Je ne pense pas du tout qu'elle soit trop petite, elle sert très peu et jamais au démarrage, elle est toujours secondée par celle de l'ima, elle est simplement de mauvaise qualité. 

Je n'ai jamais vu de voyant de batterie changer de couleur. Je vais essayer de voir.

Une batterie peut se décharger sans pour autant perdre sa capacité de charge. Mais les batteries des Insight perdent ce potentiel assez rapidement...

Quand à l'IMA qui démarre le moteur thermique, ça me paraît vraiment étrange. En ce qui me concerne, batterie 12V OUT + batterie IMA chargée -> La voiture ne démarrait pas.
Je me demande si le démarreur est vraiment branché sur du 100V. Ça fait beaucoup !!

Vous êtes sûrs qu'il y a un démarreur classique sur l'Insight?

Le jour où je suis tombé en panne de batterie 12V. En tournant la clé, ça faisait un gros CLAC CLAC CLAC.
Il y a quelques semaines, j'ai voulu démarrer une 104 : c'était le même bruit.

Pour moi ça ressemblait à un démarreur qui n'arrive pas à tourner...

Le jour où je suis tombé en panne de batterie 12V. En tournant la clé, ça faisait un gros CLAC CLAC CLAC.
Il y a quelques semaines, j'ai voulu démarrer une 104 : c'était le même bruit.

Pour moi ça ressemblait à un démarreur qui n'arrive pas à tourner...

Pour moi démarrage de qq seconde puis arrêt
après plusieurs essais plein de bip tac bip tasc tac et qq tic 
Avant cela  immobilisation dans le garage
- 3 semaines cause départ en vacance avec l'ignis (4x4 et attache remorque pratique pour chercher du bois )
- sortie à moitié du garage pour je ne sais plus quel raison et laissé l'autoradio en marche pendant 10à 15 mn
- puis impossible de démarrer bien que que la radio fonctionne toujours ?
 

Je n'ai jamais vu de voyant de batterie changer de couleur. Je vais essayer de voir.

Le "voyant" c'est le rond rouge avec le contour bleu ou blanc que tu trouves sur la batterie.

Tiens je n'ai jamais constaté cela sur mon insight...Tu as vu ça où ?

Pour la recharge de la 12v par l'IMA, il a y a plein de paramètres qui entrent en jeux (accélération, charge, etc).
Je ne me rappelle plus ou j'ai lu ça. Je vais rechercher et si je trouve je le posterai.

Sinon j'ai remarqué une chose depuis que j'ai réactivé les phares auto.
Lorsque je mets le contact, les phares s'allument (car je suis garé en sous-sol), puis lorsque je démarre, il n'y a aucune baisse de puissance sur les phares. Ceci prouve bien que c'est la bat 12v qui s'occupe des lumières et que c'est la bat IMA toute seule qui démarre le moteur.
Ensuite une fois démarré, la puissance lumineuse augmente après en gros une demi seconde ou une seconde.
Ceci tend à prouver qu'une fois le moteur démarré c'est l'IMA qui alimente tous les appareils 12V.
Par contre, lors des phases d'auto-stop, que le moteur soit arrêté ou qu'il redémarre on ne perçoit aucune baisse de luminosité (comme on le voit sur les voiture non hybride). Cela j'ai du mal à l'expliquer car même si l'IMA est une batterie puissante face à la 12v, le fait de lancer le moteur électrique correspond à un court-circuit (demande énorme de corant), donc on devrait voir une perte de puissance sur l'éclairage, à moins que le convertisseur DC/DC (100V vers 12v) ne possède des condensateurs afin de garder un 12v constant.

Je ne pense pas que ce soit une question de sécurité.
Le démarreur est forcément géré par la 12V.
On va devoir demander à Honda france 

Sans dec !!!??? Il est où exactment ?