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Auteur Sujet: On y discute de voitures (même des anciennes)  (Lu 1280128 fois)

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Re : HRV e:HEV sous motorisé?
« Réponse #7230 le: 31 juillet 2023 à 15:58:57 »
Citation de: Harry le 28 juillet 2023 à 23:36:06
Pas en terme de consommation, mais pour ce qui est des prestations moteur il y a quand même pas mal de motorisations hybrides qui sont à l'aise sur l'autoroute  :)
Bien sûr je parlais des consommations qui ne sont pas le terrain de prédilection des hybrides sur autoroute, même s'il existe quelques contre exemples comme Lio l'a fait remarquer plus loin (ictdi vs hev).
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Re : HRV e:HEV sous motorisé?
« Réponse #7231 le: 31 juillet 2023 à 16:00:39 »
Citation de: Droopy le 29 juillet 2023 à 10:36:48
L’autoroute va très bien à la civic h  :)
Ça donne quoi en conso purement autoroutière ?
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Re : HRV e:HEV sous motorisé?
« Réponse #7232 le: 31 juillet 2023 à 16:15:30 »
Citation de: KASTER le 31 juillet 2023 à 15:58:57
Bien sûr je parlais des consommations qui ne sont pas le terrain de prédilection des hybrides sur autoroute, même s'il existe quelques contre exemples comme Lio l'a fait remarquer plus loin (ictdi vs hev).

L'exemple de Lio est quand même l'exception qui confirme la règle, dans la plupart des cas un moteur diesel reste quand même plus sobre sur autoroute qu'un moteur hybride essence  ;) 
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Re : HRV e:HEV sous motorisé?
« Réponse #7233 le: 31 juillet 2023 à 16:19:14 »
Citation de: Harry le 31 juillet 2023 à 16:15:30
L'exemple de Lio est quand même l'exception qui confirme la règle, dans la plupart des cas un moteur diesel reste quand même plus sobre sur autoroute qu'un moteur hybride essence  ;)
On est bien d'accord.
Tu veux dire que seul Lio à un CR-V hev qui consomme moins qu'un CR-V ictdi ? :crazy:
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Re : HRV e:HEV sous motorisé?
« Réponse #7234 le: 31 juillet 2023 à 16:35:00 »
Citation de: KASTER le 31 juillet 2023 à 16:19:14
On est bien d'accord.
Tu veux dire que seul Lio à un CR-V hev qui consomme moins qu'un CR-V ictdi ? :crazy:

Lio a eu un CR-V 2 i-CTDi, moi j'ai commencé ma vie chez Honda avec un CR-V 3 i-CDTi......ceci explique peut-être cela   :P ;) 
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Re : HRV e:HEV sous motorisé?
« Réponse #7235 le: 31 juillet 2023 à 16:56:13 »
Je ne peux que relater mon expérience : les mêmes trajets de 2012 à fin 2019 en CR-V 2 2.2 i-CTDi et de 2020 à maintenant en CR-V 5 hybride.

Les VH sont chargés de la même manière en gros (coffre plein et 2 ou 3 personnes). Mêmes allures sur autoroute calé à 139-140 km/h compteur.

Je consomme au plus autant avec le CR-V 5 H et en général un peu moins.

Les trajets sont les 854 km  A/R BXL-Amiens-Rouen-Le Mans-Angers-La Rochelle-Fouras et un peu plus de 560 km A/R Fouras-Haute Cerdagne dans les PO près de La Tour de Carol via Bordeaux-Toulouse-Foix-tunnel du Puymorens.

Les deux VH sont quasi au même poids mais pas le même aérodynamisme certainement. Le CR-V 2 RT4WD roulait en traction en général et le CR-V 5 H en AWD...
« Modifié: 31 juillet 2023 à 16:59:49 par Lio66 »
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Re : HRV e:HEV sous motorisé?
« Réponse #7236 le: 31 juillet 2023 à 17:15:03 »
C'est intéressant de pouvoir comparer dans le temps et à trajets équivalents  O0

Dans mon cas, je consommais moins sur autoroute avec le CR-V 3 2.2 i-CTDi qu'avec le RAV4 2.5 HSD ou CR-V 5 2.0 e:HEV. Idem si je compare entre la Civic Tourer 1.6 i-DTEC et la Corolla Touring 2.0 HSD. 
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Re : HRV e:HEV sous motorisé?
« Réponse #7237 le: 01 août 2023 à 00:01:06 »
Ce débat sans queue ni tête, quand on fait beaucoup d'autoroute on prend pas une voiture électrique ou hybride avec des moteurs électriques et un moteur essence qui est là pour dépanner, on prend une essence (a la limite avec une micro hybridation) ou au pire un diesel en attendant que les électriques aient des autonomies décentes
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Re : HRV e:HEV sous motorisé?
« Réponse #7238 le: 01 août 2023 à 08:48:42 »
Le débat ne porte pas sur le type de voiture à prendre lorsqu'on fait beaucoup d'autoroute, ce qui ne concerne que très peu de monde ici, mais uniquement sur la conso constatée selon la motorisation lorsqu'on fait un grand trajet, ce qui concerne la plupart d'entre nous.   
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Re : HRV e:HEV sous motorisé?
« Réponse #7239 le: 01 août 2023 à 10:38:44 »
Citation de: Moustik le 01 août 2023 à 00:01:06
Ce débat sans queue ni tête, quand on fait beaucoup d'autoroute 

et quand, comme la plupart des gens, on fait parfois de l'autoroute, mais pas que ?
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HRV e:HEV sous motorisé?
« Réponse #7240 le: 01 août 2023 à 10:53:03 »
Citation de: Moustik le 01 août 2023 à 00:01:06
Ce débat sans queue ni tête, quand on fait beaucoup d'autoroute on prend pas une voiture électrique ou hybride avec des moteurs électriques et un moteur essence qui est là pour dépanner, on prend une essence (a la limite avec une micro hybridation) ou au pire un diesel en attendant que les électriques aient des autonomies décentes

Comme d'habitude, tu deviens agressif, pourquoi ?

Harry t'a expliqué la raison de ces échanges. Pour ma part, je voulais abandonner les diesels car plus du tout convaincu par la fiabilité à long terme de ce type de motorisation (périphériques). Le CR-V hybride est chez Honda l'alternative parfaite car sobre en urbain/périurbain, consomme pas plus que le diesel sur autoroute, offre largement le même agrément de conduite (couple comparable) et même largement plus sur routes de montagne, AWD.

En fait, le litre de GO offrant ~ 20% d'énergie en plus, le fait que le CR-V 5 H consomme plus ou moins la même chose sur autoroute revient à dire qu'il est plus "sobre" car si le litre de GO offrait la même quantité d'énergie que l'essence et bien nos diesels consommeraient ~ 20% de plus au 100 km  ;)

Donc, tu vois, ici on ne parle pas de la motorisation ou du système le plus adapté mais de nos expériences avec des systèmes et motorisations différentes.

Aussi, sois sympa quand tu interviens, c'est plus agréable pour tout le monde en te lisant  ;)
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Re : HRV e:HEV sous motorisé?
« Réponse #7241 le: 01 août 2023 à 19:43:46 »
Citation de: Moustik le 01 août 2023 à 00:01:06
Ce débat sans queue ni tête, quand on fait beaucoup d'autoroute on prend pas une voiture électrique ou hybride avec des moteurs électriques et un moteur essence qui est là pour dépanner, on prend une essence (a la limite avec une micro hybridation) ou au pire un diesel en attendant que les électriques aient des autonomies décentes

Alors pour ce qui est de la voiture électrique c'est un question que je me pose actuellement
Par contre pour l'hybride je te rappelle que mes conso moyennes calculées étaient inférieures à la version diesel (tres faiblement mais donc pas pire), pour le coup en 100% essence par contre là les conso était stratosferique !!!
Ce qui dans mon cas valide encore plus l'hybride par rapport au diesel ce sont les couts d'entretien nettement plus faible avec l'hybridation honda
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Madame CRV V Hybrid Exclusive Blanc, Fils Ainé CRZ Sport Gris, Fils Cadet JAZZ Exclusive BM Acier Cristallin
 R5 L de 1972 / AUSTIN Maestro / Escort GT / Mondeo / Safrane / Passat break / Espace IV / C4 Bmp6 / CRV III i-dtec Bm Innova 2010 / 3008 Bmp6 / CRV IV i-dtec BA Innova 2013 / Hyundai i40 / CIVIC Tourer 1,6iDtec Innova / CRV IV Restyl 1.6 iDtec BA Innova Blanc

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« Réponse #7242 le: 01 août 2023 à 19:53:18 »
+1  O0
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Re : Re : HRV e:HEV sous motorisé?
« Réponse #7243 le: 01 août 2023 à 20:18:18 »
Citation de: fred_fox le 01 août 2023 à 19:43:46
Alors pour ce qui est de la voiture électrique c'est un question que je me pose actuellement
Par contre pour l'hybride je te rappelle que mes conso moyennes calculées étaient inférieures à la version diesel (tres faiblement mais donc pas pire), pour le coup en 100% essence par contre là les conso était stratosferique !!!
Ce qui dans mon cas valide encore plus l'hybride par rapport au diesel ce sont les couts d'entretien nettement plus faible avec l'hybridation honda

Paroles de grand rouleur! Et pas que par la taille en hauteur importante !
Un retour précieux avec l'entretien, les journées sur la route.
Merci!
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Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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« Réponse #7244 le: 07 août 2023 à 15:54:38 »
Essai Porsche 911 GT3 RS au Nürburgring

Quand la 911 GT3 RS 2023 annonce 860 kg de déportance aérodynamique à 285 km/h, un système DRS et des amortisseurs réglables en compression et en détente depuis le volant, y a-t-il meilleur endroit que le tracé rapide et bosselé de la Boucle Nord pour les tester ? « Non » répondent les ingénieurs…

https://www.youtube.com/watch?v=uBIApb15fgc&t=508s
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