Salut Flo,

Plus permissive au démarrage oui, faut pas grand chose pour les démarrer nos Insight, mais je voulais dire que les cycles de recharge en roulant me semblaient moins permissifs qu'avec un alternateur classique vu comment il n'y a pas eu de 2e chance pour ma YUASA.

Connais-tu le fonctionnement des chargeurs CTEK ? il y a des équivalents comme ce bon vieux Optimate que j'ai toujours et qui n'est plus commercialisé apparemment, mais mon préféré est le CTEK MXS 5.0 en terme de rapport efficacité/prix...

Cet appareil ne se contente pas de recharger la batterie, s'ensuivent divers programmes pour pouvoir le laisser branché en permanence sans risque, imitant le fonctionnement d'un alternateur en somme, avec des recharges par impulsion et non continues, un programme de reconditionnement, désulfatage...

Avec ce type de chargeur "intelligent" que j'utilise depuis près de 10 ans, j'ai des batteries ayant subi des décharges profondes qui ont pu tenir avec 0 souci autres 5 à 10 ans... même si je suis d'accord que ces batteries n'avaient alors peut-être plus que 80% de leurs capacités d'origine après une décharge profonde, mais peu importe à l'usage dès lors que je n'oublie pas de rebrancher le CTEK/Optimate sur une immobilisation supérieure à 2 semaines

Bonjour tout le monde.

Insight, pour les cycles de recharge, sur l'insight ça fonctionne ni plus ni moins comme toute voiture avec un alternateur piloté, recharge si consommateur alimenté, recharge au freinage et pas de recharge en roulant si tension suffisante...........

Je ne connais que le fonctionnement de l'optimate désolé. Mais en le mettant tout le temps comme il met en "veille" la batterie, il la teste régulièrement et vérifie qu'elle ne baisse pas en tension durant un certain laps de temps si ça baisse trop il remet un coup de charge, du coup les batteries sont tout le temps maintenue en tension haute et légèrement sous charge.

Pur le désulfatabe ça ne marche que batterie ôtée du véhicule, il le sait grace à la détection de la résistance interne il essaie de désulfater en envoyant des trains d'impulsions assez élevés de l'ordre de 18v je crois.

Il faut voir aussi de quoielles sont morte est-ce que c'est le courant de démarrage qui manquait, ou la capacité résiduelle qui a fondu.......

Sur les véhicules que tu branches en continue l'optimate, est-ce que ça t'arrive de les utiliser sans jamais brancher l'optimate pendant un mois ?

darkinluv, même pour une immobilisation de une semaine, ça ne pose aucun soucis à nos voitures pour redémarrer, même en plein froid ;-)

Flo.

Quelle age ont ces nouvelles batteries ?
je ne suis pas certain qu'elles fassent beaucoup plus longtemps..........

Merci

Flo.

La Yuasa d'origine a tenu 6 ans, je l'ai changée préventivement car par deux fois j'avais laissé les clés sur le contact tout le Week-end et elle s'était retrouvée à plat, je l'ai rechargée et conservée, stockée elle tient encore 12,3 v sans que j'y touche, elle me sert à l'occasion à démarrer un buggy RC.

Ç'est à peu près à cet âge que je me retrouvait confronté à des problèmes de batterie avec mes autres voitures, mais dans ces cas là, les batteries étaient mortes sans que je fasse d'erreur de manipulation ou d'oubli

Voilà 1 exemple d'économie réalisée par honda depuis la 8ème génération  (7eme ? ) sur ma 6eme gen de 95 la batterie a tenue 8 ans.
Les consommateurs d'électricité se multiplient mais honda a gardé la même puissance de batterie...

Dans le lointain passé Honda montait des batteries Panasonic d'excellente qualité.

Bonjour,

Bilan, nos expériences "malheureuses" semblent donc toutes converger vers la constatation que ces Yuasa en spécification d'origine sont trop limites pour nos Honda hybrides, la moindre décharge inhabituelle peut en venir à bout sans vraie 2nde chance (voir les symptômes détaillés par darkinluv ci-dessus par exemple). Et heureusement pour la plupart d'entre nous, ce problème semble avoir été réglé très simplement par l'adoption d'une batterie 12V d'une autre marque, Duracell pour ma part...

Mon seul regret est que les pannes d'ordre électrique rencontrées sur mes autres autos en 20 ans de permis n'aient pas été aussi simples à diagnostiquer et réparer Enfin, touchons du bois... après tout mon Insight n'a que 125.000 km, bientôt la fin du rodage

Désolé pour la réponse tardive Flo, alors point par point  :

Je ne connais que le fonctionnement de l'optimate désolé. Mais en le mettant tout le temps comme il met en "veille" la batterie, il la teste régulièrement et vérifie qu'elle ne baisse pas en tension durant un certain laps de temps si ça baisse trop il remet un coup de charge, du coup les batteries sont tout le temps maintenue en tension haute et légèrement sous charge.

Alors il faut que je remonte 5-10 ans en arrière dans les tréfonds de ma mémoire qui n'est sûrement pas infaillible, mais je ne pense pas avoir rêvé quand le fabricant mentionnait qu'au contraire l'Optimate effectue volontairement des petites décharges cycliques (en alternance avec un "coup de charge" comme tu dis) pour justement éviter la problématique que tu décris

Pur le désulfatabe ça ne marche que batterie ôtée du véhicule, il le sait grace à la détection de la résistance interne il essaie de désulfater en envoyant des trains d'impulsions assez élevés de l'ordre de 18v je crois.

Oui pour le démontage, mais le désulfatage et toute la procédure de reconditionnement qui va avec, on ne le fait que très rarement
(je n'y ai eu recours qu'une seule fois avec un CTEK, plus par acquis de conscience qu'autre chose et pour m'amuser à tester ce nouveau jouet car je n'avais que de l'Optimate auparavant sans cette option)

Il faut voir aussi de quoielles sont morte est-ce que c'est le courant de démarrage qui manquait, ou la capacité résiduelle qui a fondu.......

Sur les véhicules que tu branches en continue l'optimate, est-ce que ça t'arrive de les utiliser sans jamais brancher l'optimate pendant un mois ?

Sur l'Honda Insight, depuis qu'il y a la batterie Duracell, je n'y ai jamais branché d'Optimate/CTEK mais elle roule très régulièrement... 1 ou 2 semaines max de "non utilisation", RAS.

Sur mes "jouets" (des V6 et V12 en utilisation "week-end"/"balades" essentiellement), il m'arrive d'oublier de les brancher sur l'optimate pendant plus d'un mois et RAS également... parfois une petite baisse de pêche au démarrage, ce qui est tout à fait normal dans leur configuration même si la batterie avait été neuve ! car ils sont équipés de trackers GPS qui tirent du jus continuellement à l'arrêt (les V6 pour l'assurance Amaguiz "pay as you drive", le V12 pour son antivol... en cas de vol, géolocalisation et arrêt moteur à distance depuis un smartphone).

Bref, je te rassure : l'optimate/ctek n'entretiennent pas un voltage/ampérage artificiellement sur mes batteries même celles qui ont souffert de décharge profonde par le passé... après, ce ne sont pas des YAUSA  mais il y a une simple "Feu Vert" dans le lot par exemple !