Planète Honda
La marque Honda => La Planète hors Honda => Discussion démarrée par: Lio66 le 18 février 2026 à 11:03:35
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Sur les conseils de mon ancien CC (Ring Motor) je mets tous les 4-5 pleins du SP98, le reste du temps du SP95-E10 (ou quand j'en trouve du SP95-E5)...
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Sur les conseils de mon ancien CC (Ring Motor) je mets tous les 4-5 pleins du SP98, le reste du temps du SP95-E10 (ou quand j'en trouve du SP95-E5)...
Bonjour Lio66
Pourquoi ne pas rouler tout le temps au SP98 ? :) il est bien meilleurs pour le moteur.
Le SP 95 E5 contient jusqu'à 5 % d'éthanol, tandis que le SP 95 E10 peut en contenir jusqu'à 10 %, ce qui influence leur compatibilité et leur performance dans les véhicules.
Composition
SP 95 E5 : Ce carburant contient jusqu'à 5 % d'éthanol d'origine végétale et est principalement composé d'essence sans plomb. Il est compatible avec la majorité des véhicules à essence produits après juillet 1990.
SP 95 E10 : Ce carburant contient jusqu'à 10 % d'éthanol. Il a été introduit pour remplacer progressivement le SP 95 E5 et est devenu le standard européen. En raison de sa composition, il est compatible avec environ 90 % des véhicules en circulation.
Performance et Compatibilité
Indice d'Octane : Le SP 95 E5 a un indice d'octane plus élevé que le SP 95 E10, ce qui le rend plus adapté aux véhicules à moteur performants, comme les voitures de sport.
Consommation : Bien que le SP 95 E10 soit généralement moins cher à la pompe, il peut entraîner une légère augmentation de la consommation de carburant par rapport au SP 95 E5.
Corrosivité : L'E10 peut être plus corrosif que l'E5, ce qui peut poser des problèmes pour certains types de moteurs, notamment les plus anciens.
Octane
On ne vous l'apprend peut-être pas, mais les chiffres 98 et 95 correspondent à l'indice d'octane contenu dans l'essence. Premièrement, c'est lui qui influence le prix à la pompe, car plus il y a d'octane, plus l'essence doit être "travaillée" pour être propre à la consommation.
Mais surtout, la mission de l'octane est de… résister à l'explosion. En clair, plus une essence contient d'octane, plus élevée sera la température nécessaire à son explosion. Donc si le 95-E10 explose plus tôt, il donne de meilleures performances ? Non, car exploser plus tôt ne veut pas dire exploser plus fort.
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C'est effectivement la motivation d'un indice d'octane plus élevé : meilleure résistance aux détonations non contrôlées entrainant cliquetis et sur compressions. Toutefois, ces effets indésirables devraient être atténués par le détecteur de cliquetis qui doit fonctionner "dur" aux USA (et ne pas se déclencher chez nous). Un autre aspect aux USA est que l'AKI 87 est de qualité très variable, voire de mauvaise qualité. Ils ont l'essence pas chère mais il y a des inconvénients. Leur premium AKI91 correspond à notre SP95-E5. En principe, les indices d'octane du 95-E5 et -E10 sont égaux (ou plus exactement, au minimum de 95), sauf après stockage. L'E10 se dégrade plus vite.
Le SP98, tout le temps, pourquoi pas. Il est plus stable que le SP95-E10, surtout pour ceux, qui comme moi, sont parfois deux mois sans vider le réservoir.
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Bonjour Lio66
Pourquoi ne pas rouler tout le temps au SP98 ? :) il est bien meilleurs pour le moteur.
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Merci pour le rappel des explications sur les SP et indices d'octane. Mais vu mon âge et mon expérience de conducteur j'ai le triste privilège de connaître tout cela.
Pour répondre à ta question : car le SP95-E10 est validé pour le CR-V 5 hybride. Quand je peux je mets du 95-E5 (quand je suis dans les PO-66 près de l'Andorre et de l’Espagne où l'on trouve du 95-E5). Je mets donc en Belgique en surtout en France où les carburants sont hyper plus chers ce qui est la norme pour le CR-V 5 hybride : SP 95-E10. Mais régulièrement je le fais tourner au SP98. Là je viens de faire 850 km au 98 ;)
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Tu vois une différence au niveau de la consommation ?
Si oui, quel est le bilan global (consommation x prix) entre le S98 et le S95 ?
Finalement, c'est ce qui compte !
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A noter que le SP98 et le SP95 contiennent tous les 2 jusqu'à 5% d'éthanol, raison pour laquelle ces 2 carburants sont étiquetés "E5".
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A noter que le SP98 et le SP95 contiennent tous les 2 jusqu'à 5% d'éthanol, raison pour laquelle ces 2 carburants sont étiquetés "E5".
le "E10" dans "SP95-E10", ca ne correspond pas à 10% d'éthanol ?
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le "E10" dans "SP95-E10", ca ne correspond pas à 10% d'éthanol ?
Si, tout à fait, ou plus précisément jusqu'à 10%.
Depuis 2018 il y a une harmonisation européenne dans la dénomination des carburants :
- E5 = SP95 et SP98, contenant au maximum 5% d'éthanol
- E10 = SP95-E10, contenant au maximum 10% d'éthanol
- E85 = Superéthanol, contenant au maximum 85% d'éthanol
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et pour être tout à fait complet, le chiffre associé à "SP" (98 et 95), c'est bien l'indice d'octane ?
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et pour être tout à fait complet, le chiffre associé à "SP" (98 et 95), c'est bien l'indice d'octane ?
Oui O0
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% de mes trajets sont sur longue distance
Tu vois une différence au niveau de la consommation ?
Si oui, quel est le bilan global (consommation x prix) entre le S98 et le S95 ?
Finalement, c'est ce qui compte !
Aucune différence significative, juste un écart-type un peu plus grand avec le SP95-E10 vis-à-vis du SP98-E5.
91% de mes trajets sont sur longues distances avec sur ces trajets environ 90 % d'autoroute à allure soutenue.
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pourquoi ne pas rouler toujours au SP98, alors ?
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Au moins 10 centimes de plus pour le SP98 par rapport au SP95E10!
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pourquoi ne pas rouler toujours au SP98, alors ?
Le prix à la pompe, plus élevé.
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Après moi perso je ne roule plus au e10 depuis que la jazz avait des ratées au démarrage. Hasard ou non on passe au sp95 ou 98 selon les prix.
Pas toujours chez total mais bien Leclerc ou inter ou carrouf.
Le diesel je prenais toujours total accès ou elf à l'époque.
Le 98 permet de rouler plus longtemps mais je le remarque bien plus sur la jazz que sur le crv. Le 95 c kif kif je pense.
Après sur autoroute ça fera plus de bien au moteur. Aussi.
Mon cc me disait que le crv peut rouler au e10 mais non merci.
Ma tondeuse vrai Honda c'est du 95 aussi. Pas du e10.
Le 98 n'est pas recommandé par rapport à la carburation. Je ne sais pas trop pourquoi.
Après cis à vis des usa nous roulons plus vite en France aussi donc la mécanique l'apprécie peut être aussi?
Et une question bête mais rouler en mode eco et forcer un peu plus sur la mécanique cela peut il apporter un problème ou pas du tout?
Je roule souvent en eco mais c'est mieux en normal. La conso est a peine plus élevée.
Et je fais un plein chaque 4 semaines ou un poil plus en général.
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Le prix à la pompe, plus élevé.
Oui plus élevé mais parfois la différence est super minime.
Et même si tu payes 2€ de plus sur le plein ton kilométrage supérieur est plus rentable que tes 2€ investis au départ du plein. O0
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Le prix à la pompe, plus élevé.
j'ai bien compris, mais si on consomme un peu moins, ça compense ?
(a mon avis, ça ne se justifie que sur les moteurs anciens, disons d'avant les années '90)
par contre, je préfère du 95 dans une pompe "de marque" à du 98 "discount".
J'ai eu dans le passé des problèmes de qualité douteuse, et de cuves encrassées
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La différence de conso n'est quand même pas flagrante. Et même sur un trajet identique, plein de facteurs (conditions de circulation, la météo etc....) peuvent impacter la consommation, rendant la comparaison peu significative.
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Le 98 n'est pas recommandé par rapport à la carburation. Je ne sais pas trop pourquoi.
Je n'ai pas relevé d'inconvénients dans la littérature. Au pire cela ne sert à rien parce le SP95 est suffisamment dosé pour éliminer les cliquetis (le détecteur de cognement ne détecte rien), contrairement au regular 87 des USA. Il ne doit pas y avoir non plus d'améliorations de performance car le moteur est réglé pour du RON 95. Il se dit que les gaz pourraient être plus froids en 98... mais bon?
Le SP95-E10 avec son taux de 10% d'éthanol est en revanche moins stable en octane mais on ne trouve plus beaucoup de SP95-E5 en France. Donc le SP98 serait plutôt une alternative au SP95-E5 de ce point de vue.
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pourquoi ne pas rouler toujours au SP98, alors ?
Tu as vu le prix du 98 en France ? :uglystupid:
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j'ai bien compris, mais si on consomme un peu moins, ça compense ?
(a mon avis, ça ne se justifie que sur les moteurs anciens, disons d'avant les années '90)
par contre, je préfère du 95 dans une pompe "de marque" à du 98 "discount".
J'ai eu dans le passé des problèmes de qualité douteuse, et de cuves encrassées
Comme dit sur les plus de 91.000 km parcourus répartis en 70.000 SP95-E10 et 21.000 en SP98-E5, conso identique pour surtout des trajets autoroutiers et de longues distance (entre 600 et 850 km à chaque fois).
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Le 98 n'est pas recommandé par rapport à la carburation. Je ne sais pas trop pourquoi.
Non au contraire recommandé par Honda pour ses hybrides, soit disant consommations beaucoup plus basses. Malheureusement pas vrai
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Tu as vu le prix du 98 en France ? :uglystupid:
en Belgique, c'est pas énorme (0.05 € / l)
Mais si ca n'apporte rien ni en consommation ni en longévité du moteur....
(reste que je préfère l'odeur du 98 à celle du 95 :D)
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Non au contraire recommandé par Honda pour ses hybrides, soit disant consommations beaucoup plus basses. Malheureusement pas vrai
Attention. Lorsque je dis pas recommandé c'est sur la partie motoculture.
Sur les ve hybrides au contraire le 98 sera meilleur.
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Après le 98 reste plus adapté aux anciennes mécaniques et aux mecs iques sportives.
Les moteurs modernes sont fait pour le 95 e10. Peut être à tort et par une mauvaise expérience je n'en veux pas.
La jazz thermique n'aimait pas.
Par contre la jazz ima de ma maman ne bronche pas d'un poil et roule uniquement au 95 e10.
Le crv hybride je ne vois pas de vrai différence. Psychologique peut être.
Je ne vois pas de différence entre les stations. Peut être même que l'excellium se consomme plus rapidement que du 98 pris en station de supermarché. Après en campagne on a le 95 et le 98. Du e10 aussi mais les stations sont souvent sollicitées donc il y a du passage.
Je pense après l'avoir vécu sur plusieurs pleins que le 98 offre dans les 50km en plus facile sur autoroute full 130 pour la jazz vs du 95 e5.
Et forcément la lubrification même si la conso ne change pas vraiment permet une meilleure longévité moteur sur le long terme si ce carburant est utilisé. Ceux additivés chez total.
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Ah, OK alors pour les tondeuses. Ce sont des carburateurs classiques, basiques, sans doute ajustés pour du 95. Et il y a les additifs et l’E10 n’est pas conseillé non plus. Dans le temps, on mettait de l’ordinaire dans les tondeuses.
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Tu as vu le prix du 98 en France ? :uglystupid:
Oui je sais que les tarifs sont exagérés mais si c'est pour avoir une meilleurs santé du moteur je préfère payer un peu plus chère, quand j'ai était cherché mon CR-V chez Honda la première fois le vendeur que je connais depuis de nombreuses années m'as dit "Surtout du SP 98 et rien d'autre" idem pour la jazz sport de madame qui à aujourd'hui 7 ans et qui n'as jamais eu le moindre souci.
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Ça fait depuis 2011 que Noisette met du SP95- E10 dans sa Jazz, rarement du 98 et à plus de 200 000, 0 soucis !
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Les moteurs de 2011 sont assez différents. Pour la Jazz hybride actuelle, aucune idée des soucis éventuels. Par contre sur la ZRV hybride de 2025… qui a le même bloc que CRV, Civic et Accord… un peu de SP98 ne peut pas faire de mal.
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Après ça dépend encore une fois des moteurs.
La jazz de ma maman une hybride ima de juillet 2011 roule que sur sp95e10 et ne souffre de rien. De plus elle roule beaucoup et tout les jours. Le père lui pique sans arrêt car la C5 est plus galère :2funny:
NOtre jazz de 2016 n'a pas aimé. Les démarrages moteur étaient parfois capricieux.
Du coup c sp 95/98 selon l'opportunité. Parfois on a 3/4 centimes d'écart, bien souvent plus encore. On fait en fonction.
Le crv pareil toujours sur l'un ou l'autre et selon les prix je cumule 2/3/4 pleins consécutifs du même carburant.
Mais en totale transparence le crv consomme moins vers les 15/20 degrés extérieur et quand je ne chauffe pas l'habitacle. Je privilégie le 95 et passe en 98 si je vais rouler plus en peu de temps.
Entre les 2 sp je remarque moins la différence et je peux pousser à 1030/1050 km pour 48/50 litres réel de sans plomb.
Sur la jazz ou le thermique reste toujours en marche, le sp 98 l'emporte effacement malgré son prix supérieur au litre
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Oui je sais que les tarifs sont exagérés mais si c'est pour avoir une meilleurs santé du moteur je préfère payer un peu plus chère, quand j'ai était cherché mon CR-V chez Honda la première fois le vendeur que je connais depuis de nombrueses années m'as dis "Surtout du SP 98 et rien d'autre" idem pour la jazz sport de madame qui à aujourd'hui 7 ans et qui n'as jamais eu le moindre souci.
Tu sais le CRV 5 de madame a 260’000 km et quasiment jamais du 98 donc …
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Après ça dépend encore une fois des moteurs.
La jazz de ma maman une hybride ima de juillet 2011 roule que sur sp95e10 et ne souffre de rien. De plus elle roule beaucoup et tout les jours. Le père lui pique sans arrêt car la C5 est plus galère :2funny:
NOtre jazz de 2016 n'a pas aimé. Les démarrages moteur étaient parfois capricieux.
Du coup c sp 95/98 selon l'opportunité. Parfois on a 3/4 centimes d'écart, bien souvent plus encore. On fait en fonction.
Le crv pareil toujours sur l'un ou l'autre et selon les prix je cumule 2/3/4 pleins consécutifs du même carburant.
Mais en totale transparence le crv consomme moins vers les 15/20 degrés extérieur et quand je ne chauffe pas l'habitacle. Je privilégie le 95 et passe en 98 si je vais rouler plus en peu de temps.
Entre les 2 sp je remarque moins la différence et je peux pousser à 1030/1050 km pour 48/50 litres réel de sans plomb.
Sur la jazz ou le thermique reste toujours en marche, le sp 98 l'emporte effacement malgré son prix supérieur au litre
Notre jazz est de la même année que la tienne, elle totalise 120,000 je crois et n’a quasiment jamais connu le 98 et zéro problème, je pense vraiment que c’est un faut problème sur les moteurs modernes
Mais bon ce n’est que mon avis.
Après quand j’avais des diesels il se disait que les carburants des gms n’étaient pas bon et mes véhicules n’ont jamais connu rien d’autre que ce type de carburants je pense qu’il y a beaucoup de marketing
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Notre jazz est de la même année que la tienne, elle totalise 120,000 je crois et n’a quasiment jamais connu le 98 et zéro problème, je pense vraiment que c’est un faut problème sur les moteurs modernes
Mais bon ce n’est que mon avis.
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Je te rejoins totalement car les moteurs actuels sont conçus et validés pour consommer du SP95-E10.
A l'époque de nos anciens thermiques à carburateurs, en effet une essence plus riche en octane donnait un résultat sensible : moins de cliquetis, plus de pêche, des montées en régime plus rapide... mais actuellement :idiot2:
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Je suis d'accord de nos jours les moteurs sont conçus pour le e 10 mais après chaque expérience différé.
La jazz ima l'encaisse sans rien dire.
La nôtre en 1.3 atmo cvt n'aimait pas. Possiblement le carburant n'était pas. On je sais pas mais on sentait que les démarrages forcaient.
Sur le 95/98 aucun soucis et je sens que le 98 lui va mieux même si le 95 e5 lui va très bien.
Le e10 c'est depuis 2016 terminée.
Pour le diesel j'ai vraiment fait qlq pleins en station type inter..
Je roulais moins longtemps que du du plein total accès.
Je reste persuadé à ce jour que le carburant des stations est homologué et additivé comme il se doit.
Et sur les stations premiums et carburant plus haut de gamme il y a des additifs supplémentaires pour assurer une meilleure lubrification et protection moteur.
C'est plus que du marketing quand même.
Après j'ai un collègue transporteur qui aime les mécaniques et qui me dit j'oserai pas mettre autre chose que du 98 premium dans ma voiture mais il encaisse très bien le carburant des supermarchés
Puis je me dis que le 95/98 de supermarché est meilleur que du e10
Question bête mais les motards ou scooter Honda. Ils mettent quoi? Je prends le'risque de dire du 98 en permanence ou 95 mais pas du e10 :2funny:
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Pour les motos, il me semble que c’est du 98.
Pour nos hybrides , ils sont conçus et réglés pour du 95. Le 98 n’apporte rien en théorie sauf que, je pense finalement que le E10 est potentiellement dégradé si il a été stocké (fond de cuve ou réservoir). En synthèse de ce que j’ai vu sur les sites US au sujet de ce bloc moteur (en termes de longévité), je vais désormais privilégier du SP95-E5 ou à défaut du SP98(-E5). Chacun voit… c’est un peu subjectif.
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Pour les motos, il me semble que c’est du 98.
Ma première moto, une Honda XLR 125 de 83 ou 84 tournait déjà à la SP95.
Les suivantes évidemment aussi.
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Oui, effectivement. Cela paraît généralisé.
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De toute façon autrefois on roulait au super.
Ensuite après disparition le 98/95.
Puis le e10.
Mais après chacun fait comme il sent.
Qui veut aller loin ménage sa monture ;D
C'est peut être aussi rassurant de rouler sur le 95/98 aussi.
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Les carburants, c'est comme la bouffe: on peut se nourrir exclusivement au fast food pcq c'est plus pratique et c'est moins cher, ou préférer des produits de qualité préparés avec soin. Au final, c'est notre organisme qui décidera si ça en valait la peine. Ou pas.... ;)
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Les carburants, c'est comme la bouffe…
Exactement cela O0
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Et pour l’essence, voir la conclusion de Nadar qui résume bien. Perso, j’aime pas les mac do…
+1 ^-^
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Plein de SP95-E5 O0 au Carrefour Angoulins (17), vraiment rare d'en trouver en France (quasi introuvable en Belgique) ;)
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Je suis content d'être passé au VE ... pas besoin de me poser la question de savoir si mes électrons ont été dilué à l'éthanol ou pas >:D
:je-sors:
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c'est des électrons verts ou des électrons atomiques ? >:D
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c'est des électrons verts ou des électrons atomiques ? >:D
Dans ce cas c'est équivalent, moi j'aurais plutôt pensé à électrons mazoutés, gazéfiés...
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;D
Je suis content d'être passé au VE ... pas besoin de me poser la question de savoir si mes électrons ont été dilué à l'éthanol ou pas >:D
:je-sors:
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Dans ce cas c'est équivalent, moi j'aurais plutôt pensé à électrons mazoutés, gazéfiés...
Eternel débat sur l'électricité décarbonnée.ou pas.
Dans l'absolu ayant roulé 2.5 ans en model y on entend de tout..
Disóns qu'au moins la voiture ne pollue pas en roulant à l'échappement seulement.
Et peu de freinage donc c'est bien aussi.
Le reste Bein......... :idiot2:
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Plein de SP95-E5 O0 au Carrefour Angoulins (17), vraiment rare d'en trouver en France (quasi introuvable en Belgique) ;)
Sur mon secteur du douaisis je trouve encore plusieurs stations au 95 e5.
Du carrefour en général et intermarché.
Mais certains l'ont abandonné pour le e10. Je ne sais pas pourquoi.
Par chez moi j'ai encore à proximité au moins 3 stations même 4 qui en délivre.
Après si ça doit disparaitre je passerai en full 98 avec peut être un mix de e10 en faible minorité Bein sur .
J'utilise aussi le site carburantgouv.fr par département 59 pour moi et par ordre de prix croissant le 98 et 95.
De la je fais mon choix.
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Sur un Vh récent le E10 dérange pas, une légère hausse de carburant mais la différence en prix est importante.
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Et parfois pas de SP98 comme à Crozon-Morgat-Cap de la Chèvre où le penty de la grand-mère de ma compagne a été repris par son fils et cela ne l'arrange pas avec sa Volvo P1800 ES break de chasse, Volvo 240 GLT et Lancia Fulvia de sa femme. Ils approchent de la retraite, plus de VH de fonction, ils ne roulent qu'en anciennes ! !! Quelle chance ! La bas au bout du monde c'est SP 95E10, Gazole ou E85.
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Je pense que oui très sincèrement le e10 consomme un peu plus que le e5 ou 98.
Après sur les moteurs récents c'est prévu pour en effet.
Pour les anciennes disons que si on sait s'en passer c'est sûrement mieux et si pas le choix car pas de vrai options .
Pourquoi ne pas faire une conversion à l'éthanol
Cette fois la différence de prix malgré la sur consommation sera vraiment avantageuse.
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Une conversion à l'éthanol sur une ancienne ?
Attention aux durits d'essence (avant 2000)....
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Oui mieux vaut ne pas prendre de risque mais peut être qu'une reprogrammation peut suffire?
Après dans ce cas plus complexe soit le véhicule roule peu et pas de vrai problème
Soit il faut pousser un peu pour faire le plein de sp98 :)
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Sur mon secteur du douaisis je trouve encore plusieurs stations au 95 e5.
Du carrefour en général et intermarché.
Mais certains l'ont abandonné pour le e10. Je ne sais pas pourquoi.
Par chez moi j'ai encore à proximité au moins 3 stations même 4 qui en délivre.
Après si ça doit disparaitre je passerai en full 98 avec peut être un mix de e10 en faible minorité Bein sur .
J'utilise aussi le site carburantgouv.fr par département 59 pour moi et par ordre de prix croissant le 98 et 95.
De la je fais mon choix.
C'est principalement sur les stations-service des pétroliers qu'on ne trouve plus de SP95-E5.
Par contre il y a encore pas mal de stations GMS qui en proposent.....et en province il est souvent plus facile de trouver une station GMS, car à l'exception des grandes agglomérations, la plupart des pétroliers ont déserté ces secteurs.
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Tu as l'explication de cette désaffection ?
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Tu as l'explication de cette désaffection ?
C'est essentiellement dû à la guerre des prix avec la grande distribution. Si une station traditionnelle tente de vendre au même prix qu'une station GMS, la marge est trop faible et le modèle économique n'est pas viable.
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Donc cela veut dire que les marges sur le SP95-E10 sont supérieures alors que sur le SP95-E5 ce ne serait pas le cas ?
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Donc cela veut dire que les marges sur le SP95-E10 sont supérieures alors que sur le SP95-E5 ce ne serait pas le cas ?
Tu parlais de la raison pour laquelle les pétroliers ne distribuent plus de SP95-E5 ? ou de la raison pour laquelle ils délaissent les zones rurales ?
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Je pense que les pétroliers ne gèrent que du gasoil premier et premium.
Du sp 98. Et du 95 e5 ou e10.
Après les.gms gèrent de la même façon. En fait cela dépend.
Chez nous on a des gms qui diffèrent.
Après le e5 est moins présent et se fait remplacer par le e10 c'est un fait.
Possiblement la marge est supérieur car moins d'essence et plus d'huile dedans et comme la masse le consomme c'est mieux pour eux.
Après le 98 restera mais pour combien de temps je ne sais pas.
Toujours est il que l'éthanol est une aberration et il ne devrait même pas être en vente.
Ça c'est perso de mon point de vue.
;D
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Les pétroliers gèrent surtout en fonction des capacités de stockage disponibles en station. Celles-ci ne sont pas extensibles.
La plupart des stations ne peuvent distribuer que 4 produits, et vu que les pétroliers souhaitent se démarquer des GMS en commercialisant 2 produits "premium" (SP98 et GO), que le 3ème produit est l'incontournable GO standard, il a donc fallu faire un choix concernant le dernier produit pouvant être distribué.
La loi impose aux fournisseurs de carburant de réduire la part de carburant fossile distribué, c'est donc logiquement vers le SP95-E10 que leur choix s'est porté, et c'est le SP95-E5 qui a été sacrifié.
C'est pour ça que les 4 carburants distribués chez les pétroliers sont : GO standard, GO premium, SP98 premium et SP95-E10......et que le SP95-E5 a disparu.
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Tu parlais de la raison pour laquelle les pétroliers ne distribuent plus de SP95-E5 ? ou de la raison pour laquelle ils délaissent les zones rurales ?
La première en fait qui doit expliquer la deuxième...
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Pour ce qui est des zones rurales, c'est clairement un problème de prix et de concurrence avec les GMS.
Un supermarché n'a pas besoin de gagner d'argent avec le carburant, il le fait en vendant ses produits en boutique. Si une station ne gagne pas d'argent avec le carburant, ce n'est pas sa machine à café ou ses quelques babioles en boutique qui lui permettront de vivre.
Quand le prix à la pompe est plus bas en supermarché, et qu'en plus les gens sont déjà sur place puisqu'ils y font leurs courses.......la station-service traditionnelle peut difficilement survivre.
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Je suis d'accord sur le.principe.des 4 offres de.carburants.
Sur les gms on aura un seul diesel. Un sp95 e5 ou e10 et un sp98.
Les plus grandes enseignes offriront du e85 en plus et du gpl parfois.
Mais moi qui vit en campagne à disons 15 minutes de grande ville.
Les stations des toutes petites enseignes est bien cher. Par exemple un e10 plus cher que du 98 non excellium et s'en rapprochant malgré tout
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Bon ce matin le prix du carburant a remonté.
J'aurais gagné 4.52€ sur le plein de vendredi matin en sp98.
Le prochain sera probablement du sp95 sauf si l'écart tarifaire est petit
Pour 2€ en moyenne de plus je prends le sp98.
Si j'ai un bel écart je reste au 95 e5.
O0
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Dans la Type R je mets du 98, et dans la Jazz du 95E10. Je n'ai plus de 95E5 vers chez moi.
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même genre de calcul pour moi:
actuellement, en belgique, la différence entre le S98 et le S95-E5 est de 0.051 € le litre, soit environ 2 € par plein. A ce prix là, je préfère la sécurité du S98....
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même genre de calcul pour moi:
actuellement, en belgique, la différence entre le S98 et le S95-E5 est de 0.051 € le litre, soit environ 2 € par plein. A ce prix là, je préfère la sécurité du S98....
Quelle sécurité ? ???...............dans les 2 cas il y aura grosso 3 à 4% d'éthanol.
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La sécurité d'un meilleur carburant et d'une meilleure lubrification aussi.
Je dirai une zenitudz psychologique aussi O0
Enfin le sp98 offre une meilleure qualité et un rendement supérieur donc la faible différence de coût a son désavantage l'emporte pour moi
La type r obligé en sp98 oui
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Si choisir du SP98 permet de se sentir mieux, ça change tout.......le coeur à ses raisons que la raison ignore ;)
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disons qu'il y a des utilisations de l'alcool que je préfère à d'autres.... ;)
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Quelle sécurité ? ???...............dans les 2 cas il y aura grosso 3 à 4% d'éthanol.
Bé oui, et comme l'ECU adapte le fonctionnement du moteur au carburant aucune incidence ni en conso ni en sécurité...
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Si choisir du SP98 permet de se sentir mieux, ça change tout.......le coeur à ses raisons que la raison ignore ;)
;D
Très bien dit O0
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Bé oui, et comme l'ECU adapte le fonctionnement du moteur au carburant aucune incidence ni en conso ni en sécurité...
Entre du e5 sp 98/95 c pinuts.
Le e 10 apporte possiblement une moins bonne combustion entraînant un encrassement mécanique.
Donc une sur consommation et un moins bon rendement énergétique.
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Même là je ne constate pas cette différence (entre SP95-E10 et SP95/98-E5) avec notre CR-V sur plus de 90.000 km parcourus.
L'ECU s'adapte et gère cela, les i-VTEC sont homologués pour ce carburant.
Mais nous parlions juste avant de la comparaison entre SP95-E5 et SP98-E5.
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Je pense que oui sur base e5 on ne ressent pas grand chose. Peut être par temps chaud et sur Long trajet autoroute ça peut se ressentir de rouler au sp98.
Dans mon cas je n'ai pas encore roulé au e10 sur le crv donc je ne sais pas.
Notre jazz n'a pas aimé à ses débuts les pleins de e10. Elle démarrait mal.
J'ai vraiment vu une différence sur ce véhicule. 1.3 atmo cvt 102 cv
Sur la jazz ima la seule différence pour avoir roulé longtemps reste un gain kilométrique supérieur en e5 vs e10. Peut être sur 3 pleins pas plus pour me faire cette idée.
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disons qu'il y a des utilisations de l'alcool que je préfère à d'autres.... ;)
:2funny:
Sinon, pour ma part : SP98 en ville, SP95 E5 sur route
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Je pense que oui sur base e5 on ne ressent pas grand chose. Peut être par temps chaud et sur Long trajet autoroute ça peut se ressentir de rouler au sp98.
Dans mon cas je n'ai pas encore roulé au e10 sur le crv donc je ne sais pas.
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Mon CR-V a fait 91% de son kilométrage sur autoroute/grandes distances (vitesses soutenues : 850 km en 7h-7h30 de roulage avec 1/2h à 3/4h de plus pour les arrêts) et les consos SP98-E5 vs SP95-E10 sont statistiquement absolument identiques sur les mêmes trajets et pour différentes saisons et conditions météo (le CR-V a 6 ans).
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Il faudrait voir sur combien de pleins cela s'est fait.
Après peut être que que sur base e10;régulière il faut plusieurs pleins de carburant brûlés pour bénéficier des avantages du e5.
Mon cc me disait on met ce qu'on veut mais que lorsque je fais une longue distance le 98 est intéressant.
A titre perso j'ai majoritairement ressenti un avantage du 98.
Sur le crv j'ai déjà par ouri plus en sp95 e5 que roulant au sp98 excellium par exemple. Étrange??
Après je pense qu'il faut faire attention à ceci: les crv hybrides ont des phases de roulage en électrique et donc la qualité du carburant impacté de façon moindre la performance mais agit sans doute plus sur la qualité de la combustion.
Sur un full thermique comme l'est notre jazz. Je ne saurais plus dire ce que donnait un plein de e10 mais le 98 est sensiblement supérieur au 95 e5 sur un même plein.
On parle de 30/50 km en plus.
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Comme dit sur les plus de 91.000 km parcourus répartis en 70.000 SP95-E10 et 21.000 en SP98-E5, conso identique pour surtout des trajets autoroutiers et de longues distance (entre 600 et 850 km à chaque fois).
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Comme Lio, quel que soit mon véhicule (thermique, HEV, PHEV....) je n'ai jamais constaté de différence significative entre les différents carburants.
A trajets identiques, mes écarts de consommation étaient davantage à mettre sur le compte de paramètres extérieurs (température, vent, trafic routier...) que sur le type de carburant.
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De toute façon, c'est difficile à dire sans inspecter l'intérieur du moteur (pistons, vannes, collecteur...) pour voir si calamine ou pas, acceptable ou pas et ce à gros kilométrage idéalement (150-200000 km, cela doit être propre!). La conduite peut jouer aussi...
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OK pour l'absence de différence entre SP98 et SP95-E5 sur les moteurs modernes et/ou peu performants.
Mais ajouter 10% d'éthanol, ca craint, à mon avis, pour la dégradation à long terme de certains composants du moteur (joints, pièces en alliage, etc.)
Tout ça pour gagner quelques centaines d'euros sur la durée de vie de la voiture ?
(différence de prix des carburants x consommation de 8 l x 100 000 km) = env. 700 € sur la vie de la voiture).
Si le budget est vraiment aussi serré, autant se passer de quelques options (f)utiles et/ou rouler dans un VH qui consomme moins et qui coûte moins cher à l'achat, en taxes, en assurances ?
Aller dans un resto gastronomique et ne pas prendre d'entrée pour alléger la note ? bof....
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Voir à long terme...
J'ai l'impression que l'automobile a oublié cette vision...
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Alors déjà ce n'est pas 10% d'éthanol, c'est jusqu'à 10%, et dans les faits la moyenne tourne plutôt à 7%.
Peut-être y a t'il une différence sur le très long terme entre un moteur qui n'a eu que du carburant sans éthanol, et un autre n'ayant eu droit qu'à un carburant avec un peu d'éthanol......mais de toutes façons chez nous ça fait déjà un certain temps qu'il n'y a plus de carburant sans éthanol.
Y'a t'il une réelle différence pour la longévité d'un moteur entre les 3 à 4% d'éthanol du E5, et les 6 à 7% du E10 ?.....seuls des tests longue durée sur banc moteur pourraient nous le dire, mais je ne pense pas qu'il y en ait eu.
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Aller dans un resto gastronomique et ne pas prendre d'entrée pour alléger la note ? bof....
Excellent, je la resortirai
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Les Vh depuis 20ans sont compatibles avec le E10, donc arrêter de vous prendre la tête, le 98 c'est vraiment pour les Vh d'avant 2000 style ma moto de 95 à carbu la faut du 98 et encore il y'a de l'éthanol dedans.
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En sp95 sur le dernier plain 5.6 l au 100
Depuis le dernier en 98 je suis à 5 litres..
Je n'ai pas changé ma conduite et les températures restent equivalente et à peine meilleur.
En Belgique je pense déjà que le carburant différé du notre.
À l'île Maurice ou j'ai vécu. Le diesel a plus de souffre déjà et les voitures neuves fument noir rapidement.
Également les essences fument un peu ça dépend.
Enfin Audi n'importe pas ses voitures rs à cause du mauvais carburant.
Bmw le fait.
Je ne sais pas pourquoi leur gamme.M se vend bien.
Mais je reste persuadé que le carburant joue un rôle majeur sur les consommations et la bonne tenue dans le temps du moteurcela ne veut pas dire que de rouler au e10 sera désastreux. Au contraire ça fonctionne mais peut être moins bien que celui qui s'en passe en permanence.
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L'essentiel est de faire ce qu'on pense être le mieux pour sa voiture. Si ça rassure et que ça permet de rouler sereinement, c'est parfait :)
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En sp95 sur le dernier plain 5.6 l au 100
Depuis le dernier en 98 je suis à 5 litres..
Je n'ai pas changé ma conduite et les températures restent equivalente et à peine meilleur.
En Belgique je pense déjà que le carburant différé du notre.
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Sans polémique aucune : tu ne peux pas tirer de conclusions en comparant 2 pleins sur 2 trajets même identiques.
Il te faut encoder et compiler des dizaines de pleins avec les deux carburants sur une période longue (plusieurs années) et idéalement pour des trajets identiques lors de saisons différentes.
Là, tu calcules des moyennes et des écarts-types et tu peux constater si différence significative ou non. Il existe aussi des tests statistiques sur les moyennes qui te renseigneront encore de manière plus sérieuse. Le reste c'est du ressenti et de l'interprétation dans le sens de ce qui nous arrange.
Mes stats sont totalement dans le cas que je te décris ;)
Pour la Belgique je ne suis absolument pas persuadé que les carburants sont différents car tu y trouves les mêmes revendeurs de carburants et les stocks viennent le plus souvent des mêmes raffineries... De plus, mes consos sont essentiellement réalisées avec des carburant français ;D, ;)
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Pour la Belgique je ne suis absolument pas persuadé que les carburants sont différents car tu y trouves les mêmes revendeurs de carburants et les stocks viennent le plus souvent des mêmes raffineries... De plus, mes consos sont essentiellement réalisées avec des carburant français ;D, ;)
Les carburants sont bien évidemment les mêmes au sein de l'Europe, et c'est bien pour ça que la dénomination des produits a pu être harmonisée. Et même s'ils ne font pas partie de l'UE, des pays comme l'Islande, la Norvège, la Suisse, le Liechtenstein, la Serbie....bref, les pays voisins de l'Europe, ont eux aussi les mêmes carburants.
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J'espère 'e pas me faire d'ennemis mais je ne suis pas vraiment d'accord.
Peut être que oui il faut pousser. Bien plus loin le comparatif entre plein pour faire des stats mais je ressens vraiment une petite différence sur du sp98 même si ce n' est pas une vérité absolue car j'ai déjà fait mieux avec du 95.
Sur le crv je n'ai pas encore mis du e10 donc je ne sais pas.
La jazz on le ressent encore plus.
Après ok les dépôts il n'y en a pas énormément. Cependant les additifs changent et ils ne sont pas présents pour faire juste joli ou augmenter le prix du litre.
Également le carburant d'une station à l'autre varié. Le carburant d'une même station varie aussi chaque semaine chaque moi et donc tout au long de l'année.
Je reste persuadé que les carburants même si fortement identique sont différents à chaque plein.
Alors c'est quasi imperceptible mais cela existe réellement.
Après le but est de rouler sereinement et d'être satisfait.
Autrefois le e10 n'existait pas . Est ce que c'est dû à une volonté d'eco omiser du pétrole? Je ne sais pas.
Pour ma part même si le crv ou la jazz peuvent rouler au e10 je préfère les alimenter au e5 95/98. Peut être à tort mais je reste convaincu que ça fait du bien au moteur et aide à possiblement réduire l'encrassement et préserver les soupapes..
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Je viens de tondre pour la première fois cette année,"gazon" assez haut et ce n'est pas pour faire plaisir à Hondassan, mais oui la 537 a plus de pêche, c'est mon ressenti.
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Un voisin a tondu cet am aussi. Électrique pour lui car très petite pelouse.
Pour ma part je passe le rouleau avant. D'ici 2/3 semaines je le passé et dans les 10 jours suivant je sortirai la 537 aussi.
Vidange faite en fin de saison et réservoir d'essence vide.
Je vais racheter 5 litres de 95 e5 O0
Et elle va démarrer au premier lancé en principe.
Reparti pour une saison.
Elle a eu 8 ans déjà. Elle ne l'ai fait pas ;D
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Olive, moi aussi je préfère mettre du SP95-E5 que le E10. Dès que possible je le fais. Un plein tous les 5 ou 6 je mets du SP98(-E5) quand je trouve un prix plus acceptable (en Belgique entre autre où les carburants sont moins chers).
Mais je suis un "ancien" qui a connu les thermiques à carburateurs et les différences constatées à l'époque entre les carburants. Mais même si cela nous "rassure", je reste persuadé que factuellement aucune différence ne peut être réellement mise en évidence entre ces carburants (SP95-E5 vs SP95-E10 vs SP98-E5) sur nos moteurs modernes et ce, y inclus l'impact sur la fiabilité de nos mécaniques ;)
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Merci pour ton message Lio O0
Après je suis comme toi à vouloir me rassurer aussi.
Ok sur les anciens moteurs il vaut mieux éviter et sur les modernes de ces 10/15 dernières années on peut le consommer.
Mais techniquement le e10 est censé être plus energivore que le e5. Son pouvoir calorifique étant moindre il occasione donc une légère sur consommation qui se ressent peut être sur petit trajet et vitesse modérée et possiblement pas sur long trajet autoroutier ou alors même c'est le contraire mais il va moins bien lubrifier aussi que du 98.
Après il y a tellement de personne qui pense ainsi dont je fais parti ;D
Un lien ci dessous expliquant un peu les différences..le e10.peut monter a 22% selon son origine chimique ou agricole.
https://www.connaissancedesenergies.org/questions-et-reponses-energies/sp95-sp95-e10-et-
sp98-quelle-difference-entre-ces-carburants#:~:text=les%20supercarburants%20SP95%20et%20le,%25%20sous%20forme%20d'ETBE.
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Un lien ci dessous expliquant un peu les différences..le e10.peut monter a 22% selon son origine chimique ou agricole.
Ne pas confondre éthanol et ETBE (éther éthyle tertiobutyle).
L'ETBE est obtenu à partir d'une réaction chimique entre éthanol et l'isobutylene (la part d'éthanol dans l'ETBE représente environ 45%). L'avantage de l'ETBE par rapport à l'éthanol pur, c'est que la miscibilité avec le carburant est meilleure, et que la volatilité du produit est moindre.
Le SP95-E10 peut contenir jusqu'à 10% d'éthanol pur, ou jusqu'à 22% d'ETBE
Le SP95-E5 (ou SP98-E5) peut contenir jusqu'à 5% d'éthanol pur, ou jusqu'à 15% d'ETBE
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Mais du coup cela veut dire que le e10 peut avoir 10% d'éthanol ou 22% d'etbe Selon les stations le plein que l'on fait serait différent?
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Mais du coup cela veut dire que le e10 peut avoir 10% d'éthanol ou 22% d'etbe Selon les stations le plein que l'on fait serait différent?
Les pétroliers ont plutôt tendance à faire un mélange d'éthanol et d'ETBE.
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Bon a suivre. De toute façon le e5 se fait remplacer par le e10. Donc a terme ça sera e10 ou sp98
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Bon a suivre. De toute façon le e5 se fait remplacer par le e10. Donc a terme ça sera e10 ou sp98
Je ne sais pas quel est l'avenir du SP98-E5 à moyen terme, globalement il s'en vend assez peu.
En 2025 il a représenté moins de 4% du volume total distribué vs 8% pour le SP95-E5, 16% pour le SP95-E10 et 72% pour le GO.
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SP98 ou E5-E10, au final, c'est comme le pari de Pascal pour les petrolhead. Dans le doute....
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SP98 ou E5-E10, au final, c'est comme le pari de Pascal pour les petrolhead. Dans le doute....
Et avec l'E20 qui pointe son nez (il est déjà distribué en Allemagne).....ça va encore plus semer le trouble parmi les sceptiques ! ^-^
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Et avec l'E20 qui pointe son nez (il est déjà distribué en Allemagne).....ça va encore plus semer le trouble parmi les sceptiques ! ^-^
20% d'éthanol non merci. Ça va être la cata pour certains s'ils ne font pas attention.
Après arrivera bien un moment où la part de gasoil ça s'atténuer.
Si l'electrique prend de l'ampleur et si les hybrides ou essences deviennent majoritaire. Alors le gasoil ne concernera que certains et que des anciens véhicules!
Au final peu font du gasoil. Le groupe ww, bm mais je crois cela s'arrête. PSA va remettre les couverts alors que ça pollue et c'est toxique.
Mercedes encore le propose.
Les gammes utilitaires encore et les gros 4x4.
Mais la majorité Renault Ford les Jap et coréennes, Volvo ne vendent plus de diesel.
Et d'ici là que pour payer moins cher on arrive à du synthétique on aura du e50/60 qui sait..
Après tout qui peut savoir comment ça sera dans 5 ou 10 ans et dans 20/30 ans. :idiot2:
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Dans 20-30 ans nous devrions avoir une majorité d'électriques à mon avis.
Volkswagen soutient pleinement le super éthanolé E20. Mais attention aux modèles...
https://www.moteurnature.com/33367-volkswagen-soutient-pleinement-le-super-ethanole-e20
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Je ne sais pas quel est l'avenir du SP98-E5 à moyen terme, globalement il s'en vend assez peu.
En 2025 il a représenté moins de 4% du volume total distribué vs 8% pour le SP95-E5, 16% pour le SP95-E10 et 72% pour le GO.
Il devrait rester encore (SP98), car toutes les motos à carbu ne sont compatible qu'avec celui ci comme les Vh de collection.
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Si le volume de SP98-E5 continue de diminuer, il va être de moins en moins rentable pour les pétroliers d'en produire.
Pour les anciens véhicules qui ne fonctionnent qu'avec du carburant "plombé", il y a des additifs qui permettent de compenser la disparition du plomb, et donc d'utiliser ces véhicules avec du sans plomb 95 ou 98.
Une solution du même genre est tout à fait possible pour les véhicules qui ne fonctionnent qu'avec du SP98-E5 : un additif augmentant l'indice d'octane permettrait d'utiliser du SP95-E5 en remplacement du SP98-E5.
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Mettre un substitut de plomb comme à l'époque où on trouvqit du super!
Je pense en effet que le sp98 va perdurer.
Mais en Italie je crois il y a du sp100.
Sûrement un jour il y aura une vraie harmonie des carburants mais je pense fortement que l'électrique montera en puissance suivi des hybrides.
L'hydrogène non.
Le flexfuzl pareil c terminé ford c'est fini trop de soucis.
Super sur papier mais pas en usage réel.
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En attendant, si je résume les positions des membres du forum pour le choix d’essence pour les moteurs hybrides Honda, ce serait.
1. Consensus sur l’absence de gain en consommation ou performance des différentes options SP98 SP95-E5 SP95-E10. Toutes ces options sont compatibles. Le moteur est réglé pour du 95 et l’ECU ne prend pas en compte un indice supérieur á 95.
2. Réticences plutôt majoritaires quant à l’utilisation de SP95-E10. Les causes avancées sont : dégradation à très long terme de certains matériaux du moteur, manque de stabilité au stockage longue durée (hivernage).
3. Préférence relative pour le SP95-E5. Certains membres optent, par défaut, pour le SP98-E5. Le SP95-E5 devient rare dans certaines zones rurales.
4. Les avantages du SP98 mis en avant sont sujets à discussion et subjectifs (niveau de preuve faible) : additifs favorables à l’entretien (usage ponctuel), encrassement réduit, se rassurer, compensation dérive ECU éventuelle, etc…
5. Interrogation sur les offres essence actuelles …ou à venir.
On pourrait faire un vote comme suit ?
Quel carburant en priorité sur votre Honda hybride (autres moteurs exclus) ?
SP95-E10
SP95-E10 et SP98 à intervalles réguliers
SP95-E5
SP98
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OK pour l'absence de différence entre SP98 et SP95-E5 sur les moteurs modernes et/ou peu performants.
Mais ajouter 10% d'éthanol, ca craint, à mon avis, pour la dégradation à long terme de certains composants du moteur (joints, pièces en alliage, etc.)
Tout ça pour gagner quelques centaines d'euros sur la durée de vie de la voiture ?
(différence de prix des carburants x consommation de 8 l x 100 000 km) = env. 700 € sur la vie de la voiture).
Si le budget est vraiment aussi serré, autant se passer de quelques options (f)utiles et/ou rouler dans un VH qui consomme moins et qui coûte moins cher à l'achat, en taxes, en assurances ?
Aller dans un resto gastronomique et ne pas prendre d'entrée pour alléger la note ? bof....
Actuellement chez moi il y a 0,12€ d’écart entre le e10 et le 98 sur 4 ans et plus ou moins 250’000 km avec une conso moyenne de 8L sur le CRV 6 cela représente 2400€ si mes calculs sont bons.
Alors oui cela est peut être faible par rapport au prix de la voiture, mais c’est quand même une somme, et au final si le moteur fait boom il doit être changé car prévu pour tourner avec ce carburant , donc…
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et au final si le moteur fait boom il doit être changé car prévu pour tourner avec ce carburant , donc…
le moteur ne fera pas boum, mais les périphériques risquent de s'abîmer au contact de l'éthanol.
Et le constructeur ne reconnaîtra jamais que c'est un défaut de conception.
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En fait nadar résumé peut être le résumé de Laurent.
Laurent résumé bien le ressenti sur ce sujet qui fait débat et c'est appréciable de pouvoir échanger là dessus.
Pour ma part je serai du type sp95 e5 avec sp98 occasionnel pour le crv hybride.
Je préfère ne pas consommer du e10. J'ai pourtant eu un souci d'injecteur mais sûrement la pièce était défectueuse et non le soucis de carburant.
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Actuellement chez moi il y a 0,12€ d’écart entre le e10 et le 98 sur 4 ans et plus ou moins 250’000 km avec une conso moyenne de 8L sur le CRV 6 cela représente 2400€ si mes calculs sont bons.
Alors oui cela est peut être faible par rapport au prix de la voiture, mais c’est quand même une somme, et au final si le moteur fait boom il doit être changé car prévu pour tourner avec ce carburant , donc…
Fred je suis entièrement d'accord avec toi 2400€ c'est une somme.
Après l'utilisation de ton véhicule est particulière. Ton métier te permet l'investissement rapide et le changement rapide du véhicule. Donc ton optique 'n'est pas de le garder disons 10/12/15 ans et même davantage avec des travaux dessus possiblement lourd de par le kilométrage intensif.
De mon point de vue j'ai presque 22000 km en 19 mois..c'est sensiblement ton kilométrage mensuel.
Donc dans mon cas le sp98 ne représente rien car au contraire il me permet un gain kilometrique plus rentable que son coût excédentaire par rapport au e10.
De plus le e10 chez nous est quasi au prix du e5 donc j'en profite.
Le sp98 me fait une moyenne de 2/3 € au plein.
Si le e10 est moins cher cela fait dans les 4 à 5€ du plein et dans ce cas je renonce au sp98 et prend le sp95 e5.
L'avenir me forcera possiblement à rouler en exclusivité au sp98.
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Sur un véhicule récent il n'y a pas spécialement de raison objective (hormis le prix) à préférer tel carburant plutôt que tel autre, chacun a par contre plein de raisons subjectives :P............et nos raisons subjectives finissent souvent par nous convaincre qu'on a fait un choix objectif :D
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Sur un véhicule récent il n'y a pas spécialement de raison objective (hormis le prix) à préférer tel carburant plutôt que tel autre, chacun a par contre plein de raisons subjectives :P............et nos raisons subjectives finissent souvent par nous convaincre qu'on a fait un choix objectif :D
Un peu comme la politique en somme.
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Sur un véhicule récent il n'y a pas spécialement de raison objective (hormis le prix) à préférer tel carburant plutôt que tel autre, chacun a par contre plein de raisons subjectives :P............et nos raisons subjectives finissent souvent par nous convaincre qu'on a fait un choix objectif :D
:2funny:
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Sur un véhicule récent il n'y a pas spécialement de raison objective (hormis le prix) à préférer tel carburant plutôt que tel autre,
l'odeur... n'oubliez pas l'odeur !
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l'odeur... n'oubliez pas l'odeur !
Qui n'a pas inhalé pour ne pas dire sniffer les odeurs d'essence des tondeuses ou motoculteur.
Un délice.
Même un 2 temps ne sent pas si mauvais que ça quand il fume un peu ;D
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l'odeur... n'oubliez pas l'odeur !
Pas facile de faire la distinction entre E5 et E10 ^-^
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Mmmmm. entre la 98 et la 95, il y a une différence sensible, je trouve. En tous cas à la pompe Shell ou je vais souvent.
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Mmmmm. entre la 98 et la 95, il y a une différence sensible, je trouve. En tous cas à la pompe Shell ou je vais souvent.
Possible, la différence ne m'a pas sauté....aux narines :crazy:.....pas de quoi me donner une raison objective de choisir l'un plutôt que l'autre en tout cas.
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parce que tu ne te laisses pas guider par tes sens...? ;)
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En allant marcher en fin d'aprem il y avait une maison et j'entendais juste un joli son de moteur 6 cylindres.
Bein une porshe qui sentait bon le sp.
J'ose parier sur du 98 mais on ne le saura pas.
Après la voiture était nickel donc sortie par beau temps principalement.
Sous cette condition aucune hésitation pour du 98 O0
L'odeur par contre fortement recommandable..
Mes sens étaient en éveille. :2funny:
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Bon je n'avais pas prévu de refaire le plein avant fin de semaine prochaine mais l'envolée des prix qui s'accélère j'en ai donc profité.
J'ai bien évidement pris du sp95 e5 cette fois ci.
Alors j'ai pris une gericane de 5 litres et une de 20 litres celle en feraille qui permet à l'essence de conserver mieux que celle en plastique.
Au total 25.5 litres.
J'ai refait le plein du crv en même temps..quasiment 30 litres à ras bord.
Conso honda 5.0 litres.
Conso calculée 4.91 litres. J'ai parcouru 620 km et je venais de passer ce matin sous la moitié de la jauge.
Prix 1.699 moins cher que le e10.
Petite photo pour l'illustration O0
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La photo montre mal mais je confirme bien 1.699 le sp95 e5 ce matin. Moins cher que le e10.
C'est parfois comme ça par ici et je ne sais pas pourquoi.
Parfois le e5 est plus cher..
Et parfois le sp98 est quasi au même prix que le e5 sp95. Cela dépend des stations.
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.../...
Alors j'ai pris une gericane de 5 litres et une de 20 litres celle en feraille qui permet à l'essence de conserver mieux que celle en plastique.
Au total 25.5 litres.
.../...
Merci de participer à la psychose et à l'accélération de l'envolé des prix ! :buck2:
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Merci de participer à la psychose et à l'accélération de l'envolé des prix ! :buck2:
Non mais l'essence ce n' est pas pour le crv..
C'est pour une autre Honda. La hrx 537 hydraustatique O0
Le motoculteur moteur robin subaru.
Et de quoi faire un peu de 2 temps pour la wolf rotondor tracté et la tronçonneuse dolmar psi 6800 :love:
Début de saison oblige je dois avoir du carburant'
Et mon papa va devoir prendre aussi de l'essence pour l'auto portée equipe moteur Briggs ohv 16 CV hydraustatique également. :coolsmiley:
Pas de psychose car on ne sera pas à court de suite.
Par contre oui vu que les prix montent autant payer moins cher mercredi que vendredi car j'en aurais besoin des ce vendredi après-midi
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Bon j'ai quand même bien fait de refaire le plein..
Mon épouse devait refaire le plein de la jazz et pas de chance le prix a grimpé depuis ce matin à 1.8€ le sp95 e5.
J'ai gagné 5.65€ au global ce matin.
Le e10 est passé à 1.77€.
Le gasoil 1.9€ qui reste plus cher que le sp
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Vers chez moi, les cuves sont vides. Merci la psychose!
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Vers chez moi, les cuves sont vides. Merci la psychose!
Le Leclerc a côté du bureau c'est rempli de monde..c'est des files.
Je pense que la psychose ne vient pas du risque de pénuries mais bien de l'augmentation du prix.
Entre dimanche et mercredi la gasoil a pris 23 centimes..
C'est affolant alors que si ça se trouve le gasoil est le même sans la cuve.
La psychose vient surtout du fait que les stations se gavent et que l'état ne baisse pas les taxes..
Les gens refont le plein pour payer moins cher..
C'est surtout ça le soucis.
Et j'approuve ce point de vue.
Après soyons clair les petits vieux qui font le plein pour être tranquille 4 semaines c'est ok. Mais les gens qui roulent sur 2 pleins par semaine bon c'est plus embêtant mais plus consommateur encore
Si on pouvait moins se déplacer déjà ça serait mieux. L'état pourrait faire des efforts aussi. Imposer autant que possible du télétravail....et trouver des solutions..
Gros débats
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Pourtant le gouvernement annonce des contrôles sur les prix en hausse des stations-service!!!
https://www.ladepeche.fr/2026/03/04/prix-de-lessence-le-gouvernement-annonce-des-controles-sur-les-prix-en-hausse-des-stations-service-13254634.php
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Vers chez moi, les cuves sont vides. Merci la psychose!
C'est malheureusement le même constat à chaque fois. Désespérant.
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Bonjour :)
Et ce n'est que le début, ils annoncent une hausse pouvant grimper jusqu'à 2 € le litre voir plus ! ça craint quand même :(
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Bonjour :)
Et ce n'est que le début, ils annoncent une hausse pouvant grimper jusqu'à 2 € le litre voir plus ! ça craint quand même :(
Je pense que les 2€ sont susceptibles d'arriver dans les prochains jours. Chez nous cela a pris 10 centimes ce matin et plus de 20 depuis dimanche.
Je verrai en partant ce qu'il en est et si des cuves sont vides aussi.
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Pourtant le gouvernement annonce des contrôles sur les prix en hausse des stations-service!!!
https://www.ladepeche.fr/2026/03/04/prix-de-lessence-le-gouvernement-annonce-des-controles-sur-les-prix-en-hausse-des-stations-service-13254634.php
Vu le nombre s'de station ça sera difficile car il faut du personnel et le payer!!!
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Bonjour :)
Et ce n'est que le début, ils annoncent une hausse pouvant grimper jusqu'à 2 € le litre voir plus ! ça craint quand même :(
Je dirai aussi que les cuves soutiennent probablement le carburant du weekend. Donc acheté avant la hausse du baril.
C'est clairement les stations qui font monter la pression aussi.
La France dispose de 3 mois de réserve nationale si plus aucune distribution...
On en est très loin. C'est surtout la hausse du prix qui incite les gens à ravitailler.
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C’est toujours la même histoire, dès qu’il y a un événement qui touche de près ou de loin le pétrole, les gens se précipitent pour faire le plein, et entraîne la pénurie de carburant avant l’heure. Tout ça pour économiser quelques dizaines de centimes et faire la queue pendant des dizaines de minutes :uglystupid:
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C’est toujours la même histoire, dès qu’il y a un événement qui touche de près ou de loin le pétrole, les gens se précipitent pour faire le plein, et entraîne la pénurie de carburant avant l’heure. Tout ça pour économiser quelques dizaines de centimes et faire la queue pendant des dizaines de minutes :uglystupid:
HS :
Ca va la Lexus ISF 5.0 L V8?
Belle mécanique!
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HS :
Ca va la Lexus ISF 5.0 L V8?
Belle mécanique!
Oh merci de penser à la Lexus. C’est une merveille cette caisse, ce moteur :love:
et cette boîte automatique de 8 rapports, les passages de rapport sont rapides et surtout les descentes des rapports et ce V8 qui miaule :love:
Tout ça pour dire que tout va bien et que je la garderai pour toujours, il en existe que même pas 12000 exemplaires dans le monde, et la configuration de la mienne est encore plus rare, seulement quelques centaines dans le monde. Elle est de couleur bleue électrique et intérieur cuir crème.
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Oh merci de penser à la Lexus. C’est une merveille cette caisse, ce moteur :love:
et cette boîte automatique de 8 rapports, les passages de rapport sont rapides et surtout les descentes des rapports et ce V8 qui miaule :love:
Tout ça pour dire que tout va bien et que je la garderai pour toujours, il en existe que même pas 12000 exemplaires dans le monde, et la configuration de la mienne est encore plus rare, seulement quelques centaines dans le monde. Elle est de couleur bleue électrique et intérieur cuir crème.
O0
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Oh merci de penser à la Lexus. C’est une merveille cette caisse, ce moteur :love:
et cette boîte automatique de 8 rapports, les passages de rapport sont rapides et surtout les descentes des rapports et ce V8 qui miaule :love:
Tout ça pour dire que tout va bien et que je la garderai pour toujours, il en existe que même pas 12000 exemplaires dans le monde, et la configuration de la mienne est encore plus rare, seulement quelques centaines dans le monde. Elle est de couleur bleue électrique et intérieur cuir crème.
Magnifique cette Lexus. La isf en v8 c'est juste miam.
Le bruit est d'origine?
Le bleu lui va bien
J'aime les sorties double en décalé et c'est une voiture que l'on voit très peu. Je crois en avoir vu que 2 pas plus.
En tout cas excellent choix que de l'avoir et de la garder pour toujours.
O0
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Magnifique cette Lexus. La isf en v8 c'est juste miam.
Le bruit est d'origine?
Le bleu lui va bien
J'aime les sorties double en décalé et c'est une voiture que l'on voit très peu. Je crois en avoir vu que 2 pas plus.
En tout cas excellent choix que de l'avoir et de la garder pour toujours.
O0
Merci à vous, tous les jours je me dis que j’ai bien fait de l’avoir acheté, j’ai la banane quand je la conduis O0
C’est une voiture à deux visages, pour promener sa famille ou aller sur circuit O0. Je la garde d’origine, juste un filtre à air KN.
On va s’arrêter là sinon je vais me faire taper sur les doigts pour hors sujet :police:
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C'est un plaisir d'en échanger malgré tout.
Le fait de la démarrer déjà c'est juste miam..
Bon ça consomme dans les 9/12 litres en moyenne.
Légitimement ça reste une japonaise. O0
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C'est un plaisir d'en échanger malgré tout.
Le fait de la démarrer déjà c'est juste miam..
Bon ça consomme dans les 9/12 litres en moyenne.
Légitimement ça reste une japonaise. O0
Exactement c’est entre 9 et 12 litres au cent. C’est reconnu très fiable, il y en a à vendre avec des très forts kilométrages genre 300000 à 350000 kms, même un gars en Allemagne a tourné au Nurgburg avec la tienne à 436000 kms O0
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Et avec l'E20 qui pointe son nez (il est déjà distribué en Allemagne).....ça va encore plus semer le trouble parmi les sceptiques ! ^-^
Concernant le E20 que Harry présente, voici un p'tit article:
La nouvelle essence E20 est en approche : moins chère, mais votre moteur est-il en sécurité ?
Des projets pilotes autour de l’essence E20 ont été lancés en Allemagne. Moins chère et plus écologique que l’E10, elle suscite toutefois des inquiétudes : Volkswagen tire la sonnette d’alarme et avertit que tous les modèles ne sont pas compatibles avec ce nouveau carburant. Voici tout ce qu’il faut savoir à son sujet.
Après l’arrivée de l’E5 (destinée aux modèles plus anciens) et de l’E10, le monde automobile se prépare à un nouveau carburant à la pompe : l’E20. Cette essence contient 20 % de bioéthanol et promet d’être non seulement plus respectueuse de l’environnement, mais aussi une solution face aux futures hausses de prix. Les premiers projets pilotes sont déjà en cours en Allemagne, avec une introduction plus large attendue d’ici 2027. Les automobilistes belges doivent-ils eux aussi se préparer ? Et surtout : votre moteur survivra-t-il à ce mélange ?
Ambitions climatiques européennes
Pourquoi cette volonté européenne de promouvoir l’E20 ? Cette évolution est directement liée aux ambitions climatiques et à la législation européenne. À partir de 2027 entrera en vigueur le nouveau système européen d’échange de quotas d’émission, l’ETS2. Ce mécanisme introduira une taxe supplémentaire sur le CO₂ appliquée aux carburants fossiles, ce qui pourrait renchérir le litre d’essence classique de 10 à 25 centimes.
Or, comme la part de bioéthanol contenue dans l’E20 est exemptée de cette taxe CO₂, ce carburant sera moins cher à la pompe. En Allemagne, l’écart de prix avec l’E10 atteint actuellement environ 5 centimes.
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Par ailleurs, la directive européenne RED III (Renewable Energy Directive) impose aux États membres d’augmenter fortement la part des énergies renouvelables dans le secteur des transports. L’incorporation accrue d’éthanol — dont l’Europe estime disposer de stocks suffisants malgré une production encore limitée — constitue une étape logique pour atteindre ces objectifs.
À l’heure actuelle, les normes techniques limitent encore le mélange à un maximum de 10 % d’éthanol, mais un travail est en cours pour adapter le cadre réglementaire en collaboration avec l’institut de normalisation CEN. L’E20 n’est donc pas encore officiellement autorisée, mais des projets pilotes, comme en Allemagne, sont déjà permis.
Et en Belgique ?
Même si son déploiement officiel en Belgique n’a pas encore été annoncé, tous les éléments semblent converger vers 2027. La transposition obligatoire de la directive RED III dans la législation belge a certes pris du retard, mais elle entrera en vigueur le 1er janvier 2027. Combinée à l’introduction la même année de la taxe climatique ETS2 — particulièrement coûteuse —, il y a de fortes chances que l’E20 apparaisse aussi sur notre marché comme alternative plus économique et plus verte.
La question cruciale reste toutefois la compatibilité des véhicules. Selon les estimations, la grande majorité des voitures essence récentes devraient pouvoir adopter ce nouveau carburant sans problème. Le groupe Volkswagen a confirmé que pratiquement tous les modèles essence VW, Audi, Skoda, Seat et Cupra produits à partir de l’année-modèle 2016 sont compatibles avec l’E20, voire même l’E25. Des marques comme BMW et Mercedes ont également indiqué que leurs gammes modernes étaient compatibles.
Pas pour les GTI
Attention toutefois : certaines motorisations spécifiques posent problème. Volkswagen avertit explicitement que ses moteurs 2.0 turbo développant plus de 300 ch — notamment ceux qui équipent l’actuelle Golf R et la Golf GTI — ne sont pas compatibles. Sous forte pression et température, la proportion élevée d’alcool peut attaquer les composants en aluminium de la pompe à carburant. Cela peut entraîner corrosion, fuites et, dans les cas extrêmes, des dommages moteurs importants. Les joints et conduites plus anciens peuvent également s’user plus rapidement ou gonfler avec l’E20.
La règle est simple : si votre voiture n’était déjà pas compatible avec l’E10, l’E20 est à exclure. Et à l’avenir, il faudra vérifier attentivement la présence d’un symbole officiel E20 à l’intérieur de la trappe à carburant pour éviter de coûteuses erreurs.
Dernier point important : si le prix à la pompe est plus attractif, cela pourrait être compensé par une légère hausse de la consommation. Le bioéthanol contient moins d’énergie par litre que l’essence pure. Il en faut donc davantage pour produire la même quantité d’énergie, ce qui se traduit par une consommation supérieure.
Des experts, dont les chercheurs du CEN, estiment qu’un véhicule roulant à l’E20 consommerait environ 3 à 4 % de carburant en plus pour parcourir la même distance.
Article de: https://gocar.be/fr/actu-auto/essence/la-nouvelle-essence-e20-est-en-approche-moins-chere-mais-votre-moteur-est-il-en-securite?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=go_daily_fr_v2&emailhash=81aa8b11f84b1c4620bef43ad2fc514bfd1de16e5e32ea091fd7e50f55057d2e
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Ça donne vraiment envie d'en mettre hein!!
Quand bien même il faudrait ajouter un boîtier artificiel pour rendre compatible la voiture Bein non merci..
Ww assume au moins la non compatibilité des modèles 2.0 turbo.
D'ailleurs Audi ne veut même pas commercialiser et importer des modèles rs a l'île Maurice car l'essence ne convient pas aux moteurs. Pas sûr les autres tsi et tfsi du groupe.
Et si j'avais une type r turbo ou pas d'ailleurs. Elle n'aurait que du sp98. Voire du sp95 e5 de temps en temps :love:
Espérons que le 98 restera.si le e5 disparaît.
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Normes à revoir et validation constructeur sont indispensables avant une généralisation à grande échelle.
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Ça donne vraiment envie d'en mettre hein!!
Quand bien même il faudrait ajouter un boîtier artificiel pour rendre compatible la voiture Bein non merci..
ça va se faire progressivement, donc il y a le temps de voir venir....et d'ici là, la très grande majorité des véhicules pourra rouler avec l'E20.
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Et puis les Européens n'arrivent pas à se passer des Néonicotinoïdes pour la culture de la betterave...
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De toute façon il'faudra bien normaliser tout ça.
Donc rendre les choses avec une vrai homologation
Encore une chose imposée par nos élus.
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Cela viendrait des Allemands surtout...
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Cela viendrait des Allemands surtout...
Exactement.
L'initiative vient d'eux.
Également porshe est le premier a mettre en avant le carburant synthétique pour leur voiture de sport.
Disóns que l'idée est d'avoir une alternative en cas de manque de pétrole et de ne pas succomber au bout électrique
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Exactement.
L'initiative vient d'eux.
Également porshe est le premier a mettre en avant le carburant synthétique pour leur voiture de sport.
Disóns que l'idée est d'avoir une alternative en cas de manque de pétrole et de ne pas succomber au bout électrique
Les Allemands, entre autres, ont l'art de tourner en rond : quand je vois l'électricité qu'il faut pour leur carburant synthétique....
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Exactement.
L'initiative vient d'eux.
Également porshe est le premier a mettre en avant le carburant synthétique pour leur voiture de sport.
Disóns que l'idée est d'avoir une alternative en cas de manque de pétrole et de ne pas succomber au bout électrique
Porsche a bien compris que la catégorit de leurs voitures en 100% électrique n'attirera pas grand monde, d'ailleur ils ont fait marche arrière avec leurs quelques modèles 100% electrique. C'est pour cela qu'ils veulent développer le carburant synthétique. à vrai dire tous les constructeurs des supercars s'intéressent à ce carburant. C'est un marché de niche comme on dit
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Il y a peu d'intérêt à distribuer un carburant pour riches en revanche...
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Porsche a bien compris que la catégorit de leurs voitures en 100% électrique n'attirera pas grand monde, d'ailleur ils ont fait marche arrière avec leurs quelques modèles 100% electrique. C'est pour cela qu'ils veulent développer le carburant synthétique. à vrai dire tous les constructeurs des supercars s'intéressent à ce carburant. C'est un marché de niche comme on dit
Porsche a fait marche arrière sur l'arrêt complet du moteur thermique pour l'ensemble de sa gamme. Par contre les VE de la marque ne marche pas si mal que ça, et ils ont quand même représenté près de 23% des ventes en 2025 (et 12% pour les PHEV).
Porsche peut donc difficilement se passer des VE, et plus généralement des véhicules électrifiés.
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Non ils ne vont pas se passer des VE mais mettent un bon coup de frein à main vu le nombre de ces voitures vendues. Comme la plupart des constructeurs généralistes eux aussi réduisent la voilure. Stellantis revient aux moteurs diesel c’est pour dire
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C'est le 100% VE voulu par l'Europe qui s'éloigne, obligeant les constructeurs a maintenir le développement des moteurs thermiques. Mais pour celui qui voudrait mettre en pause le développement du VE, je doute qu'il y ait beaucoup d'avenir.
Développer le VE tout en maintenant le thermique (ou plutôt les moteurs hybrides), c'est bien ce qui rend si difficile la tâche des constructeurs,
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Vous résumez bien la réalité.
Porshe ne peut pas se passer de l'électrification d'autant plus que ça marche bien et fiscalement c'est une nécessité.
Après le carburant synthétique ne concernera au départ que les voitures de sport donc nous ne serons pas concerné de si tôt.
L'idéal est de maintenir la cadence sur l'électrification mais en ne délaissant pas le thermique.
De toute les manières les choses changeront dès que les personnes Gouvernantes sauteront..
C'est tout le soucis
Rien de dure et tout change selon les humeurs
.
Ça ne peut pas aller.
Sinon faire comme poutine.
Interdire une autre personne de prendre sa place et tout changer.. :idiot2: ;D
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C'est le 100% VE voulu par l'Europe qui s'éloigne, obligeant les constructeurs a maintenir le développement des moteurs thermiques. Mais pour celui qui voudrait mettre en pause le développement du VE, je doute qu'il y ait beaucoup d'avenir.
Développer le VE tout en maintenant le thermique (ou plutôt les moteurs hybrides), c'est bien ce qui rend si difficile la tâche des constructeurs,
Oui pour moi la meilleure solution est de continuer de développer la technologie du VE tout en proposant du thermique hybride. Le VE tout en douceur et non pas comme ils ont fait ces dernières années, quand on veut aller trop vite sans consulter les acheteurs, à un moment donné la locomotive va se détacher du reste des wagons.
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Il faut avouer que tout est question de législation.
La France. l'Allemagne. Le Canada. l'Australie les usa
En fait chaque pays propose des choses et de ses choses découlent des faits.
Aux usa on a le droit à du V8 ou V10 ou 6 cylindres.
En France c'est du 3 cylindres ou 4 pour majorité.
Les autres sont mal vues.
Le diesel c'est bien pour les gros rouleurs mais combien de très gros rouleurs consomment dnmunssns plomb dans de meilleures conditions que le diesel.
Je pense aussi que l'hybridation simple est une bonne chose.
Toyota affirme que l'électrique c'est moyen car une électrique offre 10 phev ou 100 hev.
Est ce vrai?
Et si la solution serait de pouvoir moins se déplacer.
Une solution sur le moteur à eau?
J'ai entendu dire que l'hydrogène provoque trop'de vapeur d'eau et ce n' est pas bon.
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Et si on roulait au rouge? ^-^ :2funny:
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Et si on roulait au rouge? ^-^ :2funny:
Bordeaux, Bourgogne et ou ?
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Bordeaux, Bourgogne et ou ?
Imaginons le colorant rouge pour le diesel agricole.
Faisons un colorant rouge moins cher pour l'essence agricole
Il'suffit d'homoguer un véhicule comme agricole.ca pourrait le faire ahaha
Un bon pickup honda importé roulant pas cher .
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Pour ceux qui connaissent jancovici il prévoit selon ses calculs une baisse entre 2 et 20 des énergies fossiles actuellement produites. Gaz et pétrole.
Et que vers 2030 la France va déjà connaître des soucis.
Alors on entend tout et son contraire mais bon. Que croire.
Il faudrait tendre vers l'électrification idéalement.
Mais c'est pareil il se passera autre chose. Pas assez d'électricité. Manque de recette du pétrole en France..
Vaste sujet mais qui nous concernera encore je pense et surtout nos enfants.
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L'avantage de l'électricité, c'est que tu peux la produire localement, de différentes manières (dont certaines renouvelables) et tu réduis ta dépendance aux fluctuations liées à des événements géo-politiques sur lesquels nous n'avons aucune emprise (ou très peu).
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Si la production de produits pétroliers est amené à baisser, c'est que la consommation va baisser, ce qui n'a rien de problématique en soit ^-^
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C'est sur que si la demande baisse ce n' est pas problématique. Par contre celle du traffic aérien va croître davantage..
Idée de produire chez soi localement en panneau solaire ou en mode petite eolienne me plaît bien.
J'ai pas forcément l'envie de repartir chez tesla maintenant car j'aime le crv mais bon..
Ce n' est pas impossible non plus. Ça sera quand nous aurons des panneaux photovoltaïques pour pas trop cher.
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Ton CR-V a 2 ans ... encore des belles années devant lui :coolsmiley:
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Ton CR-V a 2 ans ... encore des belles années devant lui :coolsmiley:
Le siège conducteur est déjà mort, c'est peut être pour ça qu'Olive pense à remplacer son CR-V !! :crazy:
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Attention au choc pétrolier tout de même !
Beaucoup de voyants sont au rouge... mais notre Gouvernement veille en se fichant nous depuis une semaine !
Bon, les plus impactés c'est la Chine voire l'Asie, attention aux réactions en chaîne.
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Le siège conducteur est déjà mort, c'est peut être pour ça qu'Olive pense à remplacer son CR-V !! :crazy:
C'est ça d'acheter du "Made in China" :buck2:
Attention au choc pétrolier tout de même !
Beaucoup de voyants sont au rouge... mais notre Gouvernement veille en se fichant nous depuis une semaine !
Bon, les plus impactés c'est la Chine voire l'Asie, attention aux réactions en chaîne.
Le prix du baril s'envole, celui à la pompe aussi ... d'ici quelques semaines le baril sera descendu et il faudra attendre, comme d'habitude, quelques mois avant que le prix à la pompe soit revenu au niveau d'avant.
(https://www.tcs.ch/mam/Digital-Media/Images/Charts/weblication/wThumbnails/benzinpreis-schweiz-08f1785cad91ed9g5f454f87f9ae0ffa.jpg)
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C'est le "quelques" semaines qu'il faudrait quantifier !
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Le siège conducteur est déjà mort, c'est peut être pour ça qu'Olive pense à remplacer son CR-V !! :crazy:
A la prochaine crevaison, il change de crémerie :je-sors: :connerie:
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Blague à part il ne faudrait pas.que trop'de soucis arrive qd même.
J'adore mon crv c'est une évidence.
Mais les petits soucis sont pénible.
Je ne sais pas si c'est le made in china mais bon.
Les chinois bossent bien qd même.
Et peu importe où il est fabriqué je pense que les composants sont identiques partout.
Le siège cuir en France et Europe sont identique au Japon.
Et le montage reste pareil
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Ton CR-V a 2 ans ... encore des belles années devant lui :coolsmiley:
Il aura 2 ans fin juin enfin il est d'avril mais immatriculé fin juin.
Donc je pense que oui j'ai de belles années en famille pour en profiter.
Il fait partie de la.famille O0
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Ils se foutent vraiment de notre tête quand même, car 80% du pétrole bloqué est pour les pays asiatiques.
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Je sais pas trop.mais.ils augmentent le pétrole déjà présent en cuve..ou même acheté au prix d'avant guerre.
C'est juste des c....qui spéculent sur notre dos.
On doit subir pas le xhoix
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Je sais pas trop.mais.ils augmentent le pétrole déjà présent en cuve..ou même acheté au prix d'avant guerre.
C'est juste des c....qui spéculent sur notre dos.
On doit subir pas le xhoix
Comme lors du début du covid , ils se font les cowilles en OR sur nous les vaches à lait. La plus value du carburant dans les cuves est juteuse.
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Comme lors du début du covid , ils se font les cowilles en OR sur nous les vaches à lait. La plus value du carburant dans les cuves est juteuse.
Clairement...
De mon côté je fais ma première recharge électrique, elle a 107 kms sur le CRV. Ça limitera un peu la casse côté carburant.
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Comme lors du début du covid , ils se font les cowilles en OR sur nous les vaches à lait. La plus value du carburant dans les cuves est juteuse.
Carrément. O0
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Clairement...
De mon côté je fais ma première recharge électrique, elle a 107 kms sur le CRV. Ça limitera un peu la casse côté carburant.
C'est une excellente initiative que de forcer le roulage électrique.
Bon sans forcément changer d'avis sur les pour et contre du phev..
Je t'avoue qu'il me donne plus qu'envie ce phev :-[ :love:
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C'est une excellente initiative que de forcer le roulage électrique.
Bon sans forcément changer d'avis sur les pour et contre du phev..
Je t'avoue qu'il me donne plus qu'envie ce phev :-[ :love:
Je te remonterais les défauts de finition ^^
J'ai entendu quelque chose qui bouge mais ça doit dans le coffre ou maintenant les 2 sièges auto...
1.4l/100 vu que j'ai fait de l'urbain et peri-urbain entre samedi et ce soir.
En photo elle attend patiemment les heures creuses...
-
Elle a tellement attendu les heures creuses qu'elle n'a pas chargée, pourtant j'avais paramétré ce qu'il faut sur la voiture. Il y a truc que j'ai pas du comprendre.
Et vu que je suis allé me coucher avant c'est raté ! Donc ça va brûler du SP aujourd'hui :crazy:
À suivre ce soir...
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Elle a tellement attendu les heures creuses qu'elle n'a pas chargée, pourtant j'avais paramétré ce qu'il faut sur la voiture. Il y a truc que j'ai pas du comprendre.
Et vu que je suis allé me coucher avant c'est raté ! Donc ça va brûler du SP aujourd'hui :crazy:
À suivre ce soir...
Les.joies de la nouveauté.
Essaye de faire un essai le soir a une heure creuse inventée et tu verras si c ok.
Je faisais comme ça avec la tesla pour vérifier
Il faut juste démarrer la charge à l'heure désirée
.et la stopper à une heure ou à un taux de charge voulu.
Genre je faisais très très rarement du 100.
Mais plutôt dub20/80 et Mme du 30/40 à 80/90 en variant.
Parfois je descendais proche de 0 pour variantes mais ultra rare aussi.
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Je te remonterais les défauts de finition ^^
J'ai entendu quelque chose qui bouge mais ça doit dans le coffre ou maintenant les 2 sièges auto...
1.4l/100 vu que j'ai fait de l'urbain et peri-urbain entre samedi et ce soir.
En photo elle attend patiemment les heures creuses...
Je t'avouerai que j'entends aussi des bruits parfois mais j'ai 2 sièges auto. Un avec jambe de force qui offre un bruit métallique parfois quand ce n'est pas le harnais.
L'autre c'est plus la ceinture du rehausseur avec dossier que ma fille remet mal.
Sinon petit bruit niveau fenêtre avant selon le vent
Pour la qualité de finition Honda est plutôt bien placé.
C'est dans la qualité des matériaux que parfois c'est problématique ou disons l'ingénierie moyenne comme le couvre baggage complètement bas de gamme et bof.
Pour ma part je m'en sers un peu mais j'ai surtout teinté mes vitres arrières et avant donc on ne voit rien dedans.
En plus cela joue sur la chaleur l'été donc sur le clim :2funny:
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Les.joies de la nouveauté.
Essaye de faire un essai le soir a une heure creuse inventée et tu verras si c ok.
Je faisais comme ça avec la tesla pour vérifier
Il faut juste démarrer la charge à l'heure désirée
.et la stopper à une heure ou à un taux de charge voulu.
Genre je faisais très très rarement du 100.
Mais plutôt dub20/80 et Mme du 30/40 à 80/90 en variant.
Parfois je descendais proche de 0 pour variantes mais ultra rare aussi.
J'imagine que tu plafonnage la recharge à 85 ou 90%. J'ai entendu parlé de cela comme les téléphones ?
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Avec le crv je ne sais pas comment faire mais dans l'idée de préserver la batterie malgré des buffers haut et bas j'ai toujours fait ainsi.
Sauf si long parcours dans ce cas je faisais du 100 avec départ rapide ensuite pour décharger.
Par contre aucun frein de régénération durant les premier pour cent débités.
Mais oui si tu sais plafonner ta charge à 90 et la débuter vers du 30 /40 c'est bien. Et même gmfqire du 30/80 c'est cool car tu fais des demi cycle de charge.
Donc 2 recharge de 50 te donne un cycle complet.
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Par contre je suis curieux d'avoir ta conso électrique.
Je pense que tu dois tabler en étant cool sur du 17 kw au cent.
En général les phev consomment plus que les full électriques.
Le model y je faisais une moyenne de 15kw à l'année.
C'est l'hiver ou je perdais un peu avec le froid dehors.
Clim et chauffage n'avaient que très peu d'incidence via la pompe a chaleur.
Je faisais même du 9/11 kw en roulant super cool
Et je tapais bien dedans en plus. Je doublais trop et trop vite. Dangereux.
Par contre sur autoroute à 110 il me fallait du 16kw. A 130./135 Je faisais du 18/20 kw pas plus.
Exemple. Je partais de la maison à 100..je pouvais aller sur la côte et rentrer 300km je consommait 50 en moyenne .
À peine 25 ayl'aller. Et un peu plus au retour car j'allais plus vite aussi.
Exemple pour aller à CDG environ 200km aller et 200 retour.
Je consommais moins de 50 par trajet. Clim chargé peu importe quasi pareil.
Donc je flirtais sur 400km.reel autoroute
En mixte vers les 500.sans efforts
Pack de 80kw
Le crv doit être sur du 17.6kw je crois.
Cela peut te donner des références.
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Par contre je suis curieux d'avoir ta conso électrique.
Je pense que tu dois tabler en étant cool sur du 17 kw au cent.
En général les phev consomment plus que les full électriques.
Le model y je faisais une moyenne de 15kw à l'année.
C'est l'hiver ou je perdais un peu avec le froid dehors.
Clim et chauffage n'avaient que très peu d'incidence via la pompe a chaleur.
Je faisais même du 9/11 kw en roulant super cool
Et je tapais bien dedans en plus. Je doublais trop et trop vite. Dangereux.
Par contre sur autoroute à 110 il me fallait du 16kw. A 130./135 Je faisais du 18/20 kw pas plus.
Exemple. Je partais de la maison à 100..je pouvais aller sur la côte et rentrer 300km je consommait 50 en moyenne .
À peine 25 ayl'aller. Et un peu plus au retour car j'allais plus vite aussi.
Exemple pour aller à CDG environ 200km aller et 200 retour.
Je consommais moins de 50 par trajet. Clim chargé peu importe quasi pareil.
Donc je flirtais sur 400km.reel autoroute
En mixte vers les 500.sans efforts
Pack de 80kw
Le crv doit être sur du 17.6kw je crois.
Cela peut te donner des références.
C'est un peu naze j'ai pas l'impression d'avoir la conso sur le tableau de bord ou l'appli.
Bien dommage. Après si j'ai 80 kms en électrique avec une batterie 17kwh qui n'était pas pleine ça a du faire entre 17 et 20 ?
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J'imagine que tu plafonnage la recharge à 85 ou 90%. J'ai entendu parlé de cela comme les téléphones ?
Si tu utilises ta voiture quotidiennement, tu peux charger ta batterie à 100%. Ce qu'il faut éviter c'est de laisser le véhicule stationné plusieurs jours avec une batterie pleine ;)
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Si tu utilises ta voiture quotidiennement, tu peux charger ta batterie à 100%. Ce qu'il faut éviter c'est de laisser le véhicule stationné plusieurs jours avec une batterie pleine ;)
Attention.
Les batteries nmc.n'aiment pas le 100%
Les lfp aucun pb.
Le crv est en nmc
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Attention.
Les batteries nmc.n'aiment pas le 100%
Les lfp aucun pb.
Le crv est en nmc
Les batteries NMC n'aiment pas rester longtemps à 100% sans être utilisées. Si tu charges à 100% la nuit et que tu utilises ta voiture dès le matin, ça ne pose pas de problème.
Avec un VE il n'est pas indispensable de recharger quotidiennement à 100 %, sauf à faire de grands trajets tous les jours, mais avec un PHEV il est au contraire préférable de charger tous les jours pour profiter au maximum du roulage électrique.
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Attention.
Les batteries nmc.n'aiment pas le 100%
Les lfp aucun pb.
Le crv est en nmc
Je pense qu'Honda a dû prévoir un bon buffer haut pour ne pas embêter les clients avec une limite de charge à 80% ou 90% sur un PHEV.
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Je pense qu'Honda a dû prévoir un bon buffer haut pour ne pas embêter les clients avec une limite de charge à 80% ou 90% sur un PHEV.
C'est même sûr ;)
Sur le CX-60 PHEV il n'y avait aucune restriction d'utilisation concernant la charge de la batterie.
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Je pense qu'Honda a dû prévoir un bon buffer haut pour ne pas embêter les clients avec une limite de charge à 80% ou 90% sur un PHEV.
Pour être franc je ne sais pas si Honda ferait volontairement autrement que les autres.
Après Honda ne sera pas des mieux placés pour y répondre car les vendeurs ne connaissent pas toujours très bien leur produits.je ne m'avancerai pas davantage car incertain.
En full électrique on fait attention.
Après même sur un phev le pack batterie chargé à bloc aura ses électrons très excités aussi.
Donc pendant qlq heures sans rouler ce n' est pas forcément top.
De plus pas de frein regénératif au départ.
Je pense que par précaution ce n' est pas plus mal de faire des charges réduites.
Cela chauffera moins le pack. La charge durera moins longtemps.
Et pour préserver le tout tu te recharges à 2 ou 3 kilos par heures sur une prise normale ou à peine plus sur borne.
C'est un choix de préservation dans le temps je pense.
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Un test consisterait déjà à tester sur le PHEV pour voir s'il y a encore du freinage régénératif après une charge à 100%. Si c'est le cas, cela signifie que les cellules ne sont pas à leur voltage max et cela confirmerait la présence d'un buffer haut.
Après, sur le principe, tu as raison Olive mais une voiture est aussi faite pour rouler et être utilisée et je pense qu'il ne faut pas non plus trop se prendre la tête.
Si Honda n'a pas donné de préconisations concernant la charge maximale au quotidien, cela signifie pour moi qu'ils ont prévu le système pour que une utilisateur lambda ne flingue pas la batterie s'il ne prend pas des précautions particulières.
Après, c'est comme pour les carburants (vu que c'est le titre du sujet ;) ). On peut débattre pendant des mois, certes le SP98 est "meilleur" mais Honda a prévu que ses moteurs fonctionnent au SP95-E10 et il n'y a pas vraiment d'indication qui montre que rouler au SP98 augmente de manière significative la durée de vie du moteur.
Comme a dit Harry, ce qui est mauvais pour les batteries Li-Ion, c'est de rester de manière prolongée à 100% (et d'autant plus par temps chaud). Donc si vous prévoyez de laisser votre EV/PHEV sur un parking en plein soleil pendant 3 semaines cet été, il vaut mieux que la batterie soit à 50% qu'à 100%. Pour le reste, roulez et chargez ;)
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Après, c'est comme pour les carburants (vu que c'est le titre du sujet ;)
J'ai rigolé sur ta citation la. O0
Après tu n'as pas tort dans ton explication.
C'est évident mais c'est aussi à l'appréciation de chacun
Je n'ai pas creusé assez le sujet du phev car je ne l'ai pas
Néanmoins j'ajouterai que le laisser charger à 80 si tu ne t'en sers pas durant des vacances par exemple st bon.
Et surtout ne pas laisser la batterie vide à 0 car ce n' est pas bon.
Enfin pour reprendre un point. Tu peux avoir du buffer haut à 100 et manquer de régénération. Tu en auras mais ça sera vraiment peu efficace.normal puisque le pack ne sait plus emmagasiner des électrons. Pour cela j'en suis sûr même sans l'avoir tester. C'est logique techniquement selon moi.
Je me renseigne quand même. ;)
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Déchargez régulièrement la batterie et évitez de la recharger à 100 % de sa capacité
Recommandation de honda sur les phev.
Voici le lien ci dessous O0
https://auto.honda.fr/cars/blog/article/hybrid/Guide-to-hybrid-batteries-and-charging.html
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De toute façon je crois que j'ai compris pourquoi ça n'a pas chargé hier : le fait de ne pas avoir de bornes doit m'empêcher de reguler l'arrivée électrique (j'ai une greenup)
Donc a mon avis ça sera à 100% aussi car les options PHEV de recharge ne me servent à rien.
En tout cas j'ai roulé 50 kms aujourd'hui sans batterie, j'ai fait 4.6L (ville sans bouchons cela dit car parti tot et periurbain avec quelques pointes à 110)
Elle a quand même beaucoup roulé en électrique alors que j'étais à zéro, bien plus que la Jazz en HEV.
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S'il ne faut pas recharger à 100%, c'est un peu contradictoire avec ce qu'on trouve quelques lignes en dessous : Les chargeurs les plus lents permettent de charger complètement un véhicule hybride rechargeable en 5 heures environ...........et un peu plus loin : La batterie d’un véhicule hybride rechargeable offre une autonomie d’environ 30 à 60 km lorsqu’elle est complètement chargée.
Une batterie complètement chargée, pour moi c'est une batterie à 100%.
Celui qui se prend trop la tête avec la charge et le vieillissement d'une batterie, c'est qu'il n'est probablement pas prêt pour l'usage d'un PHEV ou VE.
Pour les autres, AoS résume très bien les choses O0
Donc si vous prévoyez de laisser votre EV/PHEV sur un parking en plein soleil pendant 3 semaines cet été, il vaut mieux que la batterie soit à 50% qu'à 100%. Pour le reste, roulez et chargez ;)
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Ouais sinon j'aurais pris le CX60 en version 3L essence. Ah mince c'est que aux US.
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Ouais sinon j'aurais pris le CX60 en version 3L essence. Ah mince c'est que aux US.
J'ai essayé le CX-60 avec le 3.3 diesel, c'est pas mal non plus :)
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J'ai essayé le CX-60 avec le 3.3 diesel, c'est pas mal non plus :)
Non mais c'est. Séduisant cette cylindrée déjà et 6 en ligne en plus diesel.
Une s400d est passé devant moi hier. Un bruit magnifique pourtant diesel :applause
Coupleux et puissant en plus. Juste les systèmes anti pollutions qui posent problème.
Un cx5 2.2 est passé ensuite. Bon le bruit rien à voir ;D
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J'ai essayé le CX-60 avec le 3.3 diesel, c'est pas mal non plus :)
Le vendeur voulait m'en refourguer. Sûrement très bien mais à coup de 12000 kms par an et avec une majorité de déplacement périurbain...
Sinon j'ai mis du SP98 dans la MX5 pour revenir au sujet, comme je roule peu avec.
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Le vendeur voulait m'en refourguer. Sûrement très bien mais à coup de 12000 kms par an et avec une majorité de déplacement périurbain...
C'est clairement pas un diesel qu'il faut pour cet usage ;)
Sinon j'ai mis du SP98 dans la MX5 pour revenir au sujet, comme je roule peu avec.
Sur un véhicule un peu ancien, qui ne rouler qu'occasionnellement, c'est bien.
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C'est clairement pas un diesel qu'il faut pour cet usage ;)
Sur un véhicule un peu ancien, qui ne rouler qu'occasionnellement, c'est bien.
Non pour le coup c'est une ND mais je fais péniblement 1000 kms par an depuis que la famille s'est agrandie... l'an passé même pas 700 kms dans l'année.
Là je lui ai 400 kms en un mois comme je n'avais plus la mazda3 (vendue bien avant de recevoir le CRV)
En tout cas super caisse, à chaque fois je me dis faut que je la vende et des que je la prends Ben c'est agréable !
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S'il ne faut pas recharger à 100%, c'est un peu contradictoire avec ce qu'on trouve quelques lignes en dessous : Les chargeurs les plus lents permettent de charger complètement un véhicule hybride rechargeable en 5 heures environ...........et un peu plus loin : La batterie d’un véhicule hybride rechargeable offre une autonomie d’environ 30 à 60 km lorsqu’elle est complètement chargée.
Une batterie complètement chargée, pour moi c'est une batterie à 100%.
Celui qui se prend trop la tête avec la charge et le vieillissement d'une batterie, c'est qu'il n'est probablement pas prêt pour l'usage d'un PHEV ou VE.
Pour les autres, AoS résume très bien les choses O0
On peut jouer sur les mots et interpréter un sens différent pourquoi pas.
Mais je ne suis pas vraiment d'accord sur ce que tu dis pour celui qui se prend trop la tête :
Au contraire il faut s'intéresser à cette technologie et la découvrir.
Vu le fric que ça coûte autant prendre soin et l'utiliser au mieux.
Tesla préconise des tranches de recharge.
Selon la chimie des batteries on te dira de faire du 100 chaque semaine ou au contraire de l'éviter.
Après ce n' est pas une prise de tête mais du bon sens.
Et cela n'empêche pas de passer au ve bien au contraire mais de se préparer à ce nouveau fonctionnement.
Sur mon y je plafonnais des demi cycle de charge.
Maxi 80% avec du 30/80 ou/ 25/75 ou 35/85.
Parfois je montais sur 90% quotidien après les mises à jour.
J'avais une dégradation très minime du pack batterie et une conso mixte de 15kw à la vente avec un pied plutôt lourd sur l'accélérateur
J'en profitais parfois pour la chauffer le matin en charge quand c'était le moment.
Mais je ne suivais pas tout à la lettre.
Qd on partait en vacances la tesla restait au garage sans être en charge d'appoint.
Je la chargeait suffisamment dans les 85% et je voyais à distance que l'autonomie ne baissait que très très peu.
C'est mon expérience et ma vérité à moi si je puis dire :)
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Non pour le coup c'est une ND mais je fais péniblement 1000 kms par an depuis que la famille s'est agrandie... l'an passé même pas 700 kms dans l'année.
Là je lui ai 400 kms en un mois comme je n'avais plus la mazda3 (vendue bien avant de recevoir le CRV)
En tout cas super caisse, à chaque fois je me dis faut que je la vende et des que je la prends Ben c'est agréable !
Le diesel sans autoroute c'est compliqué maintenant.
La mx,5 prendra de la valeur je pense et peu kilometrée encore davantage O0
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https://www.automobile-propre.com/articles/usure-des-batteries-ca-donne-quoi-pour-les-voitures-hybrides-rechargeables/
Un avis plutôt encourageant sur les batteries des phev dépendant de leur utilisation.
Encore une fois il est indiqué ne pas faire de 100%
Donc je pense vraiment qu'il ne faut pas y aller.
Et au contraire cela donnera un meilleure état de la batterie dans le temps malgré les buffers.
Et au contraire ceux qui s'en moquent vraiment sont ceux qui ne payent pas la voiture, ceux qui ne peuvent recharger comme ils veulent et ceux qui rechargent n'importe quand et n'importe comment.
Bien souvent une Clientèle professionnelle.
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Ou mal conseillé car tu vois j'ai mis une Greenup, mais je vais pas me lever à 5h du mat pour débrancher et éviter le 100%...
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Déchargez régulièrement la batterie et évitez de la recharger à 100 % de sa capacité
Recommandation de honda sur les phev.
Voici le lien ci dessous O0
https://auto.honda.fr/cars/blog/article/hybrid/Guide-to-hybrid-batteries-and-charging.html
Ils racontent quand même un beau paquet de conneries sur cette page. Comme ils parlent des différents types de chargeurs (y compris rapide et ultra-rapide) sauf que le chargeur du CR-V PHEV plafonne à 7kW et qu'il n'est pas équipé d'un port CSS donc tu ne pourras de toute manière jamais le brancher sur un chargeur rapide.
Cela donne l'impression d'une page consacrée à la recharge des VE qu'ils ont fait fait modifier par une IA pour les hybrides.
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Ou mal conseillé car tu vois j'ai mis une Greenup, mais je vais pas me lever à 5h du mat pour débrancher et éviter le 100%...
Je ne comprends pas pourquoi le fait d'avoir une Greenup t'empêche de limiter la recharge?
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Ils racontent quand même un beau paquet de conneries sur cette page. Comme ils parlent des différents types de chargeurs (y compris rapide et ultra-rapide) sauf que le chargeur du CR-V PHEV plafonne à 7kW et qu'il n'est pas équipé d'un port CSS donc tu ne pourras de toute manière jamais le brancher sur un chargeur rapide.
Cela donne l'impression d'une page consacrée à la recharge des VE qu'ils ont fait fait modifier par une IA pour les hybrides.
Non mais on d'accord. C'est une forme de généralité.
Quand bien même de l'ultra rapide en 350kw les tesla plafonnént à 250 et encore c'est pas si simple vs les architectures en 800v.
Mais l'idée est d'éviter les charges à 100% des batteries des phev et électriques. C'est dans ce sens qu'il faut le comprendre.
Et de toute façon.quel intérêt de charger en rapide un phev ? Je préfère le charger tranquillement sur une prise 16a.
Ou encore dans mon cas j'aurais utiliser ma borne tesla pour le charger sous 4/5 kw pour aller un peu plus vite et aux heures creuses oui.
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Je ne comprends pas pourquoi le fait d'avoir une Greenup t'empêche de limiter la recharge?
Je suis d'accord aussi.
La green up est juste une prise renforcée permettant plus d'amperage. C'est en gros comme ta prise de courant classique 16A.
Tu peux mettre une horloge aussi pour déclencher à partir d'une certaine heure.
https://www.legrand.fr/questions-frequentes/que-garantit-la-prise-greenup-de-legrand-pour-recharger-mon-vehicule-electrique
Ce lien te permet de gérer via appli une prise green up.
Si tu te sens après à le faire seul c'est facile
Moi perso j'ai installé ma borne seul. Mon différentiel ainsi que mon disjoncteur et mon passage de câble avec une sectyolus importante que celle préconisée de par la'distance.borne disjoncteur.
Après tu pourras gérer facilement tes charges et heures aussi de charge.
Puis après tu sauras les temps et pourcentage gagnés avec l'expérience.
.
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Pour revenir au sujet de base.
J'ai remis 15 litres ce matin en une semaine le sp95 e5 est dans la même station à 1.844.
28€ ce matin. Conso calculée de 5.17 et 5.1 à l'odb.
Bon j'ai tracté sur 120km aussi samedi et lundi soir.
Passé de 4.7 à 5.2 pour le coup. Mais je roulais pas vite. J'avais un peu de poids. Je devais flirter avec les 700kg je pense la remorque 180kg à vide et dedans 8 brouettes de remblais d'un terrain de pétanque que j'évacue. Je décharge à 5km environ. Retour à vide forcément.
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Mais l'idée est d'éviter les charges à 100% des batteries des phev et électriques. C'est dans ce sens qu'il faut le comprendre.
Comme l'a dit AoS précédemment, c'est le même débat que celui concernant le E5, E10 etc.........l'essentiel est de faire selon ce qu'on pense être le mieux. C'est une façon de se rassurer et c'est très bien comme ça 8)
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Se rassurer fort possible dans mon cas mais je ne suis pas un expert en la matière.
Je crois simplement que les gens qui exposent ces données sont toutes unanimes.
Selon la chimie tu charges pas à 100%
Et si tu pousses au max c'est pas systématique sauf chimie lfp.
Bon je m'arrête la :idiot2:
:)
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Mais je ne suis pas vraiment d'accord sur ce que tu dis pour celui qui se prend trop la tête :
Au contraire il faut s'intéresser à cette technologie et la découvrir.
Vu le fric que ça coûte autant prendre soin et l'utiliser au mieux.
Comme disent les anglophones ... Let's agree to disagree ^-^
Je pense que c'est très bien que certains souhaitent s'intéresser et appliquent leurs propres règles (qu'ils estiment bonnes) mais, pour le "conducteur lambda", il ne faut pas que ce soit une prise de tête.
Quand on voit les études qui sortent sur le vieillissement des batteries des VE, on remarque que certes les habitudes de recharge (limite de charge, pourcentage de recharge rapide) ont un impact sur la dégradation de la batterie mais cet impact semble relativement limité.
Si on fait un parallèle avec le monde du thermique, c'est un peu comme l'histoire de laisser un moteur turbo tourner au ralenti pendant 30 secondes avant de couper le contact. Si tu roules en Civic Type-R et que tu fais du circuit, cette règle prend tout son sens ... mais pour celui qui roule en turbo diesel pour des questions de coût, il ne veut pas se prendre la tête à regarder sa montre quand il rentre à la maison.
La devise de Honda n'est-elle pas "First man then the machine" :)
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Je ne connaissais pas cette devise honda.
Mais c'est pas mal du tout merci O0
Pour les turbos je suis d'accord dans l'exemple de la type r.
Pour les diesels. Me concernant j'aimais sur trajet autoroute laisser le moteur tourner un peu quand on s'arrêtait sur les aires.
Il faut savoir reposer la machine..'mais son bonhomme aussi.
Devise du grand père à l'époque où il était encore là. :love:
Mais oui il ne fait pas trop se prendre la tête là dessus. Il y a ceux qui feront bien et ceux qui feront mieux ou pas..
L'essentiel c'est de rouler en prenant du plaisir et en étant safe.
Le crv rempli plutôt la fonction. Côté plaisir je dirai plus interieurement que lors de la conduite mais c'est un plaisir de zenitude et de contemplation aussi.
Pour la conduite et le bruit mieux vaut aller du côté des nsx et type r.
Ou des anciennes honda euro et s2000 par exemple.
Ou ailleurs aussi. Il y a de quoi faire.
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il serait bon d'avoir de temps en temps des mesures "idiot proof" comme laisser turner quelques minutes la pompe de refroidissement pour refroidir le turbo, pour les utilisateurs "distraits", pressés ou juste un peu c....
(un turbo, c'est de la mécanique fine soumise à des températures atteignant les 1000 °c....)
https://www.auto-platinium.com/blogs/366-turbo-doit-on-vraiment-respecter-les-temps-de-chauffe-et-de-refroidissement-
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il serait bon d'avoir de temps en temps des mesures "idiot proof" comme laisser turner quelques minutes la pompe de refroidissement pour refroidir le turbo, pour les utilisateurs "distraits", pressés ou juste un peu c....
Pour moi, c'est le cas ... toujours entendu un petit sifflement/chuintement qui provenait du compartiment moteur après avoir coupé le contact sur mes turbo-diesels.
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Pour moi, c'est le cas ... toujours entendu un petit sifflement/chuintement qui provenait du compartiment moteur après avoir coupé le contact sur mes turbo-diesels.
Ca c'est la décharge de pression!
Les paliers de turbo sont hydrodynamiques ou hydrostatiques, soit un film d'huile qui les lubrifient et donc par la pompe à huile qui s'arrête avec le moteur (seul quelques Porsche ou Ferrari ont des montages de turbo sur roulements)
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Je ne comprends pas pourquoi le fait d'avoir une Greenup t'empêche de limiter la recharge?
Salut AoS, je pense que ça a effectivement marché pour la limite de charge j'avais 90% ce matin et ce qui correspondrait. J'essaierais demain de mettre à 100% pour voir. Et 80% une autre fois.
Ça serait juste le démarrage et la fin automatique.
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À mon avis en charge lente tu peux charger à 100% (ou 95%) tout le temps. La e je la charge à 95% a 7kwh.
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Une charge lente même en 3kw permet 2 choses.
Pas de chauffe. Ni côté chargeur ni batterie.
Enfin préserver la batterie encore un peu plus. ;)
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Sinon on m'a dit que ce we les stations Leclerc et super u vont faire une baisse de ,30 centimes au litre durant le prochain weekend.
Essence et diesel.
A voir
J'ai refais un appoint ce matin. Bon c'est fait au moins
On ne peut pas toujours gagner.
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À mon avis en charge lente tu peux charger à 100% (ou 95%) tout le temps. La e je la charge à 95% a 7kwh.
Ok ! Bon à suivre alors.
C'est vrai que bien utile avec le coût de l'essence...
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C'est vrai que les épisodes du moment incitent à se passer de l'essence
Rouler en électrique avec en plus une recharge gratuite est l'idéal.
Installer du photovoltaïque chez soi.
C'est le best finalement.
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Oui mais le solaire c'est en journée et la journée ma voiture n'est pas branchée à domicile...
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Une charge lente même en 3kw permet 2 choses.
Pas de chauffe. Ni côté chargeur ni batterie.
Enfin préserver la batterie encore un peu plus. ;)
Par contre, il y a plus de pertes sur une charge (très) lente.
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À mon avis en charge lente tu peux charger à 100% (ou 95%) tout le temps. La e je la charge à 95% a 7kwh.
De toutes façons on ne peut pas faire grand chose d'autre qu'une charge lente avec le CR-V 6 PHEV :P .......la recharge AC c'est 7 kW grand max, non ?
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Oui.
Après la batterie à zéro faut 7h/8h de recharge ça colle avec une nuit !
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De toutes façons on ne peut pas faire grand chose d'autre qu'une charge lente avec le CR-V 6 PHEV :P .......la recharge AC c'est 7 kW grand max, non ?
Ac tu montes en 22 kw max je crois sur Zoé. Sur crv c'est 7 aussi me semble t'il
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Par contre, il y a plus de pertes sur une charge (très) lente.
Un peu oui mais je n'y ai jamais pensé en fait. Puisque je me dit le nombre d'heures x le nombre de kw te donne ta charge.
Et quand tu chauffes trop tu perds justement non?
Tu dépenses plus de calories je dirai
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Oui mais le solaire c'est en journée et la journée ma voiture n'est pas branchée à domicile...
En fait c'est du photovoltaïque donc luminosité uniquement.
Il faut emmagasiner l'énergie dans une batterie physique chez toi ou dans un cloud que tu récupères en consommation le moment venu. C'est un support physique ou virtuel que tu payes en fait
Mais tu es gagnant
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Un peu oui mais je n'y ai jamais pensé en fait. Puisque je me dit le nombre d'heures x le nombre de kw te donne ta charge.
Et quand tu chauffes trop tu perds justement non?
Tu dépenses plus de calories je dirai
Sur la recharge rapide, oui, tu perds en efficacité parce que cela chauffe mais sur une recharge lente, tu perds à cause de la durée de la charge (l'électronique embarquée reste "éveillée" plus longtemps).
Et puis, il semble que le rendement du chargeur embarqué est aussi optimal à une puissance donnée. J'avais lu cela lorsqu'on s'intéressait au Scenic qui était dispo avec 2 chargeurs: 7kW en standard ou 22kW en option. Tu pourrais te dire que le 22kW est forcément mieux mais, au final, si c'est pour recharger à 7kW, le chargeur de 7kW a un meilleur rendement que le 22kW.
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En fait c'est du photovoltaïque donc luminosité uniquement.
Il faut emmagasiner l'énergie dans une batterie physique chez toi ou dans un cloud que tu récupères en consommation le moment venu. C'est un support physique ou virtuel que tu payes en fait
Mais tu es gagnant
J'ai investi dans une batterie solaire à la maison mais c'est principalement pour lisser la conso de la maison et réinjecter un minimum (tarif de rachat peu intéressant) mais si tu veux faire cela pour recharger un VE ou un PHEV, je ne suis pas sûr que cela soit vraiment rentable car le coût d'investissement de la batterie n'est pas négligeable (et/ou il faut une grosse installation solaire malgré tout).
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Sur la recharge rapide, oui, tu perds en efficacité parce que cela chauffe mais sur une recharge lente, tu perds à cause de la durée de la charge (l'électronique embarquée reste "éveillée" plus longtemps).
Et puis, il semble que le rendement du chargeur embarqué est aussi optimal à une puissance donnée. J'avais lu cela lorsqu'on s'intéressait au Scenic qui était dispo avec 2 chargeurs: 7kW en standard ou 22kW en option. Tu pourrais te dire que le 22kW est forcément mieux mais, au final, si c'est pour recharger à 7kW, le chargeur de 7kW a un meilleur rendement que le 22kW.
Chez tesla la borne délivrait du 7kw en mono et du 11kw en tri.
J'étais en mono mais j'avais bloqué le disjoncteur au maxi de 32a.
Donc elle était paramétré comme tel mais je jouais sur l'intensité selon mes besoins.
Je n'aimais pas trop charger sous 32a car oui la borne et le câble et disjoncteur chauffe un peu ce qui est normal.
Mais entre 20/25 a j'aimais bien et parfois je descendais sur du ,16A et même un peu moins.
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J'ai investi dans une batterie solaire à la maison mais c'est principalement pour lisser la conso de la maison et réinjecter un minimum (tarif de rachat peu intéressant) mais si tu veux faire cela pour recharger un VE ou un PHEV, je ne suis pas sûr que cela soit vraiment rentable car le coût d'investissement de la batterie n'est pas négligeable (et/ou il faut une grosse installation solaire malgré tout).
Mon beau frère en Australie roule en model 3 et recharge exclusivement sur panneaux photovoltaïques.
Il emmagasiné son énergie virtuellement et il la récupére selon le quota gagné dans son véhicule.
Bon on a pas les mêmes budget mais un jour peut être je pourrais le faire. ^-^
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Ac tu montes en 22 kw max je crois sur Zoé. Sur crv c'est 7 aussi me semble t'il
Je parlais du CR-V 6, juste pour souligner le fait que, quelle que soit la prise, ce sera de toutes façons une charge lente.
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Je parlais du CR-V 6, juste pour souligner le fait que, quelle que soit la prise, ce sera de toutes façons une charge lente.
Oui absolument.
Mais pour moi charge lente c'est déjà a la maison sous 2/3 kw maxi
Puisque le maxi sera de 7 kw.
Sur les chargeurs rapides et ultra rapide c'est une autre histoire mais pour moi pas de grand intérêts pour des phev.
C'est destiné à du full électrique.
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Je parlais du CR-V 6, juste pour souligner le fait que, quelle que soit la prise, ce sera de toutes façons une charge lente.
C’est dommage mais la plupart des PHEV sont en 7kwh max.
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Mon beau frère en Australie roule en model 3 et recharge exclusivement sur panneaux photovoltaïques.
Il emmagasiné son énergie virtuellement et il la récupére selon le quota gagné dans son véhicule.
J'ai déjà entendu parler des ces "batteries virtuelles" mais, à ma connaissance, ce n'est pas dispo en Suisse (on n'a déjà pas le choix du fournisseur d'électricité, en tant que particulier :-X ).
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C’est dommage mais la plupart des PHEV sont en 7kwh max.
En même temps, avec une batterie de 17kWh, tu recharges de 0% à 100% en moins de 2h30 avec un chargeur 7kW.
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J'ai déjà entendu parler des ces "batteries virtuelles" mais, à ma connaissance, ce n'est pas dispo en Suisse (on n'a déjà pas le choix du fournisseur d'électricité, en tant que particulier :-X ).
Dommage en effet. Et le stockage physique est cher aussi. Batteries
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C’est dommage mais la plupart des PHEV sont en 7kwh max.
Non Laurent c'est amplement suffisant à la maison..
Même sur prise 16a c'est suffisant de base.
La nuit en heure creuse.
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À la maison, oui mais en route, non. Autrement dit pas possible de recharger en station ce qui est dommage pour une autonomie de 80km. Ceci étant, la charge « plus rapide », voir DC est proposée petit à petit.
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À la maison, oui mais en route, non. Autrement dit pas possible de recharger en station ce qui est dommage pour une autonomie de 80km. Ceci étant, la charge « plus rapide », voir DC est proposée petit à petit.
Pas sûr que la recharge d'un PHEV sur grand trajet ait un réel intérêt ???......entre le prix du kW sur les bornes DC, le temps de charge et le peu d'autonomie électrique qu'on va récupérer, ça ne me semble pas très intéressant.
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C’est vrai… mais, c’est bien d’avoir le choix, au moins en 11, voire 22 kWh pour certains sites ou parkings.
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En fait ce n' est pas possible.
Le crv phev comme les autres d'ailleurs c'est pas de l'électrique pur.
C'est comme si du pipo ;D
Plus sérieusement il faut imaginer que sur une vrai électrique tubas des planificateurs. Tu as une source unique de propulsion et enfin pour les plus aboutis une vraie architecture haute tension de recharge.
Enfin et non des moindres tu as le preconditionnement de la batterie pour permettre une recharge à fond directement en arrivant.
Rien de tout cela sur les phev.
Donc vu le faible pack il se recharge plus lentement et vaut mieux vu sa sollicitation vs un full électrique. Il s'abîme moins
Il ne faut pas oublier que la recharge rapide endommagé les cellules.
Alors il y a des test tesla qui prouvent assez bien le contraire mais bon..je n'ai pas tester et effectué que très peu de charge rapide..
Le reste systématiquement au garage.
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Si c’est possible. Le VW Tiguan permet 50kw et sur certains sites privés, pros, supermarchés, hôtels, etc … tu peux avoir 11 ou 22 kW. Le nouveau RAV4 permet 11kw. C’est clair que 100kwh c’est superfétatoire… mais limiter à 7kw , c’est dommage :( (je persiste).
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Si c’est possible. Le VW Tiguan permet 50kwh et sur certains sites privés, pros… tu peux avoir au moins 11 ou 22 kWh. Le nouveau RAV4 permet 11kwh. C’est clair que 100kwh c’est superfétatoire… mais limiter à 7kwh , c’est dommage (je persiste).
Allons dire ok pour du 50kw. Ce qui donne en gros sans calcul 3x la puissance du pack du crv.
En gros tu recharges en 15 minutes la quasi totalité du crv.
Vu le prix de la recharge à voir. Mais cela peut s'avérer utile selon les pays qui interdisent l'essence en zone restreinte.
Après la Zoé table en 22 kw aussi.
Tesla en 11kw.
Attention. Chez soi au delà de 7kw c triphasé.
Il faut donc déjà un Abo hpnjc et être en triphasé.
C'est plus cher que le mono..
Donc même si demain je peux le faire chez moi ça sera limité à 7kw par obligation et choix de ma part.
Sur des bornes extérieures oui tu peux passer en DC. Mais perso en usage phev je resterai chez moi à recharger la nuit quand le crv sera paisiblement au repos dans son Garage O0
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Oui. D’accord pas plus de 50 et même 50 ça se discute mais en 22, l’installation sur un site PRO, en triphasé, c’est pas un souci. C’est de la charge semi rapide si on veut. Et sur un parking de supermarché, je ne sais plus si c’est le cas ? mais cela existait pour presque rien.
En privé, at home, il n’y a pas beaucoup de compteurs triphasés (je me souviens, quand j’étais gamin, les machines à laver tournaient en triphasé !). Mais, si motivé, c’est possible.
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Pour un VE:
- 7kW, c'est un peu juste mais suffisant si tu peux charger à la maison (nuit) ou au bureau ... j'ai eu un Opel Mokka-e en location avec chargeur AC 7kW, c'était un peu chiant pour les recharges sur bornes publiques
- 11kW: suffisant pour celui qui charge sur les bornes publiques et probablement un peu superflu à la maison (j'ai une borne qui permet de monter à 11kW mais j'ai dû limiter la charge car le disjoncteur principal sautait des fois lorsqu'il y avait la recharge de la voiture, la PAC + quelques accessoires style four, machine à laver, ... qui pompaient en même temps)
- 22kW: le top pour la recharge "lente" sur bornes publiques (1h de recharge au supermarché te fournit déjà un bon gain en autonomie). En Suisse, on trouve des chargeurs DC 22kW dans certains parkings ... c'est top O0
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Si on peut charger à la maison, même 3,2 kW peuvent être suffisants :P.......en tout cas ça fait plus de 2 ans que j'utilise une prise GreenUp à la maison pour charger nos 2 VE.
J'ai hésité pendant un temps à faire installer une borne 7kW, mais finalement je me suis rendu compte que la recharge sur prise domestique convenait à nos usages.
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Si on peut charger à la maison, même 3,2 kW peuvent être suffisants :P.......en tout cas ça fait plus de 2 ans que j'utilise une prise GreenUp à la maison pour charger nos 2 VE.
J'ai hésité pendant un temps à faire installer une borne 7kW, mais finalement je me suis rendu compte que la recharge sur prise domestique convenait à nos usages.
Oui, tu as tout à fait raison. J'ai déjà rechargé pendant les vacances sur une prise 220V classique à 2kW aussi et ça fait le job.
Ce que je voulais dire, c'est qu'un chargeur embarqué limité à 7kW, c'est limite (pour un VE en tout cas ... sur un PHEV, cela ne me choque pas du tout).
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Oui, tu as tout à fait raison. J'ai déjà rechargé pendant les vacances sur une prise 220V classique à 2kW aussi et ça fait le job.
Ce que je voulais dire, c'est qu'un chargeur embarqué limité à 7kW, c'est limite (pour un VE en tout cas ... sur un PHEV, cela ne me choque pas du tout).
Ok, je n'avais pas bien saisi ;)
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Oui. D’accord pas plus de 50 et même 50 ça se discute mais en 22, l’installation sur un site PRO, en triphasé, c’est pas un souci. C’est de la charge semi rapide si on veut. Et sur un parking de supermarché, je ne sais plus si c’est le cas ? mais cela existait pour presque rien.
En privé, at home, il n’y a pas beaucoup de compteurs triphasés (je me souviens, quand j’étais gamin, les machines à laver tournaient en triphasé !). Mais, si motivé, c’est possible.
En fait tu peux te recharger genre lidl par exemple en 11k ou 22k ça dépend.
Mais chez soi il faut absolument passer en tri pour du 11kw.
Cela implique des frais.
Le 7kw suffira en fait puisque même.pour ma'tesla je pouvais prendre 50% de charge les. Uit voire plus selon l'ampérage que je choisissais.
Pour du phev la philosophie demande une recharge quasi quotidienne à quotidienne.
Le pack étant petit. Sur du 2.5kw cela te donne 6h de charge environ la nuit.
C'est pas mal.
Et tu rechargeras.pss ls totalité du pack en général.
Pour les machines bien vu pour le tri. Cela fonctionnait ainsi et même avant le chauffage était en triphasé ;)
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Si on peut charger à la maison, même 3,2 kW peuvent être suffisants :P.......en tout cas ça fait plus de 2 ans que j'utilise une prise GreenUp à la maison pour charger nos 2 VE.
J'ai hésité pendant un temps à faire installer une borne 7kW, mais finalement je me suis rendu compte que la recharge sur prise domestique convenait à nos usages.
Moi j'ai choisi la borne tesla que j'ai installé moi même.
Et c'était top et suffisant en fait.
J'ai rarement chargé avec le chargeur sur prise secteur. J'avoue que c'était lent.
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Pour un VE:
- 7kW, c'est un peu juste mais suffisant si tu peux charger à la maison (nuit) ou au bureau ... j'ai eu un Opel Mokka-e en location avec chargeur AC 7kW, c'était un peu chiant pour les recharges sur bornes publiques
- 11kW: suffisant pour celui qui charge sur les bornes publiques et probablement un peu superflu à la maison (j'ai une borne qui permet de monter à 11kW mais j'ai dû limiter la charge car le disjoncteur principal sautait des fois lorsqu'il y avait la recharge de la voiture, la PAC + quelques accessoires style four, machine à laver, ... qui pompaient en même temps)
- 22kW: le top pour la recharge "lente" sur bornes publiques (1h de recharge au supermarché te fournit déjà un bon gain en autonomie). En Suisse, on trouve des chargeurs DC 22kW dans certains parkings ... c'est top O0
La borne tesla n'était pas équipé de délestage..
Je devais donc géreroi même selon chauffage clim ...
Je m'en sortais bien.
Notre compteur est en 45a sous 12kw.
Et aucun soucis .
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Pour les machines bien vu pour le tri. Cela fonctionnait ainsi et même avant le chauffage était en triphasé ;)
Oui, le chauffage aussi et je me souviens d’une cireuse de parquet en triphasé ! Et d’autres appareils électroménagers avec des prises de 10cm de diamètre ! Mais il me semble qu’on était alors en 120v ?
Ici j’ai 18kVA en mono mais maintenant, ils ne veulent plus cette puissance en mono. Il m’aurait fallu passer en tri aujourd’hui ce qui impose une transformation, effectivement, assez coûteuse de l’installation. Il faut le prévoir au départ de préférence.
Le délestage est prévu et la borne 7kW est reliée par radio au compteur Linky. Je suis en TIC standard (et non historique) avec une modification de l’abonnement.
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J'avoue ne pas avoir connu tout ça. J'ai le souvenir des chauffages en brique réfractaire alimenté en triphasé..des machines outils aussi.
Mais mes parents sont repassés en mono.
Et notre maison était en tri autrefois passé en mono par les anciens propriétaires
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J'avoue ne pas avoir connu tout ça. J'ai le souvenir des chauffages en brique réfractaire alimenté en triphasé..des machines outils aussi.
Mais mes parents sont repassés en mono.
Et notre maison était en tri autrefois passé en mono par les anciens propriétaires
En 81 alors que nous construisions ma femme et moi notre masure , j'avais pris le TRI en 3X20 Amp. Je prévoyais des machine outils à bois. Je n'ai jamais acheté ces machines. Je suis passé en mono 60 amp. La ligne alimentation est resté en TRI au cas ou.
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Ce soir je suis allé faire une course pour tenter de démarrer l'auto portée qui date de 1998. Mais je pense le démarreur est HS. Je l'ai démonté mais en le testant il'tourne.
Le relais de démarrage je l'ai changé. On verra demain pour changer le démarreur..
Comme il chauffe il se passe qlq chose d'étrange.
Cette parenthèse pour venir sur le sujet du carburant.
Hier madame a mis le plein de sp98.
Bon la j'ai roulé sans vraiment faire attention mais quand j'ai vu l'autonomie restante je me suis dis allez petit post sur le forum..
Avec près de 75km.il resterai virtuellement dans les 715 km.
Certes c'est un peu beaucoup je trouve mais dépassé les 630 sans réserve est facile.
Jazz de 2016 1.3 cvt exclusive navi.
Elle fait le taf et j'adore aussi. Bien moins réactive que le crv mais elle est top. Et son grand pare-brise est top aussi.
3 jazz de croisé ce midi. O0
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Ce soir je suis allé faire une course pour tenter de démarrer l'auto portée qui date de 1998. Mais je pense le démarreur est HS. Je l'ai démonté mais en le testant il'tourne.
Le relais de démarrage je l'ai changé. On verra demain pour changer le démarreur..
Comme il chauffe il se passe qlq chose d'étrange.
J'ai eu le même tour sur mon tracteur tondeuse, c'était le relais Solénoïde qui ne fonctionnait plus. Je ne sais pas si c'est ce que tu appelles le relais de démarrage.
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Si c'est la même chose.
C'est le solénoïde. C'est un relais qui doit coller quand tu tourne la clé.
Mais le démarreur chauffe.
Et la pignon est un peu usé. Quand je tourne la clé on entend le bruit mais le moteur ne s'enclenche pas du tout.
L'herbe pousse la ça commence à être critique..
A suivre si ça fonctionne je te redis. :)
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Si c'est la même chose.
C'est le solénoïde. C'est un relais qui doit coller quand tu tourne la clé.
Mais le démarreur chauffe.
Et la pignon est un peu usé. Quand je tourne la clé on entend le bruit mais le moteur ne s'enclenche pas du tout.
L'herbe pousse la ça commence à être critique..
A suivre si ça fonctionne je te redis. :)
Alors j'ai eu un autre tour similaire, une fois le relais changé, impossible de faire tourner le moteur par le démarreur, ça bloquait. On m'a indiquait un truc qu'il était possible que la (les?) chambres soit remplie d'essence et cela rend impossible le démarrage. L'astuce donnée est d'enlever la bougie pour évacuer toute l'essence. Effectivement cela a vraiment beaucoup pisser dans mon cas. puis c'est reparti. maintenant je n'oublie plus de couper l'arrivée d'essence lors de la remise du tracteur.
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En fait on a pas d'arrivée d'essence qui se coupe.
Le démarreur tourne bien en essai mais pas une fois câble au tracteur.
D'après l'atelier il s'agirait d'une surchauffe au niveau du faisceau électrique
Le démarreur chauffe et de la fumée s'échappait même un peu.
L'idée la serait de le remorquer
Galère pour tout dire.
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Avec près de 75km.il resterai virtuellement dans les 715 km.
en général, la jauge n'est pas parfaitement linéaire...
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Tout à fait.
Cependant je sais que le plein permettra de faire un bon 630/650 avant d'arriver en réserve
Voire la toucher.
C'est plutôt sympa pour cette petite voiture.
Mais il suffit de rouler un peu plus comme un diesel pour avoir une conso plus importante.
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Petite consonduncrv ce matin. Sorti du garage.
Température extérieure de 8 degrés.
Pas de conduite à l'économie mais normale..mode eco activé.
Chauffage sur 20.5 degrés ventilation sur 2 barres.
Trajet 20 km assez plat.
Vitesse maxi 95/96 en pointe.
Mix route 50/80/90
Zone 30 sur le dernier km et vitesse très réduite sur les 3 derniers km en mode bouchon.
L'été avec les bonnes températures à l'identique c'est du 4.1/4.3.
On peut encore optimiser en embêtant un peu le monde sur la route mais non merci ;D
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Ça vaut ce que ça vaut mais cela donne une idée de la conso sur plusieurs milliers de km.
Pour ma part bien évidemment.
Précision les trajets autoroutiers à 130 sont peu nombreux et pas très longs.
Le dernier plus important remonte sur 400km donc la tendance est moindre.
Les autres sont toujours sur des dizaines de km maxi. Sinon c'est du 110 / 90
La majorité toute de campagne et un peu de centre ville 6km la semaine au boulot le reste route 50/90 et voie rapide 80/90.
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Ça vaut ce que ça vaut mais cela donne une idée de la conso sur plusieurs milliers de km.
Pour ma part bien évidemment.
Précision les trajets autoroutiers à 130 sont peu nombreux et pas très longs.
Le dernier plus important remonte sur 400km donc la tendance est moindre.
Les autres sont toujours sur des dizaines de km maxi. Sinon c'est du 110 / 90
La majorité toute de campagne et un peu de centre ville 6km la semaine au boulot le reste route 50/90 et voie rapide 80/90.
Bonsoir :)
Personnellement je trouve cela très correct vue la taille et le poids du vèhicule. Je consomme à peu près pareil avec mon CR-V 5 8)
Une citadine essence consomme plus, que demander de plus O0
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Bonsoir :)
Personnellement je trouve cela très correct vue la taille et le poids du vèhicule. Je consomme à peu près pareil avec mon CR-V 5 8)
Une citadine essence consomme plus, que demander de plus O0
Merci O0
Oui c'est super correct. Je suis très content sur ce point.
Après notre jazz consomme plus que le crv.
Sur autoroute à 130 la courbe est inversée logique.
J'aimerai prendre la nouvelle jazz mais madame ne veut pas se séparer se sa jazz.
Première voiture pour elle et neuve en plus.
Elle aura 10 ans en octobre. Mais elle peut en refaire 10 sans soucis je pense. :love:
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https://m.youtube.com/watch?v=Ni8b-ugRWu8&pp=ygUQQ2hvaXggY2FyYnVyYW50IA%3D%3D
Petite vidéo comparative sur l'essence après essai.
Certes à peut être prendre avec des pincettes mais la conclusion reste non surprenante :)