Une batterie est généralement garantie 2 ans. En usage normal, elle perd jusqu'à 10% de son autonomie chaque année. Si elle est de bonne qualité et qu'on l'utilise bien (voir plus bas), on peut s'en servir pendant 4 ou 5 ans (environ 800 cycles de charge et décharge), voire davantage. Pour la faire durer le plus longtemps possible, on évitera surtout de l'exposer au froid et à la chaleur, ou de la laisser longtemps en état de décharge.

Une batterie est généralement garantie 2 ans. En usage normal, elle perd jusqu'à 10% de son autonomie chaque année. Si elle est de bonne qualité et qu'on l'utilise bien (voir plus bas), on peut s'en servir pendant 4 ou 5 ans (environ 800 cycles de charge et décharge), voire davantage. Pour la faire durer le plus longtemps possible, on évitera surtout de l'exposer au froid et à la chaleur, ou de la laisser longtemps en état de décharge.

Tu es au courant que les batteries d'EV ou de PHEV sont généralement garanties entre 5 et 8 ans ?

On parle ici de batteries automobiles hyper-choyées par un système électronique chiadé, pas du tout-venant cyclotouristique, XJ !

Sachant que chacun a sa propre idée de la durée de vie...

Exact
Mais de nos jours on parle d'une durée de vie courte pour les autos, 10 ans je crois.
Bien sûr qu'après elles roulent et font les beaux jours d'une clientèle d'occasions fauchée, mais en général elles ne valent plus grand-chose en valeur vénale.

Salut aux amateurs de VAE, ce qu'il vous faut c'est le "Cipollini MCM2" (voir sur le site "matos vélos").

Les batteries de vélo sont bien plus maltraitées que celles des voitures !!

Vas t'acheter un mazout XJ, je crois que tu es mûr maintenant 

Malheureusement non!

Enfin quelqu'un qui a compris , ça fait plaisir.
Quand je disais que les batt. de vélo étaient plus maltraitée , il fallait lire mal traitée.

Je suis d'accord grossièrement avec vous.
Ma compagne s'est servi de son vélo tous les jours de l'année, même en plein hiver en deux ans HS (et plus de 10.000Kms)
Pourtant jamais de décharge profonde jusqu'à la coupure BMS, recharge tous les soirs car sinon autonomie pas suffisante.
La batterie n'était pas HS en autonomie mais était incapable de délivrer les 7A de courant pour assurer la puissance et avait perdu en autonomie.
C'est la raison pourlaquelle je lui en ai monté un en batterie Lifepo4.
De plus le SOC sur les batteries de vélo est très large alors qu'il est beaucoup plus restreint en auto.

Et comme vous le précisez , en plus,; les gens qui ont un vélo électrique, le laissent souvent à l'aban,don l'hiver, le BMS consommant un peu, les cellules de la batterie passent sous un seuil qui va la dégrader de manière irrémédiable, et comme en plus elle va rester longtemps comme ça on va avoir des cellules à 0V....et là c'est HS de manière irrémédiable et on n'arrive même plus à avoir les 42V en fin de charge......

Mais quand bien même preuve en est dans notre cas qu'avec une utilisation comme une voiture les batteries ne sont pas fiable quand même, c'est du liion de base dans lesquelles on tire (à tord) un maximum d'autonomie.
Plus on est dans la plage centrale de la batterie meilleur sera sa longévité. (tension ni trop haute ni trop basse)

Je précise aussi que même dans la notice de l'insight il est indiqué de la faire tourner au moins une fois par mois pour sauvegarder la batterie !

Flo.

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- la batterie 36 V 9 Ah Panasonic est à   399€
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https://www.arche-de-neo.com/velos-electriques-velos-loisir/accessoires-velo/batterie-velo-neomouv.html