Je ne vois pas en quoi la limite de 25 km/h serait plus castratrice en montagne qu'en plaine, donc ce n'est pas ce point de la législation qui te gêne a priori...

C'est donc la puissance ? J'en serais étonné car 250 W c'est déjà costaud, il me semble (un coureur pro développe au maximum dans les 600 de moyenne en montée de col, au dessus il y a fort soupçon de dopage).

25.  C'est pas rapide.... Je fais ça sans electobidulle 

La législation du vélo électrique en FRANCE

Sous la dénomination commune "vélo électrique", il faut entendre "vélo à assistance électrique ou V.A.E.". Cela signifie en d'autres termes que l'assistance ne peut fonctionner sans apport d'énergie humaine (ce n'est pas une mobylette).

Ainsi, dès que vous actionnez le pédalier, le moteur électrique se met en route et vient soulager votre effort (de façon considérable sur nos modèles). C'est ce qu'on appelle le "démarrage à la pédale", obligatoire selon la législation Française. Le moteur ne doit se mettre en route que par l'action du pédalage.

Il existe plusieurs conditions pour qu'un vélo électrique soit classé dans la catégorie cycle et non cyclomoteur au regard législatif:

   - Arrêt du moteur dès que le cycliste arrête de pédaler,
   - Arrêt du moteur lorsque la vitesse atteint 25 km/h (le vélo pouvant rouler plus vite),
    - Moteur d'une puissance nominale maximale de 250 watts,
    - Pas de poignée d'accélération, d'interrupteur, de bouton ou autre dispositif qui permette au vélo d'avancer tout seul (Un réglage d'assistance (25%, 50% etc...) est cependant possible).

    Extrait du document DRIRE - 1998

Tous les vélos électriques ISD répondent à cette norme et par conséquent ne nécessitent ni casque, ni assurance spécifique (sauf responsabilité civile, souvent incluse dans un contrat d'assurance habitation). Une assurance vol peut éventuellement être souscrite par le propriétaire.

http://www.velo-electrique.com/Pages/repinfos.htm

Les idées reçues et ce que l'on entend souvent...

Elles ont la vie dure ces idées reçues surtout lorsqu'elles sont reprises et répétées par certains "journalistes en herbe" incompétents qui racontent n'importe quoi sur le sujet sous prétexe "qu'ils pensent" que ça fonctionne ainsi. Aïe, Aïe, Aïe...et ensuite qui est-ce qui rame pour réexpliquer les choses correctement ?

Allez, on se lance...

  1/ L'impression qu'avec le surpoids de la batterie, on va devoir forcer plus :

La pire des idées reçues ! Comme nous venons de le voir ci-dessus, sur un bon vae, le poids est inversement proportionnel à l'effort fourni. Vous forcerez moins dans une côte à 10% que sur le tout dernier vélo ultra léger du Tour de France ! Sur un v.a.e, pédaler ne veut plus dire forcer, qu'on se le dise une bonne fois pour toute !

2/ La recharge en pédalant ou lorsqu'on descend un côte :

Ce qu'on entend tout le temps :
" Quand vous pédalez, vous rechargez votre batterie ?" ou bien " Dans une descente, vous accumulez de l'énergie avec une dynamo qui recharge ?" ou bien "C'est comme une TOYOTA PRIUS ?"

GLURP ! Un moteur électrique peut toujours devenir générateur. Mais un bon moteur n'est jamais un bon générateur et le plus complexe et onéreux est de "gérer" ce retour d'énergie au niveau de la partie électrique. L'énergie cinétique sur un vélo est de plus très faible voire ridicule. Il est utopique de penser que l'on va gagner de l'autonomie ainsi. On a déjà du mal à allumer une lumière pour éclairer la route avec une dynamo sur une roue de vélo classique, alors penser que recharger une batterie de 36 volts de 10 ou 12 Ah Ah en pédalant ou en ne faisant que de la descente de montagne nous amuse légèrement.
Si ça marchait, ça se saurait et pour le moment, le mouvement perpétuel n'existe pas encore !

De plus, la procédure de charge d'une batterie (quelle qu'elle soit) doit se faire suivant un certain protocole. Une batterie préfère une charge lente au 1/10 ème de sa capacité environ pendant plusieurs heures que des pics d'intensité répétés et interrompus. Cela contriburait à son vieillissement très prématuré.

Vous trouverez peut-être certains v.a.e. qui se disent être capables de recharger en roulant. C'est argument est fallacieux. L'utilisateur ne verra aucune différence dans la pratique et risque d'abîmer sa batterie très vite. Mais c'est vrai que d'affirmer le contraire, ça fait bien devant le client ou sur sa documentation commerciale !

- "Moi, Monsieur, mon vélo il se recharge quand je roule !!"
- "Ah oui, on s'assoit et on pose quelques chiffres sur le papier pour voir ?"

3/ "Je suis encore jeune, je peux encore pédaler, le vélo électrique, on verra ça plus tard":

On a souvent ces remarques de ceux qui ont des gros bras, des gros mollets, des gros tatouages, une grosse voix et qui trouvent dégradant pour leur fierté personnelle de rouler sur un vae. Vous imaginez la honte, roulez sur un vélo électrique quand même....faut pas pousser... Les mêmes rouleront encore sûrement en bagnole quand le litre de gazoil sera à 3 €....bientôt, bientôt.

Cela dit et pour revenir aux choses sérieuses, chacun est en effet libre de faire ce qu'il veut. Mais pour répondre à "Monsieur PROPRE" sur le sujet, nous lui signalons juste que les utilisateurs de vélos électriques sont des gens normaux, pas plus handicapés, pas plus vieux ou grabataires que la moyenne et qu'ils ont compris depuis longtemps que le vae était avant tout un moyen de transport, idéal en ville par exemple vous redonnant une sensation de liberté extraordinaire.

Pour info, la moyenne d'âge des clients ISD est de 41 ans. Les utilisateurs de vélos électriques sont souvent des gens passionnés par le produit, devenus adeptes et accros de ce mode de déplacement doux.

3 Bis/ Dans le même genre : "Le vélo électrique, c'est pour les fainéants :"

Ceux qui disent ça sont souvent ceux qui prennent leur voiture pour aller au travail. Et puis tout le monde le sait, prendre sa voiture fait faire de l'exercice....

Autre petite réflexion : Qui a proclamé que le cycliste devait ABSOLUMENT souffir dans une côte ?? Rappelons que le vélo, au départ, a été inventé pour être un moyen de transport. Par la suite, on en a fait aussi un sport.

Cogitons, cogitons...

4/ "On n'en voit pas, c'est que ça ne doit pas être performant " :

Il y a avant tout une méconnaissance du produit. Ce marché qui reste difficile à travailler nécessite une forte spécialisation, savoir faire et connaissance parfaite de l'ensemble cycle/électrique pour proposer des produits de qualité. ll faut aussi de la présence sur le terrain qui rassure le client, le fidélise et permet les essais. Un sérieux total en SAV est indispensable. Les vendeurs "à la sauvette" contribuent à une diffusion aléatoire du produit et laissent une mauvaise image.

Le prix est aussi déterminant. Beaucoup ne mettront jamais plus de 200 € dans un vélo. Ceux qui ont essayé ou qui ont compris les enjeux ont un avis différent.

Pour mieux comprendre, sachez qu'il se vend environ 3 millions de vélos "classiques" par an en FRANCE contre 8 à 10 000 vélos électriques (estimation). La part du v.a.e... représente donc 0,33% du marché du cycle. Il est normal que noyés dans la masse, on en voit peu. Ce n'est pas parce qu'un produit reste sur un marché de niche donc confidentiel qu'il est mauvais. Si vous saviez le nombre de clients ISD qui ne changeraient leur vélo électrique pour rien au monde.

http://www.velo-electrique.com/Pages/repinfos6.htm

Mouss, c'est trop synthétique ce que tu as transmis, c'est plus complexe que ça la tension, le bobinage, l'ampérage que peut fournir la batterie rentre en compte dans la vitesse. Seul la tension ça ne veut rien dire.

Si je modifie ma batterie 12S2P en 8S3P, je passerai de 39V à environ 26V, si je modifie mon contrôleur correctement, je passerai mon courant batterie de 32A max à 43A, par contre ma vitesse passera de 40 à 30, car je n'aurai pas changé le bobinage de mon moteur, par contre j'aurai un couple largement plus important.

...

Flo.

Winora : un mastodonte Germanique dans le monde du vélo

 Nouveau venu dans le monde du vélo électrique en France, le fabricant Allemand n’en n’est pas pour autant un novice. Créé en 1914, le groupe Winora (Winora, Staiger, Haibike, Sinus et Bike Space) a vendu 280 000 vélos en 2012.
Leurs vélos électriques sont irréprochables en finition, très confortables, et disposant de kit Trans-X, Yamaha et Bosch, qui ne sont ni plus ni moins que les 3 meilleures motorisations du marché.

 Un vélo électrique allemand pour rouler confiant

On a tous en tête, lorsque l’on parle de constructeurs Germaniques, des marques automobiles haut de gamme. Le parallèle semble facile, mais c’est pourtant identique dans le petit monde du vélo électrique. Les vélos sont fabriqués avec soin, les composants sont tous haut de gamme, et la qualité de finition fait sourire chaque revendeur qui ouvre un carton Winora.

Et quand on compare les spécificités techniques avec les autres constructeurs Européens, on constate que leurs prix sont identiques, voire très souvent inférieurs !

 
Vélo électrique fiable et efficace

Leader en Allemagne, le groupe Winora étend sa toile sur le territoire Français, et vous auriez tort de ne pas en profiter car c’est ce qu’on appelle un « achat longue durée » !