Bonsoir

Désolé si un message semblable au mien, a déjà été posté.

Depuis quelques jours (Samedi précisément), je rencontre un problème avec ma Honda Insight Hybrid de 2010.

La centralisation ne fonctionne plus. En essayant de démarrer le véhicule, en mettant le contact, rien ne se passe, pas même le tableau de bord qui s’allume avec les voyants.

La première fois que cela m’est arrivé, c’était samedi dernier (le 14 Juin2025) je n’ai absolument rien fait, je suis sortie de mon véhicule car j’avais une course à faire. En revenant (environ 10min), comme si de rien n’était, j’ai pu verrouiller le véhicule à l’aide de ma clé (centralisée) et démarrer comme si rien ne s’était passer.

A ce moment, j’allais au travail et après avoir fini, j’ai également pu démarrer sans soucis. En partant, 1h ou 2h après, j’ai u couper le contact et quelques minutes après, sans soucis, j’ai pu démarrer le véhicule et partir.

En rentrant (dimanche matin à 4h30 du matin, je travaille de nuit), en coupant le contact et en essayant de verrouiller avec la centralisation, rien, pas possible.

L’après midi (dimanche 15 juin 2025), premiere fois qu’en essayant de démarrer le véhicule rien du tout. J’ai ouvert le capot et vérifié la batterie (12v). En même temps, j’appuyais sur le bouton de ma clé (celui pour verrouiller le véhicule) tout en bougeant le fils du - (relié à la carrosserie) photo jointe au message.

En faisant cela, la clé permet de nouveau, de verrouiller et déverrouiller le véhicule et donc de mettre le contact et démarrer.

Le lendemain (lundi toute la journée) la même chose, sauf que là, la manipulation de bouger le fils du -, met plus de temps à chaque manipulation.

Aujourd’hui (Mardi 17 Juin 2025). Rien que dalle. 1h30 à essayer.

J’ai constaté quelque chose de bizarre. La tige du - (celle à laquelle on connecte le fils - relié à la carrosserie) est dans un état assez bizarre. Elle est moins épaisse que celle du + et semble avoir perdu de l’acier (désolé si ce n’est pas le terme). Comme si quelque chose (le fils du - et son embout ?) avait frotté dessus pendant plusieurs semaines jusqu’à l’avoir mis dans cet état (photos disponibles).

Également, l’embout du fils -, ne reste pas "attaché" a la tige. J’ai pourtant bien serré l’écrou qui connecte la tige au connecteur du fils -.

Je vais essayer en rentrant demain matin (Mercredi 18 Juin 2025), de tester avec un Boost et essayer de la démarrer.

Merci d’avance pour toute aide ou conseil. Je ne comprends pas. La batterie a été changée (neuve) en Décembre 2024…. Il y a bien le voyant vert de la batterie. Serait-il possible, que la tige soit HS et pas la batterie ?

Merci

Merci de ta réponse.

Oui c’est bien ça. Mais le soucis, c’est que le plot du négatif, même en serrant au maximum, la cosse ne tient pas ou quand elle tient, il ne se passe rien. Le plot serait endommagé ? D’où les quelques fois ou en bougeant la cosse, le véhicule était de nouveau alimenté ?

Car là, rien n’y fait. J’ai essayé ce matin avec le boost, rien ne se passe.

La batterie a l’air d’être fonctionnel (voyant vert), mais rien.

Le coup classique est que les adaptateurs bornes japonaises-> Européennes se trouve dans les caches de protection en plastique des bornes est bien souvent l'utilisateur les jette sans faire attention.

Néanmoins, lorsque j'ai changé la batterie du MX-5, et malgré l'adaptateur, j'ai du resserrer un peu la "mâchoire" du câble positif car même en serrant à fond, il était possible de déconnecter le câble du bornier à la main.
 

Mais oui, je pensais que tu avais cet adaptateur, on les trouve en centre auto ou sur Amazon. 

Merci beaucoup pour toutes vos réponses, j’espère que c’est ça ^^. Je vais passer en acheter chez Norauto.

Mais ce que je ne comprends pas, c’est une voiture japonaise, ils vendent des batteries japonaise, pourquoi la cosse n’est pas japonaise et donc adaptée aux batteries japonaises ? Lol.

Je n’ai ce problème que sur la cosse -, celle du + est parfaitement serrée et ne bouge mas d’un millimètre.

Aussi je ne comprends pas, pourquoi 7 mois après c’est seulement maintenant que ca bouge si c’est ca le problème… pendant 7 mois, pourquoi ca ne bougeait pas ? La cosse et le plot étaient les mêmes.

Merci beaucoup pour toutes vos réponses, j’espère que c’est ça ^^. Je vais passer en acheter chez Norauto.

Mais ce que je ne comprends pas, c’est une voiture japonaise, ils vendent des batteries japonaise, pourquoi la cosse n’est pas japonaise et donc adaptée aux batteries japonaises ? Lol.

Je n’ai ce problème que sur la cosse -, celle du + est parfaitement serrée et ne bouge mas d’un millimètre.

Aussi je ne comprends pas, pourquoi 7 mois après c’est seulement maintenant que ca bouge si c’est ca le problème… pendant 7 mois, pourquoi ca ne bougeait pas ? La cosse et le plot étaient les mêmes.

Voir si la cosse en bout du câble de masse n'est pas cassée ou si le boulon/écrou n'est pas foiré (pas de vis usé/bousillé)...

Chez Honda pour avoir directement la bonne référence et surtout la bonne longueur du kit tout monté 

Quelle est l'année et le modèle de ton Insight ?


EDIT : j'ai trouvé dans un de tes messages 2010, exact ?

Merci beaucoup pour toutes vos réponses, j’espère que c’est ça ^^. Je vais passer en acheter chez Norauto.

Mais ce que je ne comprends pas, c’est une voiture japonaise, ils vendent des batteries japonaise, pourquoi la cosse n’est pas japonaise et donc adaptée aux batteries japonaises ? Lol.

Je n’ai ce problème que sur la cosse -, celle du + est parfaitement serrée et ne bouge mas d’un millimètre.

Aussi je ne comprends pas, pourquoi 7 mois après c’est seulement maintenant que ca bouge si c’est ca le problème… pendant 7 mois, pourquoi ca ne bougeait pas ? La cosse et le plot étaient les mêmes.

Salut, c'est comme la batterie de la crz norme japonaise je l'ai trouvé sur un cite car introuvable en centre auto.
Il un menbre du forum il aurait pû faire un livre avec la décharge lente de sa batterie sur l'insight comme il roulait peu ça arrange pas le niveau de charge.
Le mieux c'est dopté directement sur une batterie AGM qui sont plus costaud.