Je ne vois pas pourquoi cela serait mieux que les autres, quand la batterie est vide c'est un HEV avec plus de poids.

Certains gère mieux le fonctionnement HEV que d'autres, et c'est le cas de Toyota.

Certains gère mieux le fonctionnement HEV que d'autres, et c'est le cas de Toyota.

Comment le gère t'il mieux ?
Mieux que le CX-60? À BVA ?

Comment le gère t'il mieux ?
Mieux que le CX-60? À BVA ?

Toyota permet de maintenir plus longtemps le roulage en électrique, même lorsqu'on sollicite un peu l'accélérateur. Avec le CX-60 il faut vraiment être sur un filet de gaz, sinon le thermique redémarre.

Et l'intérieur noir?

Si on cherche à trouver une version qui n'est pas dispo en stock, ça doit être faisable  .....

Si on cherche à trouver une version qui n'est pas dispo en stock, ça doit être faisable  .....

A ce prix là, ne plus avoir de choix me fait fuir!

Alors un ami chez Honda m'a dit que le CR-V6 permettait aussi de garder longtemps le mode VE tout en pouvant solliciter l'accélérateur.
Certains vérifieront peut-être.
Trop cher pour moi.

Avec le CR-V 5 on peut déjà rester en électrique tout en sollicitant légèrement l'accélérateur. Mais quel que soit le HEV, on ne reste jamais longtemps en mode électrique.
Quoiqu'il en soit, l'expérience de Toyota avec les motorisations HEV se constate aussi avec le PHEV, et ce sera certainement la même chose avec Honda.

Avec le CR-V 5 on peut déjà rester en électrique tout en sollicitant légèrement l'accélérateur. Mais quel que soit le HEV, on ne reste jamais longtemps en mode électrique.
Quoiqu'il en soit, l'expérience de Toyota avec les motorisations HEV se constate aussi avec le PHEV, et ce sera certainement la même chose avec Honda.

Heureusement car en EV, ils sont tout de même à la ramasse ! Avec ce BZ4X!