Il y a quand-même une volonté d'électrification qui se voit !

Installer des pompes à hydrogène est infiniment plus complexe et coûteux que des bornes électriques ! Et même par rapport à une station GPL, les coûts sont sans commune mesure, de même que les dangers liés à leur utilisation. De plus qui dit pompes à hydrogène dit aussi stations de production et ressources électriques qui vont avec.
Enfin, brûler de l'hydrogène dans un moteur thermique n'est pas vraiment pertinent niveau efficience, il n'y a que sur le plan des émissions que le bilan est positif. Quant aux piles à combustibles on est encore loin d'une solution vraiment viable et économique. Pendant ce temps les batteries continuent de progresser et les bornes de recharge de pousser un peu partout...
Enfin quand le V2G se sera vraiment implanté on aura une kyrielle de batteries en réseau qui viendront lisser les pics de consommation et ainsi réduire les contraintes sur le réseau électrique. La mise en réseau génèrera une décentralisation massive de la fourniture et donc des redondances multiples, tout comme internet a pu exploser grâce à une mise en réseau généralisée.

L'hydrogène, à part pour les flottes captives (poids lourds, bus, trains pour lignes non électrifiées...) est pour moi une des dernières branches auxquelles se raccrochent les nostalgiques du thermique.

Je ne suis ni anti hydrogène ni pro VE farouche. Je constate seulement que carburer à l'hydrogène (en VT ou PAC) pose d'immenses défis et présente beaucoup d'inconvénients, que ce soit pour la production ou l'usage. Le yaka faucon ne suffira pas à les surmonter.
Si les constructeurs s'y essaient c'est plus pour ne pas mettre tous leurs oeufs dans le même panier que par conviction inébranlable.
Quant à Toyota, s'ils s'y risquent, c'est parce qu'ils voient bien que le tout VE va finir par tuer leur poule aux oeufs d'or qu'est l'hybride (poule très recommandable au demeurant . C'est donc aussi une manière de se raccrocher aux branches.
Quant à Honda, j'adore leur système e:hev et je continue de l'utiliser. Mais quand on voit que ce système utilise un moteur de traction électrique aussi puissant et exigeant en électronique qu'un moteur de pur VE, et qu'il faut y adjoindre un générateur presque aussi puissant et un moteur thermique, je me dis qu'un VE tout simple est plus rationnel, même si l'autonomie et la recharge sont toujours en deçà (pour l'instant) d'une motorisation thermique.

Du coup, c'est un hydrogène ... fossile ... 

Du coup, c'est un hydrogène ... fossile ... 

c'est encore mieux