Un poil agacé par la béhème bleue, nan ? 

A part ça, il y a des écarts de vitesse tels qui, s'il y a mésentente, doivent donner de gros crashes ...

Et une voiture "qui en a sous le coude" aussi 

Essai Porsche 911 GT3 RS au Nürburgring

Quand la 911 GT3 RS 2023 annonce 860 kg de déportance aérodynamique à 285 km/h, un système DRS et des amortisseurs réglables en compression et en détente depuis le volant, y a-t-il meilleur endroit que le tracé rapide et bosselé de la Boucle Nord pour les tester ? « Non » répondent les ingénieurs…

https://www.youtube.com/watch?v=uBIApb15fgc&t=508s

Ah, marrant, je l'ai lu ce matin 
Ce qui justifie la radicalité de cette GT3 RS, c'est le changement du règlement GT en endurance.
Dans les grandes lignes le règlement en vigueur jusqu'en 2022 c'était le GTE avec une distinction : GTE Pro, ou GTE Am.
Les Amateurs n'avaient pas le droit d'utiliser les GTE Pro de l'année, seulement celles de l'année... d'avant.

Porsche avait réussi à faire homologuer une 911 à moteur central arrière, la 911 RSR (1 million d'euros HT auprès du service compétition client, prête à courir dans la configuration de votre choix, WEC-GTE ou IMSA).
Promis craché juré c'était pas pour améliorer l'équilibre des masses, mais pour implanter un diffuseur arrière BOP-compatible.
Soit 
 
Si vous avez suivi les 24H du Mans 2023, peut-être aurez-vous retenu qu'il n'y avait plus de GTE Pro cette année, mais les GTE de 2022 avaient quand même droit un dernier tour de piste... en Amateurs 

Le nouveau règlement admettra donc des GT3, dérivées de modèles routiers, en lieu et place des GTE.
Porsche avait donc besoin d'une nouvelle "arme", basée sur un modèle routier affuté au maximum.
D'où le train avant triangulé de la GT3, les bras de suspension profilés de la RS, les flux d'air repensés (internes/externes) et un appui aéro MONS-TRU-EUX 

Il ne faut pas perdre de vue que dans le camp d'en face, la Ferrari 296 GT3 (assemblée chez ORECA, cocorico!) a déjà fait ses débuts à Daytona...

Ou racheter la LOA (MousS' nous avait appris que chez Honda c'était 50 à 60% de rachat ! 15 % chez les autres marques
 Et faire comme Moustache, revendre encore mieux son CRV 5 hybride après rachat de la LOA)!

19500 la sandéro spteway hdg . même si la conso est supérieure ça laisse de la marge........... 11000€ de carburant en différentiel y a de quoi rouler

Tu oublies le critère FIABILITÉ et là  il n'y a pas photo : Renault - Dacia c'est bien tant que tu es sous garantie et que tu as le temps d'aller régulièrement au CC sous garantie pour corriger des défauts que le service Qualité du losange a laissé filer.Après ?  ben comment te dire.....

Comme quoi les résultats de cette "enquête" peut , dans le meilleur des cas, prêter à sourire....

Et on peut regarder ailleurs où notre Jazz est très bien placée :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-les-voitures-et-les-marques-les-plus-fiables-en-europe-10872393.html

Peut être et certainement que vos Renault du boulot sont entretenues dans le réseau Renault, via un contrat, à des tarifs professionnels sans aucune mesure avec les tarifs particuliers.

De plus Renault a tout intérêt à" chouchouter" ces clients entreprises car ils sont à la fois prescripteurs et aussi rentables car ils renouvellent régulièrement leurs voitures de société.

Je connais très bien ce "système"  car dans mon entreprise c'était aussi le cas et nos Renault étaient entretenues ainsi très régulièrement,  avec prise en charge sous garantie souvent, alors que les 24 mois étaient largement dépassés et puis....le coût était intégré et dilué dans le bilan.

Bref, pour moi et AMHA, voir la fiabilité des Renault à travers ce "prisme société " n'est pas objectif et ne change en rien à la fiabilité du losange qui, de notoriété,  est plutôt dans les eaux basses.