Bon ben bonne nouvelle : juste les deux petits points de rouille à traiter et rien d'autre

Avis du carrossier qui a même appelé son collègue mécano pour lui montrer : le dessous de la voiture est nickel et la mécanique (transfert, pont, moteur, boîte,...) encore plus !
Il m'a même demandé de lui confirmer l'âge et le kilométrage (il n'a pas réussi à l'afficher) car pour lui une voiture de cet age sans aucun suintement il a rarement vu
Après il m' a dit qu'il a surtout comme référence les voitures françaises 😂

J'ai eu exactement la même remarque avec mon carrossier, pour l'Accord.
Pas de fuites ni suintements comparée à d'autres

Hello tout le monde !

J'ai besoin d'un coup de main : je souhaite renouveler l'huile de mon différentiel arrière (2 compartiments séparés, va savoir pourquoi).

Seulement 2?  Comme le SH-AWD consiste en un différentiel arrière "vectoriel", chaque arbre de roue possède son propre embrayage multi disques à bain d'huile  Puis il y a le différentiel central juste derrière l'arbre de transmission!

D'autre part question sans doute bête : il y a un transfert et un différentiel arrière, mais y a t'il un différentiel à l'avant avec le SH-AWD ?

Il y a bien un différentiel avant, sinon la Legend serait impossible à manœuvrer et refuserait de simplement tourner sur route sèche 

Le module arrière intègre un train planétaire qui doit être le différentiel central, il permet de répartir le couple de manière statique entre l'avant et l'arrière.
(différence de rayon entre pinion central et axe des satellites = différence de bras de levier = différence de couple transmis).

Et sur le "différentiel" arrière, on trouve non seulement 2 embrayages multi disques à bain d'huile qui accompagnent la répartition du couple, gauche/droite,
mais aussi 2 trains planétaires qui prennent en charge le contrôle de la stabilité.
Par exemple, en cas de sous virage le bidule peut accélérer la roue arrière extérieure pour faire rentrer la voiture dans le virage...
Là où un ESP se contente de planter le frein sur la roue avant intérieure au virage, tout en faisant lécher le frein arrière extérieur pour contrôler l'embardée...



Vu la complexité du machin, il serait très aventureux de le graisser avec autre chose qui l'extrait de larmes de licorne albinos préconisé par Honda, en effet... 

Merci pour ces éclaircissement

Ce qui m'étonne, c'est que tous les tutoriels/vidéos ou autres ne parlent que du renouvellement des fluides pour boite toto, le transfert et le différentiel arrière ... mais rien pour l'avant ! 

Est ce normal et est ce que quelqu'un sait faire pour celui-ci ?

Le différentiel avant baigne dans l'huile de la boite de vitesses 

L'huile pour la transmission arrière doit avoir des propriétés bien particulières car s'il y a des trains planétaires et des embrayages multi disques à bain d'huile comme dans une boitoto, il y a aussi... un moteur électrique sur chaque sortie de roue!

Entendons nous bien, ces 2 moteurs ne participent pas directement à la motricité de la Legend.
Leur couple ne vient pas s'ajouter au couple moteur.
ils ont pour fonction de faire réagir le train planétaire qui précède l'arbre de sortie.
Bloqué = transmission à vitesse égale.
Après on peut imaginer qu'ils tournent de façon différentielle, le coté extérieur au virage pour accélérer la vitesse de rotation de la roue, le coté intérieur au virage tournant en ses inverse pour ralentir la vitesse de rotation.

C'est cette possibilité d'accélérer la vitesse de rotation de la roue arrière extérieure au virage qui permet de contrôler le comportement de la Legend SH-AWD et de combattre le sous virage, en lui donnant un comportement soit neutre, soit légèrement typé propulsion.

Un sur virage indésirable peut être contrôlé de façon inverse en diminuant la vitesse de rotation de la roue arrière extérieure.

C'est un procédé qu'on pourra juger plus élégant qu'un ESP car il contrôle le comportement de l'auto en agissant sur sa motricité, pas sur les freins.
Ce qui pré-suppose quand même de rouler en envoyant du gaz en toutes circonstances, même et surtout quand ça glisse   

L'ESP peut avoir un coté plus rassurant car il freine quand on perd le contrôle.
On est pas obligé de raisonner en pilote scandinave qui a appris à conduire à l'âge de 6 ans sur des routes forestières 

les fluides sont quasi introuvable, même l'huile qui doit être en ACEA A3B3 est dure à trouver !!!

A3 pour vh essence
B3 pour Vh diésel.

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/huiles-et-lubrification/s-1878-normes-liees-a-l-huile-moteur.php

Bonjour à tous. Cette voiture reste t-elle toujours une bonne occasion? Il y a en 2 sur LBC à moins de 9000 E ! Quels points sensibles à vérifier, quid de l'E85, peut-on passer en 18" ( pneus moins chers! )? merci de vos informations. 

le plu cher c'est quand tu fais la grosse, revissions avec la distribution, faut sortir le moteur.