perso, je pense que c'est la batterie...

ma femme a une jazz, la même batterie que dans l'insight, et a aussi déjà dû faire appel à l'assistance pour le même problème...  depuis, il faut parfois s'y prendre à +ieurs reprises pour démarrer

ps: ce matin, à nouveau bloqué avec la mienne... demain, j'espère que le concessionnaire aura une solution (changer de batterie j'imagine)

Cette petite batterie est nécessaire pour le bon fonctionnement de l'ima, aussi elle doit être en bon état, sinon le système ne connais plus la charge des bateries ima, alors pas de démarrage...
Pour des raisons d'économies d'énergie elle n'est pas en charge tout le temps quand le moteur tourne.
Je suis convaincu que ce n'est pas la charge qui n'est pas correcte mais la qualité des batteries d'origine.
La tension faible est tout de même un indice.

J'ai simplement un "UltraGauge" ou je peux lire la tension de cette batterie.
Imposer à une batterie une inutile tension de charge de 14,4V en permanence alors que cette batterie est bien chargée engendre des pertes et est parfaitement inutile, Honda ne le fait pas sur l'insight, elle est chargée ou maintenue à des tensions plus faibles selon besoin (ou laissée libre), par contre dans les minutes qui suivent le démarrage elle est à 14v=.

C'est ce que j'ai constaté sur mon insight, et toi tu as vu, lu ou constaté autre chose ? où ça ? donne tes sources aussi 

J'ai simplement un "UltraGauge" ou je peux lire la tension de cette batterie.
Imposer à une batterie une inutile tension de charge de 14,4V en permanence alors que cette batterie est bien chargée engendre des pertes et est parfaitement inutile, Honda ne le fait pas sur l'insight, elle est chargée ou maintenue à des tensions plus faibles selon besoin (ou laissée libre), par contre dans les minutes qui suivent le démarrage elle est à 14v=.

C'est ce que j'ai constaté sur mon insight, et toi tu as vu, lu ou constaté autre chose ? où ça ? donne tes sources aussi 

Si tu maintiens une tension de charge sur une batterie déjà chargée, l'intensité de charge est négligeable, mais normalement une fois la batterie chargée, je suis d'accord sur le fait que la tension de maintien doit être inférieure à 14.4, moins pour économiser l'énergie que pour préserver la batterie. Les régulateurs de tension des voitures doivent gérer cela correctement de nos jours, sans pour autant laisser se décharger la batterie.
L'essentiel dans tout ça, c'est d'avoir juste la tension qui va bien pour maintenir la batterie à sa pleine charge sans pour autant mettre sa longévité en péril.

On ne m'ôtera pas de l'idée que maintenir une batterie bien chargée, c'est à dire qu'elle soit de 12.6 V à vide et pas en dessous , représente une énergie totalement négligeable. Pour les sources, je n'ai pour le moment rien d'autre que mes connaissances du sujet, mais s'il le faut j'irai chercher quelle est l'intensité de maintien d'une batterie à sa tension nominale, si tu y tiens vraiment.

Je trouverais donc parfaitement stupide que Honda laisse volontairement la batterie descendre en dessous de 100% de charge pour soi-disant économiser de l'énergie, puisque de toutes façons il faut la maintenir à un certain  niveau. Mais je ne m'étonne plus de rien, et puisque tu le mesures avec ScanJauge (outils parfaitement inconnu pour moi, désolé), c'est sans doute ce qui se passe ...

C'est comme si on disait que maintenir le niveau d'un château d'eau à 20 mètres consomme plus que le maintenir à 15 mètres : si la consommation d'eau est la même, dans les deux cas il faudra toujours remettre la même quantité d'eau par heure pour maintenir le niveau.

Une fois de plus, Toyota semble mieux maîtriser son sujet 

je reviens de la concession où j'ai apporté ma batterie...

tension 11,55 v (19A (SAE))

ils vont m'en commander une,  je devrais l'avoir demain PM

Sous garantie ?

Si tu maintiens une tension de charge sur une batterie déjà chargée, l'intensité de charge est négligeable, mais normalement une fois la batterie chargée, je suis d'accord sur le fait que la tension de maintien doit être inférieure à 14.4, moins pour économiser l'énergie que pour préserver la batterie. Les régulateurs de tension des voitures doivent gérer cela correctement de nos jours, sans pour autant laisser se décharger la batterie.
L'essentiel dans tout ça, c'est d'avoir juste la tension qui va bien pour maintenir la batterie à sa pleine charge sans pour autant mettre sa longévité en péril.

On ne m'ôtera pas de l'idée que maintenir une batterie bien chargée, c'est à dire qu'elle soit de 12.6 V à vide et pas en dessous , représente une énergie totalement négligeable. Pour les sources, je n'ai pour le moment rien d'autre que mes connaissances du sujet, mais s'il le faut j'irai chercher quelle est l'intensité de maintien d'une batterie à sa tension nominale, si tu y tiens vraiment.

Je trouverais donc parfaitement stupide que Honda laisse volontairement la batterie descendre en dessous de 100% de charge pour soi-disant économiser de l'énergie, puisque de toutes façons il faut la maintenir à un certain  niveau. Mais je ne m'étonne plus de rien, et puisque tu le mesures avec ScanJauge (outils parfaitement inconnu pour moi, désolé), c'est sans doute ce qui se passe ...

C'est comme si on disait que maintenir le niveau d'un château d'eau à 20 mètres consomme plus que le maintenir à 15 mètres : si la consommation d'eau est la même, dans les deux cas il faudra toujours remettre la même quantité d'eau par heure pour maintenir le niveau.

Une fois de plus, Toyota semble mieux maîtriser son sujet 

t'es a coté de la plaque, c'est juste que les batterie d'origine honda ne valent pas tripette, économie de bout de chandelle comme les constructeur en font tant, fin de l'histoire... 

t'es a coté de la plaque, c'est juste que les batterie d'origine honda ne valent pas tripette, économie de bout de chandelle comme les constructeur en font tant, fin de l'histoire... 

je n'ai jamais soutenu le contraire .... au contraire !

La jazz, je sais pas.

Sur l'Insight, elle a tenu 2 ans. RAIDE MORTE, même le booster galérait à remettre du jus.