Exact, c'était une collaboration Rover-Honda!
En fait, plus qu'une collaboration, c'était plutôt une alliance qu'il y avait entre Honda et Rover group et qui remontait à 1980 du temps où Rover group s'appelait British Leyland avec ses multiples marques en déroute (Austin, Morris, Triumph, Rover, Land Rover).
Honda avait acheté 20% des parts de British Leyland et lui fournissait des modèles sous licence (ce qui a permis au groupe britannique de se refaire une santé sur sa marque Rover avec des voitures qui avait les plate-forme mieux conçues de modèles Honda et qui étaient en partie motorisés par des moteurs Honda, plus fiable que les moteurs conçus par Rover).
En contrepartie, British Leyland avait investi 20% dans l'usine Honda de Swindon en Grande Bretagne.
Mais, en 1988, juste après avoir changé son nom en Rover Group, le groupe fut vendu par le gouvernement britannique à British Aerospace (Bae). Et Bae s'empressa de revendre l'entreprise à BMW, lequel fut incapable de faire fructifier la marque Rover en tant que constructeur généraliste (pas le même métier qu'une marque premium).
Par conséquent BMW se débarrassa des marques Rover, MG et Land Rover du groupe britannique, et ne garda que le nom MINI pour en faire la marque bling bling que l'on connaît aujourd'hui en capitalisant sur l'image du modèle le plus connu et le plus sympathique d'une des marques historiques de British Leyland (Austin).
Honda fut apparemment assez amère lors de la vente de Rover Group à BMW, et on peut les comprendre vu que les modèles à succès de Rover Group étaient ceux qui avaient été développés par Honda.
Voici d'ailleurs un article du journal les Échos de l'époque qui relate dans quelles conditions s'est passée la fin de l'alliance entre Rover Group et Honda suite à l'achat par BMW :
https://www.lesechos.fr/1994/05/honda-et-rover-mettent-un-terme-a-leurs-participations-croisees-882533Avec le recul sur ce qu'est devenu Rover Group suite au rachat par BMW, les britanniques auraient eu tout à gagner à rester alliés à Honda...