XJ non, un équipement de sa voiture, oui!

Salut tous

J'ai également un problème de batterie 12V qui ne tiens pas, sur une Civic Hybride de 2006.

Rapidement, pour l'historique, c'est une occase achetée à un particulier il y a environ 10 mois maintenant, j'ai eu l'hiver passé la batterie 12V qui a flanché, sur le coup je me suis dis que la batterie devait être vieillote, j'ai mis un coup de pince, c'est reparti sans soucis pendant plusieurs mois.

Ensuite, je l'amène chez Honda, pour un autre petit soucis (accoups de boite et vibrations). Au diag, un code erreur ressort et serait généré par une batterie 12V faiblarde. Soit, en effet, puisque elle avait flanchée une fois pendant l'hiver.
Je change donc la batterie par une neuve.

Qui tiens 2/3 semaines, avant de flancher aussi oO C'était il y a environ 1 mois, pendant les grosses chaleurs. Pour l'anecdote, j'ai l'antidémarrage qui en a profiter pour planter, direction Honda pour débloquer ça, j'ai récupéré la voiture hier.

Mais ce matin, de fait, j'ai contrôlé : 10.6V oO Moteur tournant je suis à 13.8V.

A savoir qu'en attendant que la voiture soit remorquée chez Honda pour ce problème d'antidémarrage, j'ai fait qques essais et mesures : la conso est de moins de 10mA, voiture fermée et éteinte...

Ou alors problème aléatoire...? De masse ...?

J'ai installé un petit voltmètre sur l'allume cigare, je vais bien voir ce que ça donne prochainement, mais si qqu'un à une idée...

Merci !

++

Fred

la surveillance d'antipercollation. ?

Gné?

10mA est un courant de veille correct aujourd’hui avec tous les options/automatisme des véhicules.
Vérifie l'alternateur.

ZZTOP, ça va être compliqué  de vérifier l'alternateur. ;-)

L'alternateur je suis persuadé qu'il est bon ;-)

Les 10mA ne me choquent pas vraiment, bien que sans système main libre ce soit un poil élevé je trouve, mais ce n'est pas non plus alarmant et à mon avis surtout pas la cause. Le problème doit se manifester sporadiquement sur une non mise en veille, un contacter de porte qui marche pas laissant une veilleuse allumé (ou de boite à gant), ou pourquoi pas le ventilateur de la batterie IMA qui reste enclenché (par ce temps, ça tourne même moteur coupé parfois 5 minutes après l'arrêt, aucun bruit, mais une légère aspiration du côté de la bouche d'aération), mais comme je suis quasi sûr que ce ne sont pas des relais, je ne pense pas que ce soit ça non plus.

Il faudrait vraiment pas mal de relevé et dans les conditions dans lesquelles ça arrive pour diagnostiquer, car là depuis que je lis ce sujet, à part lire c'est tout ce qu'on peut faire......impossible d'orienter vers quoi que ce soit.

Flo.

Car l'Insight n'a pas d'alternateur 😀

Je n'avais pas vu qu'il s'agissait d'une voiture à pipile  ... effectivement il y a un dispositif de rechargement particulier .

Enfin les cas sont rares mais il y en a.
Et puis il faut bien lui trouver des défauts à cette Insight.
XJ a trouvé et subi celui-là.

A ma connaissance XJ n'a jamais changé sa batterie lui-même ... et il n'a jamais payé une batterie exigeant son changement sous garantie. Est ce que cela fut bien le cas ?

Bonne question!

Combien de batteries furent changées sur ta voiture ?