2ème plein fait ce jour.

A parcours et période de l'année comparables, la conso du RAV4 est pour le moment inférieure à celles :

- du HR-V 1.5 i-VTEC (entre 6,2 et 6,4 L)
- de la Civic 1.8 i-VTEC (entre 6,5 et 7 L)
- du CR-V 4 2.0 i-VTEC (entre 8,4 et 8,8 L)

.......et est supérieure à celles de la Civic 9 et CR-V 4 1.6 i-DTEC   



Cette consommation très raisonnable sera rapidement plombée lorsque je ferai un parcours autoroutier 

2ème plein fait ce jour.

A parcours et période de l'année comparables, la conso du RAV4 est pour le moment inférieure à celles :

- du HR-V 1.5 i-VTEC (entre 6,2 et 6,4 L)
- de la Civic 1.8 i-VTEC (entre 6,5 et 7 L)
- du CR-V 4 2.0 i-VTEC (entre 8,4 et 8,8 L)

.......et est supérieure à celles de la Civic 9 et CR-V 4 1.6 i-DTEC   



Cette consommation très raisonnable sera rapidement plombée lorsque je ferai un parcours autoroutier 

Tout dépendra de ta vitesse...jusqu'a 130 compteur ( plus optimiste chez Toyota que Honda apparement) la conso ne s'envole pas encore ( genre 7l a 7,5l ) . Au dela la mauvaise aero et les éventuelles relances ( si régulateur) au dela du régime phase 2 du moteur ( en gros début de la zone power de l'indicateur) vont faire du 2,5l atkinson bien sobre jusque la un banal moteur atmo de 2017.

Avec ces températures hivernales ma conso moyenne est en hausse  .............l'ODB oscille entre 6,4 et 6,5 L.
Le roulage en mode EV intervient moins souvent, moins longtemps (notamment dans les bouchons où le thermique redémarre même en roulant à basse vitesse)......bref, le 2.5 HSD n'est pas un grand amateur de l'hiver   

Il n'y a pas grand chose qui soit bien en hiver, que ce soit thermique, batterie, à part peut être les ours polaire 

Après sur un thermique "conventionnel" qui ne s'arrête pas il tourne tout le temps même quand il n'y a pas besoin en plein été  , là pas besoin d'aller récupérer le maximum de calories.

Sur le rav4, l'habitacle est chauffé aussi en récupérant les calories prélevées à l'échappement ?

C'est quoi comme type de trajet pour ces consos ?

Flo.

Je ne sais pas si l'échappement permet de chauffer l'habitacle. Mais je suppose que si le moteur thermique redémarre plus souvent en ce moment, c'est parce que le chauffage est nettement plus sollicité depuis qu'il fait froid.

Mon trajet quotidien c'est 20 km matin et soir, avec 7 à 10 km cul à cul dans le trafic et le reste sur des routes à 70 ou 90 km/h. Et le midi c'est 2 x 3 km pour aller manger.
Il y a 1 semaine, sur mon trajet de 3 km le midi pour aller manger je faisais au moins 1 km en EV. Cette semaine le moteur thermique tourne durant tout le trajet.   

Salut Harry, en effet pas de miracle, le froid et le chauffage coûte de l'énergie.
Tu observeras un écart de conso non négligeable entre été/hiver.
Par contre l'usage de la clim l'été ne dégrade pas les consommations. C'est un avantage du HSD, car la clim est 100% électrique.

Tes trajets de 2X3km entre midi et 2, même si tu avais l'impression d'en faire une bonne partie en EV, vont légèrement "plomber" ta conso moyenne, à cause du temps de chauffe irréductible du thermique. Une PHEV est plus avantageuse sur ce type de trajets.

Voilà 1 mois 1/2 que je roule avec le RAV4. Avec les embouteillages que j'ai au quotidien depuis 3 mois, je ne suis pas mécontent d'être repassé à une transmission automatique 
La BVM ne me gêne absolument pas sur route, autoroute ou péri-urbain sans embouteillage, mais faut reconnaitre que dans les bouchons la BVA est un confort appréciable.

Quoiqu'il en soit, plus je suis dans les bouchons et plus ma conso moyenne est basse......c'est bien la première fois que ça m'arrive. Le fait de pouvoir rouler jusqu'à pratiquement 80 km/h en mode EV est une très bonne surprise. J'étais resté sur l'idée qu'on pouvait rouler en électrique uniquement jusqu'à 45 km/h (faut dire que jusqu'à l'achat du RAV4 je m'intéressais aux motorisations hybrides davantage pour ma culture auto que par réelle envie d'achat). 

Pour ce qui est du 2.5 HSD, il fait son boulot, le moteur 2.5 est la plupart du temps inaudible. Il a suffisamment de coffre pour ne pas avoir besoin de le pousser.

L'absence de compte-tours ne permet pas de suivre avec précision le régime de rotation du moteur. Sur route ou voie rapide, le moteur quitte rarement la zone ECO (la fin de cette zone doit plus ou moins correspondre à 3 000 tours/min).
Lorsqu'on pousse jusqu'à la moitié de la zone POWER (qui doit correspondre à 4 000 tours/min) on a déjà une accélération très correcte et le moteur reste encore très discret.  Il n'y a vraiment qu'à pleine charge que le moteur se fait entendre, mais n'est finalement pas plus bruyant qu'un i-VTEC à 4 500/5 000 tours.
Dommage que Toyota ne propose pas, comme chez Lexus, la possibilité de choisir entre l'affichage hybride et le compte-tours 

Ce qui peut surprendre c'est le contraste entre toutes les phases où le moteur est inaudible ou à peine perceptible, et cette phase de pleine puissance où le moteur se fait entendre.
Par rapport au CR-V 4 2.0 i-VTEC AT (qui me sert de comparaison) je dirais que le RAV4 est plus silencieux dans la plupart des situations, et qu'il est aussi bruyant lorsqu'il est sollicité à pleine charge.     

En confort tu trouves comment le rav4 par rapport au crv ?

Moins ferme sur les petites irrégularités, et globalement un peu plus confortable sur les routes abimées/bosselées.......mais plus sensible au roulis.

OK merci Harry.

Mode japonais ?