Bonjour.Voila , a 12h67 , je m'approche de mon insight en appuyant gaiement sur le bouton de déverrouillage des portières de la telecommande , et rien.
Lol , que je dis , me suis gourré de clefs.
Mais non , serait-ce la pile de la telecommande ?
Non , la diode s'illumine joyeusement.
Bon , j'ouvre la watture avec la clef et je constate ( j'en ai l'habitude ) que la batterie 12 v est de nouveau déchargée...
Ça ne fera jamais que la 4èmme en 5 ans et demi...

Salut XJ, pour plus de précisions peux-tu nous dire depuis combien de temps tu ne t'étais pas servi de ta belle Insight, et quel usage tu en avais fait ces derniers jours/semaines! Merci!

Bon alors.

Mon garagiste n'a jamais cherché a savoir d'ou venait le probleme.
C'est bien plus simple de dire que la batterie est trop petite ou que je ne roule pas assez.

De toutes façons , comme ça ne servira a rien d'aller au garage honda , je vais aller chez norauto pour changer de batterie quand j'en aurrai marre d'utiliser mon booster de demarrage ( bon achat soit dit en passant ... )

Oui , je ne roule pas beaucoup , et alors ?
2 de mes motos , par exemple , restent 4-5 mois sans tourner et ça ne les empèchent pas de demarrer au quart de tour a la fin de l'hiver.
Et pourtant elles sont equipées d'alarme et de save data pour l'horloge.

Mon insight n'avais plus roulé depuis 2 semaines.
Je suis désolé mais c'est inacceptable.
Surtout que je fais tout pour ne pas consommer de courrant ( pas de radio par exemple )

Malheureusement , ma caisse est a un age ou on perd sa culotte a la revente , je suis obligé de tirer dessus.

Le SAV honda est en dessous de tout pour regler ce problème !

La batterie n'eqt pas en cause , c'est sa gestion par la voiture qui est mauvaise.

Il va chercher sa caisse de bière au supermarché du coin. 
4km aller et retour !

quand on ferme la voiture en théorie tous les équipements se coupe à part la sauvegarde de l' autoradio et autres système pour ouvrir la voiture.
le 12 volts sert seulement pour alimenter le calculateur et démarre sur l'ima et sa batterie 100 volts.
la batterie sur mon crz donnais des signes de fatigue au bout de 4 ans(11,5 volts) avant j' avais une civic 1,8ivtec de 2008 revendue avec la batterie d'origine qui afficher encore 12,5 volts.
sur les hybrides la gestion de l' énergie est gérer différemment pour ça que si on roule pas assez elle finie par se déchargé et le mieux est de mettre une charge avec les nouveaux chargeurs intelligent plus besoins de débranché la batterie.

Bonjour,

quand on ferme la voiture en théorie tous les équipements se coupe à part la sauvegarde de l' autoradio et autres système pour ouvrir la voiture.

En théorie.....
Ca arrive qu'il puisse y avoir une panne , un interrupteur qui déconne, un relais qui ne s'ouvre plus correctement, un autoradio qui consomme en permanence, j'en passe et des meilleurs.........

Sur l'hybrid, elle a juste à alimenter via le convertisseur DC/DC l'électronique.
Si sa capacité est OK, mais que son taux de décharge est trop faible, ça ne suffira pas alimenter le DC/DC.

Pour le lithium perso je déconseille très très fortement, surtout dans le cas d'une gestion à l'hybrid.
L'insight gère une techno plomb, les tensions et la courbe de charge/décharge n'ont strictement rien à voir. Elle va va pas gérer ça correctement.
Connaissant un peu le lithium et ses risques quand il est mal géré (feu), je pense que ce serait une très mauvaise idée.

il faut simplement revenir au fondamentaux : la recherche de panne, ou description très détaillée de l'utilisation..............
XJ, dans un premier temps si ça ne te dérange pas, tu peux nous noter tous tes parcours sur un tableau qu'on voit ce que ça donne.

Le Plomb ne se recharge pas très rapidement, contraitement à l'IMA (Nimh), mais  sur l'insight, elle est capable de recharger rapidement l'IMA, et après alimenter continuellement en recharge la plomb jusqu'à la valeur de consigne.

On va devenir hors sujet, le plomb c'est dépassé certes, mais c'est pas cher (quoique quand on voit auquel on nous les vend....), mais surtout il a un taux d'autodécharge énorme.
Le Nimh est moins pire, mais il ne faudrait pas laisser trop longtemps la voiture au risque de passer sous un seuil et abimer lacapacité de la batterie de l'insight irrémédiablement.
En vélo au lithium ion, nombreux sont les proprios ayant des soucis après l'hivernage et une déhcrgae profonde (d'autant plus accentué qu'il y a un BMS pour protéger les éléments comme sur l'insight), pour réduire celà et l'altération de la batterie l'idéal est de la stocker au frais pour qu'elle s'use moins
Sur notre vélo, c'est lifepo4 après avoir passé du Nimh et liion (de m.... cette techno), le lifepo4 c'est lourd, mais ça n'a strictement rien à voir.
Je ne comprend pas d'ailleurs cette frénésie du lithium ion en automobile, allant même jusqu'à des systèmes de refroidissement liquide (Golf GTE), c'est pas cher, léger, mais niveau fiabilité en durée, ça m'étonnerait qu'on soit du niveau du Nimh. On verra bien d'ailleurs ce que choisira Honda pour ses futurs hybrides.

Flo.

Tu es sûr de bien connaître les batteries Lithium-Fe de remplacement, j'ai des doutes...

Un peu ;-)
C'est ce que j'ai monté avec 24 éléments Wina de 8aH, réglées pour fournir 32A sous 38,4V.
J'en suis super satisfait.
Equilibrage individuel 3 fois dans l'année (le BMS sur les lifepo4 est "limité), un an d'utilisation, charge à 0,25C, décharge MAXI à 2C, et moyenne à 1C.

Pour moi c'est l'une des meilleurs techno à l'heure actuelle, mais tout ce qui est techno à base de li ion.....

Quant à remplacer une batterie plomb par du life po4, je ne suis pas pour généralement ce montage envoie 14,5V, dans 4 éléments.
Les batteries vendues pour ce remplacement sont dépourvues de BMS...surtout à cause de l'alternateur, il faudrait des BMS trop couteux pour équilibrer correctement avec une charge par alternateur.

Bien que je suis surpris par le très peu de déséquilibre produit entre ces éléments de cette techno, si on respecte le cahier des charges de la techno/du fournisseur, il ne faudrait pas dépasser 3,65V.
Ca nous donne 14,6V. Dans le meilleur des cas ce devrait être OK.
En pratique c'est KO puisqu'en fin de charge c'est là que se produit l'écart en tension et certains éléments prennent bien plus que les 3,65V.
Mon chargeur coupe à 3,85V, et en fin de charge pour les derniers mA, il y a des éléments à 3,85V, et d'autres à 3,50v et l'équilibrage final est long.

Sans parler que théoriquement il ne faut PAS les recharger par température négative (....).

En tout cas une chose est sûr avec cette techno aucun soucis de mettre le feu ou d'explosion.
Je ne comprend pas d'ailleurs pourquoi  elle ne serait pas mise d'office sur les véhicules qui sortent maintenant avec un alternateur adapté, on serait tranquille pour minimum 10ans.....

Et toi chrisfer tu manipules cette techno ou d'autres techno ?

Flo.