Les performances annoncées sont bonnes! Mais je pense que sur un hybride, elles sont moins exploitées. Je peux me tromper.
Pour le CRV H, Harry a déjà mis une forte accélération en Accord H en vidéo, cela devrait être la même sur le CRV H.

Qu entend tu par "elles sobt moins exploitées " ?

Il y a quelques années ceux qui achetaient des hybrides le faisaient essentiellement par conviction, aujourd'hui un nombre non négligeable le fait par opportunité......ce qui est d'ailleurs mon cas.
Les convaincus ont certainement davantage tendance à adapter leur conduite que les opportunistes.

Il y en a surtout beaucoup qui parlent sans savoir......et moi non plus je n'avais pas spécialement été convaincu par le 1.8 HSD de l'ancienne Auris, mais Toyota a su faire évoluer son offre et ses moteurs.
Les allergiques à l'hybridation ont de toutes façons suffisamment de choix essence et diesel pour se faire plaisir.

Nous en avons maintenant 3 Auris au boulot dont 2 break : 59% de content. 2 Yaris, 20% de content car trop utilisé sur route donc à 3 ou 4 même pour 50 km, ça mouline beaucoup trop pour de nombreux conducteurs cajolés au diesel. Le patron a décidé...

Tu arrives comment à ces pourcentages de satisfaction ?

il y a la crz pour faire vroom-vroom surtout la phase 2 avec ses 137ch.

Moi, je prendrais la NSX comme Honda hybride pour faire vroom-vroom 

Tu arrives comment à ces pourcentages de satisfaction ?

Au pif, car je voulais dire 50% déjà.
Le patron nous a fait une pseudo étude et plutôt que de passer tout hybride comme prévu il a racheté 2 Mégane 1,5 dCi pour combler les lacunes sur routes des trop petites Yaris, très fortes remise à priori sur les 2 Mégane.

Pour en revenir au RAV4, le régulateur adaptatif est sympa lorsqu'il y a peu de trafic sur l'autoroute mais franchement pas adapté lorsque la circulation est un peu plus dense. Même réglé au mini, la distance du radar reste malgré tout trop importante et oblige à se mettre sur la file de gauche bien plus tôt que ce que l'on fait naturellement.
Résultat, soit on ralenti le véhicule qui arrive derrière alors qu'on aurait eu le temps de le laisser passer avant de déboiter, soit on doit accélérer pour doubler afin de libérer la voie plus rapidement.

Au final j'ai fait une grande partie de mes trajets avec le régulateur "classique". Bref, encore un système semi-autonome qui ne répond pas à tous les usages.

Pour en revenir au RAV4, le régulateur adaptatif est sympa lorsqu'il y a peu de trafic sur l'autoroute mais franchement pas adapté lorsque la circulation est un peu plus dense. Même réglé au mini, la distance du radar reste malgré tout trop importante et oblige à se mettre sur la file de gauche bien plus tôt que ce que l'on fait naturellement.
Résultat, soit on ralenti le véhicule qui arrive derrière alors qu'on aurait eu le temps de le laisser passer avant de déboiter, soit on doit accélérer pour doubler afin de libérer la voie plus rapidement.

Au final j'ai fait une grande partie de mes trajets avec le régulateur "classique". Bref, encore un système semi-autonome qui ne répond pas à tous les usages.

J'ai exactement fait le même constat que toi avec celui de mon CX-5. Par contre comme il ne semble pas possible d'avoir un régulateur "classique" sur mon VH (je n'ai pas trouvé malgrés la doc), j'utilise le limiteur.