Depuis 1993.

Je n'ai jamais entendu parler de problème de vanne EGR sur une essence, Uranus. Ta voiture a des symptômes particuliers te faisant craindre un problème de ce coté?
C'est compliqué à nettoyer?

Sur les anciennes Jazz avec le moteur i-DSI, il semble qu'il y ait des soucis parfois avec la vanne EGR qui s'encrasse ... je ne sais pas si c'est lié au double allumage 

Oui, aricle ancien qui s’adresse aux diesels

Je n'ai jamais entendu parler de problème de vanne EGR sur une essence, Uranus. Ta voiture a des symptômes particuliers te faisant craindre un problème de ce coté?
C'est compliqué à nettoyer?

Et autre question : depuis quelle année les essences ont-elles toutes des vannes EGR?

Je n'ai aucun problême du côté de l'EGR, ma voiture fonctionne toujours aussi bien avec des consos qui restent basses.

Sur les anciennes Jazz avec le moteur i-DSI, il semble qu'il y ait des soucis parfois avec la vanne EGR qui s'encrasse ... je ne sais pas si c'est lié au double allumage 

Oui certains ont eu des soucis
Un bon nettoyage semble éliminer le pb.
Peut être le type de trajet. ......

Encrassement EGR peu probable sauf si grosse consommation d'huile. C'est valable pour les THP, pas pour les moteurs jap qui consomment kedal en huile.  Les résidus d'huile non brûlés s'accumulent sur les soupapes d'admission à cause que le carburant est injecté directement dans la chambre.  Les soupapes donc seules sont concernées. Peu les EGR malgré tout....

Notre insight ( d'avril 2009)  acheté d'occasion en Mai 2011 à 24700km, as maintenant atteint 100 000km.

On fait environ 20 000km/an tout type de trajet avec, moitié ma femme moitié moi au volant.

-amortisseur d'origine ( ils vont durer encore au moins 20-30 000km, peut être bien davantage, aucune idée, mais avec l'usure enfin un confort acceptable depuis les 50 000km... pas trop préssé de changer)

-disque avant + plaquettes d'origine usé aux 2/3, à changer d'ici environ un an.

-disque arrière nickel, pas de rainures profondes.

- très peu de corrosion de la ligne d'échappement. ( on fait très peu de tout petit parcours, ça aide) à ce kilométrage là sur notre ex-106 j'avais changé quasiment toute la ligne qui était tombé en morceau, totalement bouffée par la rouille.

-consomme très peu de pneu, un train de pneu avant michelin tient facilement 35-50 000km. j'ai de quoi voir venir ( achat de 2 michelin quasi-neuf cet été à un membre de PH)

-batterie 12v d'origine

-vanne EGR jamais touchée, j'ignore si il faudrai que je la nettoie  ( ? )

-habitacle nickel : on as pas de housse sur les sieges, ils sont vraiment nickel, ni tassé, ni aucune trace d'usure. Il n'y a que l'habillage en plastique au niveau du sol de la banquette arrière qui est cassé légerement sur les bords et très marqué par une crasse impossible à nettoyer)

-la carrosserie, on as eut le pare-brise changé recement suite à un éclat, et le pare-choc arrière suite à un accrochage, elle est niquel, quelques toute petites rayures mais enfin a 100 000km..


au printemps prochain l'entretien habituel + changement de liquide de frein + réglages du jeu aux soupapes + vidange CVT. faudra aussi que je fasse quelque chose pour la mousse verte qui commence a s'accumuler sur les joints des vitres, puis un bon dégrippage préventif des freins ( surtout les etriers arrière... ) pour être peinard quelques années.

L'entretien est suivi à la lettre. Elle marche toujours exactement pareille, ma femme fait typiquement du 5L, moi typiquement du 4.6L de moyenne, on vas essayer de la garder encore au moins 100 000 km 

Bilan flatteur, qui donne confiance en l'avenir.
Pas trop de rossignols?
Bon vieillissement des caoutchoucs (portières, coffre...)