Auteur Sujet: Attention , verifiez votre batterie 12V insight. (Lu 340381 fois)

Uranus · « **Réponse #165 le:** 28 avril 2013 à 11:23:02 »

Je me sers très peu de ma voiture en ce moment,je suis en déplacement depuis la mi février, elle roule tous les quinze jours lorsque je rentre chez moi, pendant ces WE je fais à peu près 90 km sur deux aller retours(2X35 et 2X10)en zone péri urbaines, avec radio, clim, GPS branché sur l'allume cigare,les 2X35km se font de nuit.

Je n'ai pas connu de soucis jusque là, la batterie est d'origine,et je fais en sorte que l'IMA soit bien chargée avant les quinze jours d'arrêt.

V@lvert · « **Réponse #166 le:** 28 avril 2013 à 12:37:39 »

Citation de: Grigou le 27 avril 2013 à 19:56:41

Là tu exagères, ce que tu racontes était valable à l'époque des dynamos !
Un alternateur moderne charge même quand le moteur tourne au ralenti, surtout quand on ne tire pas sur la batterie comme l'affirme XJ

Citation de: hondasan le 27 avril 2013 à 20:02:10

$:-\$ Si même les alternateurs actuel chargent mieux, t'es toujours avec des vieilles batteries au plomb, de toute façon ça ne peux faire de tord d'avoir un boost complet de temps en temps

Citation de: el campagnard le 27 avril 2013 à 22:02:19

ok mais dans l'insight il y a vraiment un truc bizarre.

j'ai toujours 12.10 - 12.11 volts dans ma batterie, toujours.

Une nuit de charge complète avec un chargeur super-malin 12.10 V ( sans déposer la batterie.)

300km d'autoroute 12.10 V

trajet de 2km 12.10 V.

y a vraiment un soucis, ça donne l'impression que la voiture ne charge la batterie qu'au minimum, volontairement. du coup hop on roule pas pendant quelques jours et voilà. Bon moi maxi je suis resté 10 jours sans rouler, en plein été, ça as démarré sans devoir bricoler, mais c'est quant même bizarre que ça ne charge jamais au dela de 12.1v

avec "verifier système" jacques tu avais un voyant allumé ?

Messieurs, je pense que vous oubliez quelque chose:
cette batterie est la même que sur la Jazz 1.4 qui contrairement à l'Insight utilise cette batterie pour le démarrage moteur. Sur la Jazz il n'y a aucun soucis à condition de ne pas laisser le plafonnier allumé pendant une nuit.
La raison est simple, des que le moteur tourne il recharge la batterie.
Sur l'Insight qui démarre 99% du temps avec l'IMA, lorsque le moteur tourne, il ne recharge pas continuellement la batterie 12V (d'ailleurs c'est pas le moteur qui la recharge mais l'IMA). De plus, une fois démarré, c'est l'IMA qui se charge (

) de tout le 12V de la voiture (grâce au convertisseur DC/DC).
Du coup la recharge de la batterie 12V ne se fait que dans certaines conditions (IMA non sollicitée et bien chargée et que la bat 12V est en dessous d'une certaine tension).

enilessouM · « **Réponse #167 le:** 28 avril 2013 à 17:54:14 »

Citation de: Xelere jaques le 27 avril 2013 à 19:29:25

Salopperie de voiture demerde.
...
Excusez moi d'etre malpolis , mais ça commence a me faire chier.
J'en ai plein les couilles de cette bagnolle.

Elle va voler sur ebay.

Te connaissant XJ elle va voler en rase motte

Et encore heureux qu'elle consomme pas trop!

el campagnard · « **Réponse #168 le:** 28 avril 2013 à 18:06:21 »

Citation de: V@lvert le 28 avril 2013 à 12:37:39

Messieurs, je pense que vous oubliez quelque chose:
cette batterie est la même que sur la Jazz 1.4 qui contrairement à l'Insight utilise cette batterie pour le démarrage moteur. Sur la Jazz il n'y a aucun soucis à condition de ne pas laisser le plafonnier allumé pendant une nuit.
La raison est simple, des que le moteur tourne il recharge la batterie.
Sur l'Insight qui démarre 99% du temps avec l'IMA, lorsque le moteur tourne, il ne recharge pas continuellement la batterie 12V (d'ailleurs c'est pas le moteur qui la recharge mais l'IMA). De plus, une fois démarré, c'est l'IMA qui se charge ( ) de tout le 12V de la voiture (grâce au convertisseur DC/DC).
Du coup la recharge de la batterie 12V ne se fait que dans certaines conditions (IMA non sollicitée et bien chargée et que la bat 12V est en dessous d'une certaine tension).

on le sais bien tout ça, mais par contre qu'est-ce que tu en sais que la batterie 12V se se charge que dans ces conditions là ?

Et surtout ça ne vous semble pas mauvais pour la santé de la batterie 12v justement qu'elle ne soit apparemment (pour moi, apparemment) jamais rechargé à fond ?

le problème c'est justement que c'est une toute petite batterie, donc si elle n'est pas bien chargée, avec l'auto-décharge, l'anti-démarrage etc, au bout de quelques jours sans rouler, pas glop..

V@lvert · « **Réponse #169 le:** 28 avril 2013 à 19:08:50 »

Citation de: el campagnard le 28 avril 2013 à 18:06:21

on le sais bien tout ça, mais par contre qu'est-ce que tu en sais que la batterie 12V se se charge que dans ces conditions là ?

Et surtout ça ne vous semble pas mauvais pour la santé de la batterie 12v justement qu'elle ne soit apparemment (pour moi, apparemment) jamais rechargé à fond ?

le problème c'est justement que c'est une toute petite batterie, donc si elle n'est pas bien chargée, avec l'auto-décharge, l'anti-démarrage etc, au bout de quelques jours sans rouler, pas glop..

Pour la charge je l'ai lu sur ce forum.

Après tu as beau faire de l'autoroute, ça ne va pas forcément la charger. Ma batterie m'indique tout le temps que je dois la charger mais le test Honda dit qu'elle est en pleine forme. Depuis que j'ai la voiture soit un an, je fais régulièrement 2*250km d'autoroute et je n'ai eu qu'une seule fois l'indicateur de batterie rouge et bleu (soit batterie bonne).
Donc le fait de rouler (beaucoup et vite) n’entraîne pas une recharge systématique.

De plus une fois j'ai eu le malheur de laisser un plafonnier allumé et le lendemain je n'avais même plus de lumière sur le tableau de bord. Batterie 12V complètement vide.
A peine branché le booster et hop tout s'allume comme par magie, je démarre sur l'IMA et je file au garage (18km).
Arrivé là bas ils testent la batterie et me disent qu'ils ne peuvent pas la changer car elle est à 75% de sa capacité donc elle est bonne.
J'ai donc roulé 18km et elle s'est sacrément rechargée. Depuis cet incident je n'ai plus eu aucun soucis avec...

Une batterie de type NiCd, NiMh ou Lion n'aime pas être chargée en continue.
Pour les batteries au Plomb c'est un peu différent car elles encaissent mieux le phénomène (elles sont plus rustique).
Elles sont morte après un certains nombre de cycles 500 à 1000 comme la plupart des autres batteries. Par contre elle n'ont pas d'électronique qui compte les cycles (comme les Lion).
Il semble quand même évident qu'Honda a soit sous-estimé la capacité nécessaire pour cette batterie, ou a mal calibré l'algorithme de recharge de cette dernière au vu du nombre de personne qui se plaignent de décharge de la batterie de servitude.

Chrisfer · « **Réponse #170 le:** 29 avril 2013 à 09:14:26 »

Effectivement cette batterie n'est pas maintenue chargée à fond en permanence, ce qui fait que des fois selon la durée de l'arrêt (et de sa dernière recharge), avec son auto décharge, à priori elle peut se retrouver vidée en une semaine même si elle n'est pas en mauvais état...

Avant un arrêt d'une semaine ou plus il est bien préférable de procéder à une charge de l'IMA, dans ces conditions la batterie doit profiter aussi (je vérifierais et vous dirait) d'une petite dernière phase de mise en charge qui peut faire la différence.

En tout cas je vais m'intéresser aux batteries gel qui ont très peu d'auto décharge. A voir si on peut en trouver, même de plus petite capacité, mais avec les bornes adaptées...

Chrisfer · « **Réponse #171 le:** 29 avril 2013 à 19:00:00 »

Vérification faîte, oui la batterie 12V est bien chargée (sous 14V) dès que l'on est en recharge de manière significative dans le vert au tableau de bord (donc aussi lors de la charge de l'IMA en position P).
Donc avant une longue immobilisation ces quelques minutes de charge peuvent faire la différence, d'ailleurs en station de ski à -10/20°C je le fait et redémarre sans souci plus d'une semaine après (batterie de 3 ans).
Sinon, en roulant, la plupart du temps la batterie est soumise à 12,5V (en mode flottant) et pas en "pleine charge"...

el campagnard · « **Réponse #172 le:** 29 avril 2013 à 19:09:09 »

merci pour tes infos

moteur coupé, ta batterie as quel tension stp ?

Xelere jaques · « **Réponse #173 le:** 29 avril 2013 à 22:48:26 »

Donc , si j'arrête ma salopperie d'insight demerde dans une fin de phase de non recharge , je l'ai dans le rectum si je veux la redémarrer 1 semaine plus tard.

Trop bien

Je vais devoir aller chez norauto donner mes sous pour acheter un booster sur accu comme si j'avais une bête voiture francaise...*

* je plaisante bien sur , il ne me reste plus que ça.

enilessouM · « **Réponse #174 le:** 29 avril 2013 à 23:04:17 »

Citation de: Xelere jaques le 29 avril 2013 à 22:48:26

Donc , si j'arrête ma salopperie d'insight demerde dans une fin de phase de non recharge , je l'ai dans le rectum si je veux la redémarrer 1 semaine plus tard.

Trop bien

Je vais devoir aller chez norauto donner mes sous pour acheter un booster sur accu comme si j'avais une bête voiture francaise...*

* je plaisante bien sur , il ne me reste plus que ça.

Boh y a plus grave XJ ,tu trouves des défauts à ton Insight car tu en as assez de lui trouver des qualités

Chrisfer · « **Réponse #175 le:** 01 mai 2013 à 09:00:22 »

Citation de: Xelere jaques le 29 avril 2013 à 22:48:26

Donc , si j'arrête ma saloperie d'insight de merde dans une fin de phase de non recharge , je l'ai dans le rectum si je veux la redémarrer 1 semaine plus tard.

Pas forcément quand même.

En tout cas mieux vaut recharger l'IMA (c'est d'ailleurs préconisé dans le manuel) et donc cette saloperie de Batterie 12V= qui n'apporte pas de fiabilité, mais en enlève.

Sinon je mesure 11,9V sur ma batterie, au lendemain de l'utilisation courante (sans recharge, mais lors des dernières manœuvres, marche arrière etc, elle passe systématiquement en charge sous 14V).
Avec le contact, sans rien d'activé (ni feux ni autoradio) cela passe à 11,5V.

La batterie n'est pas en cause, elle va très bien, je l'ai déjà enlevée et stockée un peu, elle se recharge normalement et se maintien alors à un bon 12,6V plus d'une semaine.
Le fait d'enlever la batterie m'a d'ailleurs valu d'aller demander le code autoradio à Honda...

Sinon je n'ai jamais eu de problème (pas encore), et je l'ai déjà laissée plus d'une semaine à l'arrêt (et par grand froid), mais les constatations ne sont pas rassurantes et confirment que la marge n'est pas grande...

J'ai constaté aussi que contact coupé la batterie est sollicitée par petites pointes assez fortes, je soupçonne l'antivol de l'autoradio qui teste régulièrement la présence de la batterie en la sollicitant.
Je ne sais pas si cela est significatif pour provoquer une décharge...

el campagnard · « **Réponse #176 le:** 01 mai 2013 à 09:35:06 »

11.9V qui dit "mieux" !?

$:-\$

c'est clair qu'on as peu de marge. Moi j'ai aussi l'alarme qui doivent également pomper un peu de courant contact coupé.

V@lvert · « **Réponse #177 le:** 01 mai 2013 à 11:02:16 »

Citation de: el campagnard le 01 mai 2013 à 09:35:06

11.9V qui dit "mieux" !?

$:-\$

c'est clair qu'on as peu de marge. Moi j'ai aussi l'alarme qui doivent également pomper un peu de courant contact coupé.

T'as mis une alarme sur une Insight?
Quand je vois mes collègues ( et mon entourage en général) qui me disent que le devant est joli mais que l'arrière est vraiment trop moche, je me dis que je ne risque pas qu'on me la vole

poulou13 · « **Réponse #178 le:** 01 mai 2013 à 11:29:16 »

c'est pour l’aérodynamisme et gagner qq CX

el campagnard · « **Réponse #179 le:** 01 mai 2013 à 12:01:03 »

non elle est d'origine!

joli ou moche...les gouts et les couleurs... quant on vois que certains trouve les CRV "beaux" tout ça est... très suggestif.

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