Un test consisterait déjà à tester sur le PHEV pour voir s'il y a encore du freinage régénératif après une charge à 100%. Si c'est le cas, cela signifie que les cellules ne sont pas à leur voltage max et cela confirmerait la présence d'un buffer haut.

Après, sur le principe, tu as raison Olive mais une voiture est aussi faite pour rouler et être utilisée et je pense qu'il ne faut pas non plus trop se prendre la tête.
Si Honda n'a pas donné de préconisations concernant la charge maximale au quotidien, cela signifie pour moi qu'ils ont prévu le système pour que une utilisateur lambda ne flingue pas la batterie s'il ne prend pas des précautions particulières.

Après, c'est comme pour les carburants (vu que c'est le titre du sujet  ). On peut débattre pendant des mois, certes le SP98 est "meilleur" mais Honda a prévu que ses moteurs fonctionnent au SP95-E10 et il n'y a pas vraiment d'indication qui montre que rouler au SP98 augmente de manière significative la durée de vie du moteur.

Comme a dit Harry, ce qui est mauvais pour les batteries Li-Ion, c'est de rester de manière prolongée à 100% (et d'autant plus par temps chaud). Donc si vous prévoyez de laisser votre EV/PHEV sur un parking en plein soleil pendant 3 semaines cet été, il vaut mieux que la batterie soit à 50% qu'à 100%. Pour le reste, roulez et chargez 

Déchargez régulièrement la batterie et évitez de la recharger à 100 % de sa capacité

Recommandation de honda sur les phev.


Voici le lien ci dessous 

https://auto.honda.fr/cars/blog/article/hybrid/Guide-to-hybrid-batteries-and-charging.html

S'il ne faut pas recharger à 100%, c'est un peu contradictoire avec ce qu'on trouve quelques lignes en dessous : Les chargeurs les plus lents permettent de charger complètement un véhicule hybride rechargeable en 5 heures environ...........et un peu plus loin : La batterie d’un véhicule hybride rechargeable offre une autonomie d’environ 30 à 60 km lorsqu’elle est complètement chargée.

Une batterie complètement chargée, pour moi c'est une batterie à 100%.
Celui qui se prend trop la tête avec la charge et le vieillissement d'une batterie, c'est qu'il n'est probablement pas prêt pour l'usage d'un PHEV ou VE.
Pour les autres, AoS résume très bien les choses 

Donc si vous prévoyez de laisser votre EV/PHEV sur un parking en plein soleil pendant 3 semaines cet été, il vaut mieux que la batterie soit à 50% qu'à 100%. Pour le reste, roulez et chargez 

Ouais sinon j'aurais pris le CX60 en version 3L essence. Ah mince c'est que aux US.

J'ai essayé le CX-60 avec le 3.3 diesel, c'est pas mal non plus 

J'ai essayé le CX-60 avec le 3.3 diesel, c'est pas mal non plus 

Le vendeur voulait m'en refourguer. Sûrement très bien mais à coup de 12000 kms par an et avec une majorité de déplacement périurbain...

Sinon j'ai mis du SP98 dans la MX5 pour revenir au sujet, comme je roule peu avec.

C'est clairement pas un diesel qu'il faut pour cet usage 

Sur un véhicule un peu ancien, qui ne rouler qu'occasionnellement, c'est bien.

Non pour le coup c'est une ND mais je fais péniblement 1000 kms par an depuis que la famille s'est agrandie... l'an passé même pas 700 kms dans l'année.
Là je lui ai 400 kms en un mois comme je n'avais plus la mazda3 (vendue bien avant de recevoir le CRV)
En tout cas super caisse, à chaque fois je me dis faut que je la vende et des que je la prends Ben c'est agréable !

Non pour le coup c'est une ND mais je fais péniblement 1000 kms par an depuis que la famille s'est agrandie... l'an passé même pas 700 kms dans l'année.
Là je lui ai 400 kms en un mois comme je n'avais plus la mazda3 (vendue bien avant de recevoir le CRV)
En tout cas super caisse, à chaque fois je me dis faut que je la vende et des que je la prends Ben c'est agréable !

Le diesel sans autoroute c'est compliqué maintenant.

La mx,5 prendra de la valeur je pense et peu kilometrée encore davantage 

Ou mal conseillé car tu vois j'ai mis une Greenup, mais je vais pas me lever à 5h du mat pour débrancher et éviter le 100%...