C'est possible qu'il y ait effectivement un souci de charge de cette petite batterie 12V, dans certains cas.
D'ailleurs, à priori, il a été corrigé par Honda. Enfin, pour ceux qui font l'entretien chez un concessionnaire sérieux qui fait les mises à jour...
Mises à jour IMA et CVT, vers mi 2014, cela a même valu un courrier de rappel aux USA.
Depuis la charge 12V par l'IMA a été revue et semble plus fréquente et avec une tension légèrement supérieure.
J'ai lu ça par là : http://www.insightcentral.net/forums/honda-insight-forum-2nd-gen-discussion/57769-letter-honda-about-ima-6.html

Je ne pense pas que ce genre de réponse apporte le calme et le réconfort...

On peut comprendre l'énervement de notre ami tout de même... Là il s'agit de la voiture de sa maman qui est utilisée normalement.

Il y a quand même un soucis me semble-t-il...

Pour le reste, l'énervement explique le ton "emporté"...

Tout le monde aurait dû comprendre que c'était du second degré.
Sinon tout le monde n'a pas compris et ben tant pis.
Bien sûr que sa mésaventure me désole.
Je l'aime bien mon XJ.
D'ailleurs je crois qu'il le sait.
Ses mésaventures  m'attristent.
Me revient en mémoire un souci sur la 605 SV deux litres (essence) de fonction qui servait aux grandes occasions, il fallait systématiquement débrancher les cosses de la batterie le soir, sinon le lendemain c'était la panne.
Comme j'en avais la charge j'ai tanné les boss pour qu' ils prennent la décision  de réparer,  comme l'idée venait de moi, ils ont trouvé qu'ils avaient pris une excellente décision.
La bagnole est passé entre les griffes des experts du lion.
L'alternateur recevait une information erronée d'une sonde ou d'un calculateur, le truc se mettait en sécurité.
Bilan une somme de plus de 800 € à cause de X heures de main d'oeuvre.
Et changement des pièces défectueuses.

Bonj our
        soir

J'ai été chez un autre concess honda pour expliquer mon "petit" problème de batterie 12v.

Lui , va essayer de m'aider , deja en contactant l'importateur honda north.

A suivre...

Il te faudrait un truc à brancher sur l'allume-cigare qui t'affiche la tension de la batterie, ca t'éviterait de devoir garder un multimètre avec toi, devoir ouvrir le capot, etc etc.

Un truc comme ca : http://www.amazon.fr/dp/B00GSR8ZY2/ref=asc_df_B00GSR8ZY226819498/?tag=googshopfr-21&creative=22698&creativeASIN=B00GSR8ZY2&linkCode=df0

battery low et charge low ça va pas les aider.
Par contre clairement 11,8V, c'est même pas la peine d'aller plus loin, pas étonnant qu'elle vieillisse prématurément.
Une batterie plomb se conserve chargé, sinon les "plaques" s'oxydent, à 11,8V, on est clairement en dessous du minimum qui est de 2V/élément pour le plomb :'-(

Pour comparaison, tension stable entre 12,2 et 12,3V sur notre insight.
Je n'ai jamais vu en dessous.

Flo.

Ouais mais ça commence a faire loin...

Cher Lionel vandemeuzenwinkelaer

A wavre ou a hall , sépa encore.

Il y en a un a fleurus ? un bon ?