Il est niquel, seulement depuis que j'ai des clims dans mes voitures, j'ai remarqué que des que je l'utilise pour faire du froid notamment, la vitre devient super sensible à la buée et les ventouses des support GPS/téléphone n’adhèrent plus. D'ou mon impression de "gras"   

Bizarre ... jamais remarqué cela 

tu insinues qu'il y a une frite coincée ?   

bien sur , si tu nettoies avec une frite , une fois

Pour enlever le film gras laissé par la frite,je nettoie à la mayonaise.

Hello,

Je reviens sur la conso de l'insight, quand je suis allé la chercher le premier jour même en jouant avec tout les boutons je faisais du 5,3L. Ce jour là il faisait assez doux.
MAIS, maintenant qu'il fait en moyenne 2° dehors bin ça grimpe à 6,3L avec une conduite limite pépé avec chauffage au mini!

que faire...

Arrête de rouler quand il fait froid 

Sur l'Auris j'en suis à 6,6 l/100 km depuis que j'ai quitté la concession soit une centaine de km ... En dehors d'un essai routier d'une 40aine de km nous tournons sur de mini-parcours en ville, par faible température également.

Profite de ta voiture et arrête de surveiller ta conso ! 

Hello,

Je reviens sur la conso de l'insight, quand je suis allé la chercher le premier jour même en jouant avec tout les boutons je faisais du 5,3L. Ce jour là il faisait assez doux.
MAIS, maintenant qu'il fait en moyenne 2° dehors bin ça grimpe à 6,3L avec une conduite limite pépé avec chauffage au mini!

que faire...

quel sont tes parcours-type? si tu fait surtout des petits parcours, départ moteur froid ( genre un trajet de 5 - 10 km le matin et retour le soir) tes 6.3L par 2° de temperature, c'est "normal". dés qu'il vas faire moins froid tu vas gagner entre un demi et 3/4 de litre.
mais si tu fait 45 000 par an ça doit pas etre ça ton usage ?! 

en soit se trainer comme un pépé ne vas rien t'apporter. Le gros principe de l'ima c'est de recuperer de l'energie à la deceleration / freinage.

Il faut anticiper un peu tes freinages ( surtout ne pas faire de freinage court, enfin sans y etre obligé par les circonstances  ) et tes levé de pied, afin de bien recharger la batterie.
Si tu roule trop lentement tu rechargera rien du tout et ça passera en charge au mauvais moment (  = quant tu es à vitesse de croisière)

aprés c'est du classique : ne pas démarrer un moteur froid pour faire juste un ou deux km, verifier la pression des pneus régulièrement, filtre à air, entretien général...

et quant tu finit ton accéleration, dés que tu arrive à vitesse stabilisé, tu lève très légèrement le pied pour augmenter légèrement le rapport du CVT et baisser la conso instantané ( affiche la conso instantané sur l'odb pour t'aider)

puis les principes classique de l'eco-conduites, genre éviter de monter a 90 km/h entre deux rond point espacé de 100 ou 200 mètres.

l'hiver le moteur et le CVT mettent nettement plus du temps à chauffer, tu n'arrive pas à des conso optimum avant environ 30-40 minutes de parcours.

je t'ai mis en gras le plus important, le reste te fera gagner le dernier quart de litre au cent, rien de plus.

en ce moment sur lyon-grenoble + pas mal d'autoroutes je tourne a 4.8 odb, j'évite les heures de pointes et peu de petits parcours.

Merci pour tous ces conseils!
C'est effectivement la première voiture qu'il ne faut pas considérer comme un bête moteur, 4 roues et un volant.
Un peu comme un cheval doit s'habituer à son cavalier et vice versa.
Ce qui en fait une voiture super intéressante.
Je roule beaucoup en effet et pas mal de monde se demande si je suis pas dingue d'avoir acheté une essence même hybride 
Je cherchais surtout une voiture économique en conso mais aussi confortable et agréable à conduire vu toute la route que je me tape.
Et franchement, le diesel me fatigue avec son manque de fiabilité, les moteurs sont de plus en plus fragiles.

Saison hivernale ou pas quand on fait gaffe, 400km et 4,8l/100KM  (avec rocade à 100km/h et trajet de 45km)