Ou mal conseillé car tu vois j'ai mis une Greenup, mais je vais pas me lever à 5h du mat pour débrancher et éviter le 100%...

Je ne comprends pas pourquoi le fait d'avoir une Greenup t'empêche de limiter la recharge?

Je ne comprends pas pourquoi le fait d'avoir une Greenup t'empêche de limiter la recharge?

Je suis d'accord aussi.
La green up est juste une prise renforcée permettant plus d'amperage. C'est en gros comme ta prise de courant classique 16A.

Tu peux mettre une horloge aussi pour déclencher à partir d'une certaine heure.

https://www.legrand.fr/questions-frequentes/que-garantit-la-prise-greenup-de-legrand-pour-recharger-mon-vehicule-electrique

Ce lien te permet de gérer via appli une prise green up.
Si tu te sens après à le faire seul c'est facile

Moi perso j'ai installé ma borne seul. Mon différentiel ainsi que mon disjoncteur et mon passage de câble avec une sectyolus importante que celle préconisée de par la'distance.borne disjoncteur.

Après tu pourras gérer facilement tes charges et heures aussi de charge.
Puis après tu sauras les temps et pourcentage gagnés avec l'expérience.
.

Mais l'idée est d'éviter les charges à 100% des batteries des phev et électriques. C'est dans ce sens qu'il faut le comprendre.

Comme l'a dit AoS précédemment, c'est le même débat que celui concernant le E5, E10 etc.........l'essentiel est de faire selon ce qu'on pense être le mieux. C'est une façon de se rassurer et c'est très bien comme ça     

Mais je ne suis pas vraiment d'accord sur ce que tu dis pour celui qui se prend trop la tête :
Au contraire il faut s'intéresser à cette technologie et la découvrir.
Vu le fric que ça coûte autant prendre soin et l'utiliser au mieux.

Comme disent les anglophones ... Let's agree to disagree 

Je pense que c'est très bien que certains souhaitent s'intéresser et appliquent leurs propres règles (qu'ils estiment bonnes) mais, pour le "conducteur lambda", il ne faut pas que ce soit une prise de tête.
Quand on voit les études qui sortent sur le vieillissement des batteries des VE, on remarque que certes les habitudes de recharge (limite de charge, pourcentage de recharge rapide) ont un impact sur la dégradation de la batterie mais cet impact semble relativement limité.

Si on fait un parallèle avec le monde du thermique, c'est un peu comme l'histoire de laisser un moteur turbo tourner au ralenti pendant 30 secondes avant de couper le contact. Si tu roules en Civic Type-R et que tu fais du circuit, cette règle prend tout son sens ... mais pour celui qui roule en turbo diesel pour des questions de coût, il ne veut pas se prendre la tête à regarder sa montre quand il rentre à la maison.

La devise de Honda n'est-elle pas "First man then the machine" 

il serait bon d'avoir de temps en temps des mesures "idiot proof" comme laisser turner quelques minutes la pompe de refroidissement pour refroidir le turbo, pour les utilisateurs "distraits", pressés ou juste un peu c....
(un turbo, c'est de la mécanique fine soumise à des températures atteignant les 1000 °c....)


https://www.auto-platinium.com/blogs/366-turbo-doit-on-vraiment-respecter-les-temps-de-chauffe-et-de-refroidissement-

Pour moi, c'est le cas ... toujours entendu un petit sifflement/chuintement qui provenait du compartiment moteur après avoir coupé le contact sur mes turbo-diesels.

Ca c'est la décharge de pression!
Les paliers de turbo sont hydrodynamiques ou hydrostatiques, soit un film d'huile qui les lubrifient et donc par la pompe à huile qui s'arrête avec le moteur (seul quelques Porsche ou Ferrari ont des montages de turbo sur roulements)

À mon avis en charge lente tu peux charger à 100% (ou 95%) tout le temps. La e je la charge à 95% a 7kwh.