L'argument du vieillissement des batteries revient souvent chez les sceptiques. Le fait est qu'un certain nombre de précautions est pris pour assurer leur durée, notamment le fait qu'elles ne sont jamais chargées et déchargées entièrement comme un appareil électrique normal.

J'ai déjà cité dans un autre topic l'essai fait par le laboratoire Argonne aux USA sur une Prius de près de 300.000 km et dont la batterie fonctionnait comme une neuve.

De même, un magazine américain dont j'ai oublié le nom a récemment comparé une Prius neuve à une autre assez kilométrée et n'a pas constaté de différence.

De fait, on voit des Prius de plus de 500.000 km avec des batteries d'origine. On voit aussi des hybrides ayant eu des problèmes de batteries plus tôt, bien sûr, mais c'est rare et une batterie actuellement n'est plus aussi onéreuse à changer qu'il y a 10 ans, par exemple.

Chez Toyota, je crois que c'est dans les 1500€ HT actuellement, plus la MO, bien sûr, mais si on compare à ce que coûte le remplacement d'un turbo, ou de 4 injecteurs, ou d'une pompe d'injection, ou d'un volant moteur (sans compter qu'on peut parfois substituer "et" à "ou"), éléments pour lesquels il y a beaucoup plus souvent des problèmes et qu'on trouve pourtant sur des voitures achetées en masse, on voit bien qu'il n'y a aucune logique, en terme de risque financier dans la peur du vieillissement de la batterie.

Sinon, effectivement, il faut en rester aux mécaniques simples, pas le choix...

bonne route en peugeot 508 mazout-hybride, ça c'est une vrai voiture ! avec un super réseau de professionnel et une fiabilité reconnue   

je la citais pour le principe (moteur 163 cv thermique + 37 électrique,  mode de fonctionnement 4x4, etc.) mais c'est sûr que je ne l'achètrais pas !

Sinon, effectivement, il faut en rester aux mécaniques simples, pas le choix...

Tant qu'il en reste encore........et ça devient de plus en plus rare.

Chez nous, il est clair que le GPL a été condamné.

je la citais pour le principe (moteur 163 cv thermique + 37 électrique,  mode de fonctionnement 4x4, etc.) mais c'est sûr que je ne l'achètrais pas !

D'ailleurs, si la Subaru Outback avait existé en hybride, c'est un modèle qui m'aurait tenté. J'ai fait 12.000 km en 2.5 et j'en garde de bons souvenirs. J'espère que Subaru y viendra. Qui sait, après les BRZ et GT86, pourquoi pas un partage de technologie sur un autre modèle?

Gpl c'est bien gaz de pétrole liquéfié?
En espérant qu'il y ait toujours un bon ratio,comment est récupéré le gpl et quelle quantité de pétrole faut il pour obtenir du Gpl?

c'est un mélange de propane et de butane, gaz résultant du processus de raffinage du pétrole brut et en partie du gaz naturel.
Ca permet de récupérer des gaz qui sans ça seraient brûlés dans l’atmosphère par les raffineries...

Mais c'est donc un carburant fossile non renouvelable et contribuant à l'effet de serre.

Il avait un avantage important par rapport à l'essence du temps où celle-ci était additivée au plomb. Par rapport à la "sans plomb", c'est moins évident. Avantage très important par rapport au diesel, même avec filtre à particule: 0 émissions de particules avec du GPL
Par contre, pas d'avantage en termes de rejets de CO. Et comme c'est ce critère un peu débile qui est mis en avant pour l'octroi des primes diverses...

c'est un mélange de propane et de butane, gaz résultant du processus de raffinage du pétrole brut et en partie du gaz naturel.
Ca permet de récupérer des gaz qui sans ça seraient brûlés dans l’atmosphère par les raffineries...

Mais c'est donc un carburant fossile non renouvelable et contribuant à l'effet de serre.

Il avait un avantage important par rapport à l'essence du temps où celle-ci était additivée au plomb. Par rapport à la "sans plomb", c'est moins évident. Avantage très important par rapport au diesel, même avec filtre à particule: 0 émissions de particules avec du GPL
Par contre, pas d'avantage en termes de rejets de CO. Et comme c'est ce critère un peu débile qui est mis en avant pour l'octroi des primes diverses...

CO2 , pas CO...Sinon le gpl reste apres combustion bien plus propre que le SP ou pire le gasoil puisque etant un melange de gaz chimiquement tres pur il ne reste pas bcp de residus complexes comme des polyaromatiques etc...

les accidents étaient liées à des installations foireuses et à une utilisation inappropriée. Je me souviens que pas loin de chez mes parents, une maison avait été soufflée: Le gars avait rempli son réservoir GPL à 100% (à l'époque les prix étaient encore plus bas au Pays-Bas voisins) alors qu'il faisait très froid, et il avait rangé sa voiture dans le garage en sous-sol, juste à côté de la chaudière à mazout et de son brûleur à flamme nue...

Maintenant, tous les réservoirs sont dotés d'une soupape de sécurité empêchant de mettre plus de 80% de la capacité nominale. Je ne me souviens pas avoir entendu ou lu quoique ce soit à propos d'accidents liés au GPL ces dernières années.

Les inconvénients principaux:
pas beaucoup de pompes, et c'est plutôt en diminution. Mais comme je fais presque toujours le plein au même endroit (pour avoir une facture mensuelle), ça ne me dérange pas trop. GPL dispo sur toutes les stations d'autoroute.
Pas de stations GPL la nuit ou le WE  (il faut un opérateur présent dans la station). Il suffit d'en tenir compte
Avec mon réservoir, j'ai 500 km d'autonomie au GPL. Quand c'est vide, il me reste 700 km à l'essence...

Il reste bcp de parking interdisant l'accès aux VH au GPL. Dans les parkings publics, cette interdiction ne concerne pas les VH équipés de la soupape de sécurité. Dans les parkings privés, c'est autre chose. Théoriquement, ils pourraient aussi interdire l'accès aux voitures de couleur bleue, par exemple. Je n'ai pas mis d'autocollant "LPG", (mais le bouchon de remplissage est bien visible) et je me suis toujours garé dans tous les parkings "interdits" sans jamais aucun problème.

Perte de place dans le coffre. Le réservoir est à la place de la roue de secours + plancher rehauassé de qques cm. Comme j'aime bien avoir quand même une roue de secours, elle est placée (et fixée solidement) dans le coffre. Comme le coffre du forester n'est déjà pas bien grand (transmission 4x4), il ne reste pas grand chose, mais dans 95% c'est plus que suffisant. Quand j'ai besoin de plus, je peux enlever la roue de secours et la laisser à la maison, ou la mettre sur un support que j'ai bricolé sur l'attache de remorque. J'ai aussi des barres de toit, un coffre et une remorque. Donc ce n'est pas franchement gênant.

Le fonctionnement au GPL dégage plus de chaleur que à l'essence. le moteur a donc tendance à chauffer. Il faut suivre de très près le système de refroidissement, car les surchauffes + dégâts à la culasse sont assez souvent observés.