Planète Honda
La marque Honda => La Planète hors Honda => Discussion démarrée par: Lio66 le 18 février 2026 à 11:03:35
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Sur les conseils de mon ancien CC (Ring Motor) je mets tous les 4-5 pleins du SP98, le reste du temps du SP95-E10 (ou quand j'en trouve du SP95-E5)...
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Sur les conseils de mon ancien CC (Ring Motor) je mets tous les 4-5 pleins du SP98, le reste du temps du SP95-E10 (ou quand j'en trouve du SP95-E5)...
Bonjour Lio66
Pourquoi ne pas rouler tout le temps au SP98 ? :) il est bien meilleurs pour le moteur.
Le SP 95 E5 contient jusqu'à 5 % d'éthanol, tandis que le SP 95 E10 peut en contenir jusqu'à 10 %, ce qui influence leur compatibilité et leur performance dans les véhicules.
Composition
SP 95 E5 : Ce carburant contient jusqu'à 5 % d'éthanol d'origine végétale et est principalement composé d'essence sans plomb. Il est compatible avec la majorité des véhicules à essence produits après juillet 1990.
SP 95 E10 : Ce carburant contient jusqu'à 10 % d'éthanol. Il a été introduit pour remplacer progressivement le SP 95 E5 et est devenu le standard européen. En raison de sa composition, il est compatible avec environ 90 % des véhicules en circulation.
Performance et Compatibilité
Indice d'Octane : Le SP 95 E5 a un indice d'octane plus élevé que le SP 95 E10, ce qui le rend plus adapté aux véhicules à moteur performants, comme les voitures de sport.
Consommation : Bien que le SP 95 E10 soit généralement moins cher à la pompe, il peut entraîner une légère augmentation de la consommation de carburant par rapport au SP 95 E5.
Corrosivité : L'E10 peut être plus corrosif que l'E5, ce qui peut poser des problèmes pour certains types de moteurs, notamment les plus anciens.
Octane
On ne vous l'apprend peut-être pas, mais les chiffres 98 et 95 correspondent à l'indice d'octane contenu dans l'essence. Premièrement, c'est lui qui influence le prix à la pompe, car plus il y a d'octane, plus l'essence doit être "travaillée" pour être propre à la consommation.
Mais surtout, la mission de l'octane est de… résister à l'explosion. En clair, plus une essence contient d'octane, plus élevée sera la température nécessaire à son explosion. Donc si le 95-E10 explose plus tôt, il donne de meilleures performances ? Non, car exploser plus tôt ne veut pas dire exploser plus fort.
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C'est effectivement la motivation d'un indice d'octane plus élevé : meilleure résistance aux détonations non contrôlées entrainant cliquetis et sur compressions. Toutefois, ces effets indésirables devraient être atténués par le détecteur de cliquetis qui doit fonctionner "dur" aux USA (et ne pas se déclencher chez nous). Un autre aspect aux USA est que l'AKI 87 est de qualité très variable, voire de mauvaise qualité. Ils ont l'essence pas chère mais il y a des inconvénients. Leur premium AKI91 correspond à notre SP95-E5. En principe, les indices d'octane du 95-E5 et -E10 sont égaux (ou plus exactement, au minimum de 95), sauf après stockage. L'E10 se dégrade plus vite.
Le SP98, tout le temps, pourquoi pas. Il est plus stable que le SP95-E10, surtout pour ceux, qui comme moi, sont parfois deux mois sans vider le réservoir.
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Bonjour Lio66
Pourquoi ne pas rouler tout le temps au SP98 ? :) il est bien meilleurs pour le moteur.
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Merci pour le rappel des explications sur les SP et indices d'octane. Mais vu mon âge et mon expérience de conducteur j'ai le triste privilège de connaître tout cela.
Pour répondre à ta question : car le SP95-E10 est validé pour le CR-V 5 hybride. Quand je peux je mets du 95-E5 (quand je suis dans les PO-66 près de l'Andorre et de l’Espagne où l'on trouve du 95-E5). Je mets donc en Belgique en surtout en France où les carburants sont hyper plus chers ce qui est la norme pour le CR-V 5 hybride : SP 95-E10. Mais régulièrement je le fais tourner au SP98. Là je viens de faire 850 km au 98 ;)
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Tu vois une différence au niveau de la consommation ?
Si oui, quel est le bilan global (consommation x prix) entre le S98 et le S95 ?
Finalement, c'est ce qui compte !
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A noter que le SP98 et le SP95 contiennent tous les 2 jusqu'à 5% d'éthanol, raison pour laquelle ces 2 carburants sont étiquetés "E5".
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A noter que le SP98 et le SP95 contiennent tous les 2 jusqu'à 5% d'éthanol, raison pour laquelle ces 2 carburants sont étiquetés "E5".
le "E10" dans "SP95-E10", ca ne correspond pas à 10% d'éthanol ?
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le "E10" dans "SP95-E10", ca ne correspond pas à 10% d'éthanol ?
Si, tout à fait, ou plus précisément jusqu'à 10%.
Depuis 2018 il y a une harmonisation européenne dans la dénomination des carburants :
- E5 = SP95 et SP98, contenant au maximum 5% d'éthanol
- E10 = SP95-E10, contenant au maximum 10% d'éthanol
- E85 = Superéthanol, contenant au maximum 85% d'éthanol
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et pour être tout à fait complet, le chiffre associé à "SP" (98 et 95), c'est bien l'indice d'octane ?
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et pour être tout à fait complet, le chiffre associé à "SP" (98 et 95), c'est bien l'indice d'octane ?
Oui O0
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% de mes trajets sont sur longue distance
Tu vois une différence au niveau de la consommation ?
Si oui, quel est le bilan global (consommation x prix) entre le S98 et le S95 ?
Finalement, c'est ce qui compte !
Aucune différence significative, juste un écart-type un peu plus grand avec le SP95-E10 vis-à-vis du SP98-E5.
91% de mes trajets sont sur longues distances avec sur ces trajets environ 90 % d'autoroute à allure soutenue.
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pourquoi ne pas rouler toujours au SP98, alors ?
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Au moins 10 centimes de plus pour le SP98 par rapport au SP95E10!
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pourquoi ne pas rouler toujours au SP98, alors ?
Le prix à la pompe, plus élevé.
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Après moi perso je ne roule plus au e10 depuis que la jazz avait des ratées au démarrage. Hasard ou non on passe au sp95 ou 98 selon les prix.
Pas toujours chez total mais bien Leclerc ou inter ou carrouf.
Le diesel je prenais toujours total accès ou elf à l'époque.
Le 98 permet de rouler plus longtemps mais je le remarque bien plus sur la jazz que sur le crv. Le 95 c kif kif je pense.
Après sur autoroute ça fera plus de bien au moteur. Aussi.
Mon cc me disait que le crv peut rouler au e10 mais non merci.
Ma tondeuse vrai Honda c'est du 95 aussi. Pas du e10.
Le 98 n'est pas recommandé par rapport à la carburation. Je ne sais pas trop pourquoi.
Après cis à vis des usa nous roulons plus vite en France aussi donc la mécanique l'apprécie peut être aussi?
Et une question bête mais rouler en mode eco et forcer un peu plus sur la mécanique cela peut il apporter un problème ou pas du tout?
Je roule souvent en eco mais c'est mieux en normal. La conso est a peine plus élevée.
Et je fais un plein chaque 4 semaines ou un poil plus en général.
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Le prix à la pompe, plus élevé.
Oui plus élevé mais parfois la différence est super minime.
Et même si tu payes 2€ de plus sur le plein ton kilométrage supérieur est plus rentable que tes 2€ investis au départ du plein. O0
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Le prix à la pompe, plus élevé.
j'ai bien compris, mais si on consomme un peu moins, ça compense ?
(a mon avis, ça ne se justifie que sur les moteurs anciens, disons d'avant les années '90)
par contre, je préfère du 95 dans une pompe "de marque" à du 98 "discount".
J'ai eu dans le passé des problèmes de qualité douteuse, et de cuves encrassées
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La différence de conso n'est quand même pas flagrante. Et même sur un trajet identique, plein de facteurs (conditions de circulation, la météo etc....) peuvent impacter la consommation, rendant la comparaison peu significative.
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Le 98 n'est pas recommandé par rapport à la carburation. Je ne sais pas trop pourquoi.
Je n'ai pas relevé d'inconvénients dans la littérature. Au pire cela ne sert à rien parce le SP95 est suffisamment dosé pour éliminer les cliquetis (le détecteur de cognement ne détecte rien), contrairement au regular 87 des USA. Il ne doit pas y avoir non plus d'améliorations de performance car le moteur est réglé pour du RON 95. Il se dit que les gaz pourraient être plus froids en 98... mais bon?
Le SP95-E10 avec son taux de 10% d'éthanol est en revanche moins stable en octane mais on ne trouve plus beaucoup de SP95-E5 en France. Donc le SP98 serait plutôt une alternative au SP95-E5 de ce point de vue.
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pourquoi ne pas rouler toujours au SP98, alors ?
Tu as vu le prix du 98 en France ? :uglystupid:
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j'ai bien compris, mais si on consomme un peu moins, ça compense ?
(a mon avis, ça ne se justifie que sur les moteurs anciens, disons d'avant les années '90)
par contre, je préfère du 95 dans une pompe "de marque" à du 98 "discount".
J'ai eu dans le passé des problèmes de qualité douteuse, et de cuves encrassées
Comme dit sur les plus de 91.000 km parcourus répartis en 70.000 SP95-E10 et 21.000 en SP98-E5, conso identique pour surtout des trajets autoroutiers et de longues distance (entre 600 et 850 km à chaque fois).
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Le 98 n'est pas recommandé par rapport à la carburation. Je ne sais pas trop pourquoi.
Non au contraire recommandé par Honda pour ses hybrides, soit disant consommations beaucoup plus basses. Malheureusement pas vrai
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Tu as vu le prix du 98 en France ? :uglystupid:
en Belgique, c'est pas énorme (0.05 € / l)
Mais si ca n'apporte rien ni en consommation ni en longévité du moteur....
(reste que je préfère l'odeur du 98 à celle du 95 :D)
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Non au contraire recommandé par Honda pour ses hybrides, soit disant consommations beaucoup plus basses. Malheureusement pas vrai
Attention. Lorsque je dis pas recommandé c'est sur la partie motoculture.
Sur les ve hybrides au contraire le 98 sera meilleur.
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Après le 98 reste plus adapté aux anciennes mécaniques et aux mecs iques sportives.
Les moteurs modernes sont fait pour le 95 e10. Peut être à tort et par une mauvaise expérience je n'en veux pas.
La jazz thermique n'aimait pas.
Par contre la jazz ima de ma maman ne bronche pas d'un poil et roule uniquement au 95 e10.
Le crv hybride je ne vois pas de vrai différence. Psychologique peut être.
Je ne vois pas de différence entre les stations. Peut être même que l'excellium se consomme plus rapidement que du 98 pris en station de supermarché. Après en campagne on a le 95 et le 98. Du e10 aussi mais les stations sont souvent sollicitées donc il y a du passage.
Je pense après l'avoir vécu sur plusieurs pleins que le 98 offre dans les 50km en plus facile sur autoroute full 130 pour la jazz vs du 95 e5.
Et forcément la lubrification même si la conso ne change pas vraiment permet une meilleure longévité moteur sur le long terme si ce carburant est utilisé. Ceux additivés chez total.
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Ah, OK alors pour les tondeuses. Ce sont des carburateurs classiques, basiques, sans doute ajustés pour du 95. Et il y a les additifs et l’E10 n’est pas conseillé non plus. Dans le temps, on mettait de l’ordinaire dans les tondeuses.
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Tu as vu le prix du 98 en France ? :uglystupid:
Oui je sais que les tarifs sont exagérés mais si c'est pour avoir une meilleurs santé du moteur je préfère payer un peu plus chère, quand j'ai était cherché mon CR-V chez Honda la première fois le vendeur que je connais depuis de nombreuses années m'as dit "Surtout du SP 98 et rien d'autre" idem pour la jazz sport de madame qui à aujourd'hui 7 ans et qui n'as jamais eu le moindre souci.
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Ça fait depuis 2011 que Noisette met du SP95- E10 dans sa Jazz, rarement du 98 et à plus de 200 000, 0 soucis !
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Les moteurs de 2011 sont assez différents. Pour la Jazz hybride actuelle, aucune idée des soucis éventuels. Par contre sur la ZRV hybride de 2025… qui a le même bloc que CRV, Civic et Accord… un peu de SP98 ne peut pas faire de mal.
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Après ça dépend encore une fois des moteurs.
La jazz de ma maman une hybride ima de juillet 2011 roule que sur sp95e10 et ne souffre de rien. De plus elle roule beaucoup et tout les jours. Le père lui pique sans arrêt car la C5 est plus galère :2funny:
NOtre jazz de 2016 n'a pas aimé. Les démarrages moteur étaient parfois capricieux.
Du coup c sp 95/98 selon l'opportunité. Parfois on a 3/4 centimes d'écart, bien souvent plus encore. On fait en fonction.
Le crv pareil toujours sur l'un ou l'autre et selon les prix je cumule 2/3/4 pleins consécutifs du même carburant.
Mais en totale transparence le crv consomme moins vers les 15/20 degrés extérieur et quand je ne chauffe pas l'habitacle. Je privilégie le 95 et passe en 98 si je vais rouler plus en peu de temps.
Entre les 2 sp je remarque moins la différence et je peux pousser à 1030/1050 km pour 48/50 litres réel de sans plomb.
Sur la jazz ou le thermique reste toujours en marche, le sp 98 l'emporte effacement malgré son prix supérieur au litre
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Oui je sais que les tarifs sont exagérés mais si c'est pour avoir une meilleurs santé du moteur je préfère payer un peu plus chère, quand j'ai était cherché mon CR-V chez Honda la première fois le vendeur que je connais depuis de nombrueses années m'as dis "Surtout du SP 98 et rien d'autre" idem pour la jazz sport de madame qui à aujourd'hui 7 ans et qui n'as jamais eu le moindre souci.
Tu sais le CRV 5 de madame a 260’000 km et quasiment jamais du 98 donc …
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Après ça dépend encore une fois des moteurs.
La jazz de ma maman une hybride ima de juillet 2011 roule que sur sp95e10 et ne souffre de rien. De plus elle roule beaucoup et tout les jours. Le père lui pique sans arrêt car la C5 est plus galère :2funny:
NOtre jazz de 2016 n'a pas aimé. Les démarrages moteur étaient parfois capricieux.
Du coup c sp 95/98 selon l'opportunité. Parfois on a 3/4 centimes d'écart, bien souvent plus encore. On fait en fonction.
Le crv pareil toujours sur l'un ou l'autre et selon les prix je cumule 2/3/4 pleins consécutifs du même carburant.
Mais en totale transparence le crv consomme moins vers les 15/20 degrés extérieur et quand je ne chauffe pas l'habitacle. Je privilégie le 95 et passe en 98 si je vais rouler plus en peu de temps.
Entre les 2 sp je remarque moins la différence et je peux pousser à 1030/1050 km pour 48/50 litres réel de sans plomb.
Sur la jazz ou le thermique reste toujours en marche, le sp 98 l'emporte effacement malgré son prix supérieur au litre
Notre jazz est de la même année que la tienne, elle totalise 120,000 je crois et n’a quasiment jamais connu le 98 et zéro problème, je pense vraiment que c’est un faut problème sur les moteurs modernes
Mais bon ce n’est que mon avis.
Après quand j’avais des diesels il se disait que les carburants des gms n’étaient pas bon et mes véhicules n’ont jamais connu rien d’autre que ce type de carburants je pense qu’il y a beaucoup de marketing
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Notre jazz est de la même année que la tienne, elle totalise 120,000 je crois et n’a quasiment jamais connu le 98 et zéro problème, je pense vraiment que c’est un faut problème sur les moteurs modernes
Mais bon ce n’est que mon avis.
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Je te rejoins totalement car les moteurs actuels sont conçus et validés pour consommer du SP95-E10.
A l'époque de nos anciens thermiques à carburateurs, en effet une essence plus riche en octane donnait un résultat sensible : moins de cliquetis, plus de pêche, des montées en régime plus rapide... mais actuellement :idiot2:
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Je suis d'accord de nos jours les moteurs sont conçus pour le e 10 mais après chaque expérience différé.
La jazz ima l'encaisse sans rien dire.
La nôtre en 1.3 atmo cvt n'aimait pas. Possiblement le carburant n'était pas. On je sais pas mais on sentait que les démarrages forcaient.
Sur le 95/98 aucun soucis et je sens que le 98 lui va mieux même si le 95 e5 lui va très bien.
Le e10 c'est depuis 2016 terminée.
Pour le diesel j'ai vraiment fait qlq pleins en station type inter..
Je roulais moins longtemps que du du plein total accès.
Je reste persuadé à ce jour que le carburant des stations est homologué et additivé comme il se doit.
Et sur les stations premiums et carburant plus haut de gamme il y a des additifs supplémentaires pour assurer une meilleure lubrification et protection moteur.
C'est plus que du marketing quand même.
Après j'ai un collègue transporteur qui aime les mécaniques et qui me dit j'oserai pas mettre autre chose que du 98 premium dans ma voiture mais il encaisse très bien le carburant des supermarchés
Puis je me dis que le 95/98 de supermarché est meilleur que du e10
Question bête mais les motards ou scooter Honda. Ils mettent quoi? Je prends le'risque de dire du 98 en permanence ou 95 mais pas du e10 :2funny:
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Pour les motos, il me semble que c’est du 98.
Pour nos hybrides , ils sont conçus et réglés pour du 95. Le 98 n’apporte rien en théorie sauf que, je pense finalement que le E10 est potentiellement dégradé si il a été stocké (fond de cuve ou réservoir). En synthèse de ce que j’ai vu sur les sites US au sujet de ce bloc moteur (en termes de longévité), je vais désormais privilégier du SP95-E5 ou à défaut du SP98(-E5). Chacun voit… c’est un peu subjectif.
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Pour les motos, il me semble que c’est du 98.
Ma première moto, une Honda XLR 125 de 83 ou 84 tournait déjà à la SP95.
Les suivantes évidemment aussi.
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Oui, effectivement. Cela paraît généralisé.
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De toute façon autrefois on roulait au super.
Ensuite après disparition le 98/95.
Puis le e10.
Mais après chacun fait comme il sent.
Qui veut aller loin ménage sa monture ;D
C'est peut être aussi rassurant de rouler sur le 95/98 aussi.
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Les carburants, c'est comme la bouffe: on peut se nourrir exclusivement au fast food pcq c'est plus pratique et c'est moins cher, ou préférer des produits de qualité préparés avec soin. Au final, c'est notre organisme qui décidera si ça en valait la peine. Ou pas.... ;)
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Les carburants, c'est comme la bouffe…
Exactement cela O0
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Et pour l’essence, voir la conclusion de Nadar qui résume bien. Perso, j’aime pas les mac do…
+1 ^-^
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Plein de SP95-E5 O0 au Carrefour Angoulins (17), vraiment rare d'en trouver en France (quasi introuvable en Belgique) ;)
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Je suis content d'être passé au VE ... pas besoin de me poser la question de savoir si mes électrons ont été dilué à l'éthanol ou pas >:D
:je-sors:
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c'est des électrons verts ou des électrons atomiques ? >:D
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c'est des électrons verts ou des électrons atomiques ? >:D
Dans ce cas c'est équivalent, moi j'aurais plutôt pensé à électrons mazoutés, gazéfiés...
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;D
Je suis content d'être passé au VE ... pas besoin de me poser la question de savoir si mes électrons ont été dilué à l'éthanol ou pas >:D
:je-sors:
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Dans ce cas c'est équivalent, moi j'aurais plutôt pensé à électrons mazoutés, gazéfiés...
Eternel débat sur l'électricité décarbonnée.ou pas.
Dans l'absolu ayant roulé 2.5 ans en model y on entend de tout..
Disóns qu'au moins la voiture ne pollue pas en roulant à l'échappement seulement.
Et peu de freinage donc c'est bien aussi.
Le reste Bein......... :idiot2:
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Plein de SP95-E5 O0 au Carrefour Angoulins (17), vraiment rare d'en trouver en France (quasi introuvable en Belgique) ;)
Sur mon secteur du douaisis je trouve encore plusieurs stations au 95 e5.
Du carrefour en général et intermarché.
Mais certains l'ont abandonné pour le e10. Je ne sais pas pourquoi.
Par chez moi j'ai encore à proximité au moins 3 stations même 4 qui en délivre.
Après si ça doit disparaitre je passerai en full 98 avec peut être un mix de e10 en faible minorité Bein sur .
J'utilise aussi le site carburantgouv.fr par département 59 pour moi et par ordre de prix croissant le 98 et 95.
De la je fais mon choix.
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Sur un Vh récent le E10 dérange pas, une légère hausse de carburant mais la différence en prix est importante.
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Et parfois pas de SP98 comme à Crozon-Morgat-Cap de la Chèvre où le penty de la grand-mère de ma compagne a été repris par son fils et cela ne l'arrange pas avec sa Volvo P1800 ES break de chasse, Volvo 240 GLT et Lancia Fulvia de sa femme. Ils approchent de la retraite, plus de VH de fonction, ils ne roulent qu'en anciennes ! !! Quelle chance ! La bas au bout du monde c'est SP 95E10, Gazole ou E85.
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Je pense que oui très sincèrement le e10 consomme un peu plus que le e5 ou 98.
Après sur les moteurs récents c'est prévu pour en effet.
Pour les anciennes disons que si on sait s'en passer c'est sûrement mieux et si pas le choix car pas de vrai options .
Pourquoi ne pas faire une conversion à l'éthanol
Cette fois la différence de prix malgré la sur consommation sera vraiment avantageuse.
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Une conversion à l'éthanol sur une ancienne ?
Attention aux durits d'essence (avant 2000)....
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Oui mieux vaut ne pas prendre de risque mais peut être qu'une reprogrammation peut suffire?
Après dans ce cas plus complexe soit le véhicule roule peu et pas de vrai problème
Soit il faut pousser un peu pour faire le plein de sp98 :)