucoup d'assistance électrique en accélération (c'est quelques secondes souvent moins de 10 et sur le la plat les passages en mode EV se font très rare et très courts)
- je me retrouve à consommer autant voir plus qu'avec ma jazz 1.4 i-Shift  (hormis sur autoroute).

Bref autant au début en 2012 quand elle avait 2 ans je l'adorais car j'avais l'impression d'avoir un turbo par rapport à la Jazz, autant maintenant seule la douceur de la boite CVT me fait la garder même si elle gomme les sensations.

Cà vient peut être aussi du fait que ta 12v ne tient plus la charge, l'IMA doit la charger en permanence et se décharge aussi par la même occasion.

C'est bizarre comme comportement en effet , bref , elle recharge comme si tu freinais très légèrement.
ça la mienne ne le fait pas.

Son problème est que si UNE fois sur le plein , j'accélère très fort pour une raison quelconque , jamais la conso moyenne ne redescend a un bas niveau.

Donc si a 100 km du plein , en étant a 4,2L/100 , je fais une pointe ou un dépassement ou de la ville , la conso grimpe
et se calle a 4.5 L/100 puis augmente de 0.1 L/100 a chaque petit trajet pour finir a minimum 5.5L/100 quand je refais le plein.

Il faut déjà que je fasse une longue distance de grand route pour espérer voir la conso moyenne redescendre , et ça remonte direct lors des premier km a froid du trajet suivant.

Rien d'anormal là dedans, en ce moment moteur froid, il me faut une quinzaine de km pour voir le barregraphe redescendre à 5l/100 c'est au bout de 25km que çà descend à 4.5l/100, au bout de 50 km çà redescends encore jusqu'à 4l/100.
Dans ces conditions la conso moyenne à l'ODB est stabilisée à 4.2, mais je ne fais jamais de petit trajet.

Le mieux c'est de la faire tester chez Honda dans ce cas.

Justement XJ, je me pose la même question.

La mienne à 6 ans depuis peu et cela fait environ 1an voir 1an et demi que lorsque je lâche l'accélérateur la batterie IMA se recharge 99% du temps et à forte intensité (l'aiguille qui descendait au premier tiers de la partie verte descend au 2/3 voir 3/4 depuis).

A cause de cela, j'ai du frein moteur qui m'empêche de glisser avec 0l/100 avant d'aborder un rond-point ou un feux.
De ce fait je suis obliger de tenir plus longtemps la voiture sur le thermique et de lever le pied plus tard d'où une consommation plus élevée qu'au début.
Les conséquences sont doubles:
- je n'ai pas beaucoup d'assistance électrique en accélération (c'est quelques secondes souvent moins de 10 et sur le la plat les passages en mode EV se font très rare et très courts)
- je me retrouve à consommer autant voir plus qu'avec ma jazz 1.4 i-Shift  (hormis sur autoroute).

Bref autant au début en 2012 quand elle avait 2 ans je l'adorais car j'avais l'impression d'avoir un turbo par rapport à la Jazz, autant maintenant seule la douceur de la boite CVT me fait la garder même si elle gomme les sensations.

peut être qu'un reset ECU peut arranger ça.