Bonjour à tous,

je suis depuis pas mal de temps les prius modifiées avec des batteries au lithium en plus de celle d'origine.
Du coup, ça me donne envie d'essayer sur la insight.
Il n'y a rien de plus qui m'énerve lorsque je suis sur une longue cote, et à mi chemin la batterie étant quasiment vite se remet à recharger. Une fois en haut de cette cote, la batterie est presque entièrement chargée, et je ne bénéficie pas de la descente pour recharger (c'est un peu brouillon comme je l'explique, désolé).
Je me renseigne pour connaitre les avantages de rajouter 4 kw de batterie. Et si je me décide (et il y a de forte chance), je vous tiens au courant.

Bonne journée à tous.

Je sais que pour la garantie, ce n'est pas le top. Mais j'ai vraiment envie d'essayer (et on a qu'une vie).
Je me sers rarement des palettes au volant. Je ne connaissais pas cette méthode.

Je pense également que cette batterie de 4 kw apportera un léger agrément de conduite dans la mesure où elle aidera plus longtemps le moteur thermique.

J'ai vu une vidéo youtube d'une personne qui avait monté un tel kit sur son insight. C'est impressionnant le temps qu'il arrive à rester en mode électrique (utile pour les petits trajets de ville)

Si tu as des liens, merci de partager 

En fait la batterie lithium sert à recharger directement la batterie NiMh. J'avais demandé pour changer complètement la batterie pour tout mettre au lithium mais ils ne peuvent pas le faire.

Le chargement "plug in" ne sert qu'à recharger la batterie lithium.
La batterie lithium est déconnectable durant la phase de chargement pour éviter une surcharge de la batterie NiMh.
Je me dis que ça fonctionne avec une prius alors pourquoi pas pour une insight.

http://ecomodder.com/forum/showthread.php/2010-honda-insight-4-killowatt-enginer-phev-install-22390.html (un forum où un gars a mis du 4 kw enginer)

Maintenant comme tu dis V@lvert, je pense que le calculateur peut planter si j'insiste trop sur le tout électrique.

En moyenne je fais entre 4.3L et 4.5L l'été (5L l'hiver).
Je pense qu'avec ce type de kit, je descendrai au alentour de 3L (enfin j'espère).

http://ecomodder.com/forum/showthread.php/2010-honda-insight-4-killowatt-enginer-phev-install-22390.html (un forum où un gars a mis du 4 kw enginer)

C'est moi ou ça fait vraiment gitan son installation, voir même tout la voiture ....
Remercients spéciales au duck tape noir sur la face avant 

Donc la Li-Ion ne se recharge jamais sauf connexion au secteur?
Si c'est le cas, c'est quand-même assez contraignant et intéressant uniquement si tu fais peu de km par jour.

Et financièrement, cela donne quoi?

Si tu prends en compte le coût de la batterie et le coût de la recharge sur secteur ... en combien de km/temps, penses-tu rentabiliser l'investissement?

ha ouai ok donc la li-ion complémentaire ne se rechargerai qu'en plug-in 

mais donc est-ce que ça veut dire que pendant qu'elle as de la capacité et qu'elle recharge la ni-mh on as pas de frein moteur?

sur un de mes parcours habituel, il y a une "longue" portion qui se fait souvent sur l'electrique seul, ça fait environ 600 mètres.
la batterie d'origine fait 0.9 kw il me semble? et on la vide peut etre au 2/3, lors des longues portion de tout electrique,
donc à la louche avec 4 kw en plus, si tu les épuise totalement tu dois pouvoir faire environ 4km, sur du plat, à mon avis.

A mon avis même avec une batterie 3 fois plus grosse d'origine, l'economie de carburant ne serai pas flagrante, le principe de l'ima c'est de recharger l'accu à chaque décélération, à part dans les dénivelés qui dépassent 80-100 metres de suite, pour lesquelles elle manque  de capacité, çe principe est trés rarement pris en défaut.