Je viens de faire un AR Gironde Vercors avec la Volvo. Certes je suis passé par Montluçon donc j'ai roulé la moitié du temps à 110. Le reste c'était montagne, autoroute à 130 et nationales encombrées. En tout 1500 km à 20,5 kWh/100 (la Volvo n'est pas spécialement efficiente).
En rechargeant chez Allego (cher), Electra (correct), Ionity (45 cts/kWh avec la carte Plugsurfing fournie par Volvo) et IECharge (30 cts/kWh seulement) cela m'a coûté 130 €. Presque moitié moins qu'avec le CR-V...

C'est sûr que si on prend les prix maxi de recharge ici ou là on peut arriver à un coût au km égal (ou à peine supérieur) à un diesel qu'on abreuverait au super marché.
Mais si on veut être honnête et qu'on fait le plein de gazole chez Leclerc ou autre, et que de la même façon on recharge chez Lidl, Tesla ou IECharge, un voyage en électrique revient moins cher qu'avec un diesel. Et si en plus on recharge à la maison et qu'on en part à 100%, y a pas photo.

J'ai fait 3 recharges à l'aller, et idem au retour. Charges faites en 20', bornes disponibles et désertes. Je n'ai serré les fesses qu'une fois, le planificateur me prévoyant une arrivée à une borne avec 8% de batterie, et cette borne étant située en altitude je ne savais pas trop ce que ça donnerait. Manifestement le planificateur Google en a tenu compte car je suis arrivé avec 9%, et avec le sourire !

J’entends tout cela, mais je ne pense pas que c’était pour le travail, et cela représente 2 heures de charge contre 30 minutes max pour du carburant
Comme je l’ai dit plusieurs fois le temps de recharge lors d’une journée de travail ne pourra se faire que sur l’autoroute car dans les campagnes pour l’instant l’accès aux bornes le midi est inexistant donc ce sera en fin de journée en espérant passer le cap des 300km et il faudra ajouter mini 20 a 30 min en espérant ne pas tomber sur des bornes en panne.
En pro c’est encore trop tôt ou trop cher Mercedes…
Tesla c’est efficient mais de piètre qualité et mal foutu sans compteur et avec un ordinateur « portable » pour régler la voiture (ce qui est dingue c’est que si mon ordi portable est allumé sur mon siège passage je risque un pv)

Et dernière chose un Volvo électrique de la taille du CRV cela coûte combien ?

Il n'y a pas d'équivalent au CR-V chez Volvo. Soit c'est plus petit (Volvo XC40) soit c'est plus grand (EX90) et beaucoup plus cher (> 100k€)

Un peu le XC60, non?

Il n'y a pas d'équivalent au CR-V chez Volvo. Soit c'est plus petit (Volvo XC40) soit c'est plus grand (EX90) et beaucoup plus cher (> 100k€)

Le XC40 c’est vraiment beaucoup plus petit

Pour ce qui est de la config c’est pareil que pour le CRV soit attelage, aide à la conduite intermédiaire peinture blanche, jantes de base et cuir noir pour pas monter le prix. Et wallbox

Ok mais si tu prends l'aide à la conduite intermédiaire, au niveau de l'équipement, tu es plutôt au niveau du CR-V PHEV ... qui a l'avantage d'avoir les sièges ventilés et le toit ouvrant mais n'est que 2WD.

Si tu veux comparer au CR-V e:HEV 4WD Advance, c'est l'autopilot "de base" qu'il faut choisir.

Pour ce qui est de la charge oui il y aurait de la charge à la maison, mais à 9Kw cela permet de rouler les petites journées en local mais par contre le reste du temps il faut charger sur la route et avec Tesla il faut souvent sortir de l’autoroute
Sur le simulateur de Tesla l’écart avec mon thermique n’est pas si grand que ça, donc pour l’instant je continu à regarder les deux mais je pense que l’électrique sera peut la prochaine dans 4 ans et ce sera peut être un FISKER Océan qui paraît bien à tout niveau prix et autonomie

Avec 9kW, tu recharges quand même la batterie sur une nuit sans souci ... ce qui te permet de parcourir 400km réels le lendemain (disons 350km si tu fais principalement de l'autoroute) ... c'est quand même pas juste pour "une petite journée en local". Si tu dois faire 600km sur la journée, on est bien d'accord que tu devras recharger en dehors de la maison mais probablement 50-60kWh au "tarif plein".

Le Fisker Ocean a l'air sympa ... j'attends juste de voir comment la société se développe.

Tu t'es déjà assis dans un Model Y pour dire que c'est de piètre qualité? 

Oui mon ancien directeur en a une depuis 1 ans et je pense qu’elle ne sera pas du tout dans le même état que le CRV au bout de 200’000 km les plastiques piano montre déjà des signes d’usure au niveau de la portière conducteur
J’étais très fan de la modele S et X mais le rapport prix qualité !!!

Il y a du piano black sur les portières? Je pensais qu'ils l'avaient supprimé avec le restylage de la Model 3 et que le Model Y européen n'en avait jamais eu.

Notre Model 3 a 2 ans 1/2 et aucune trace d'usure à l'intérieur. Le piano black sur la console centrale a bien quelques fines rayures mais je ne sais pas si aucune marque a réussi à faire du piano black qui restait immaculé 

Pour les Model S & X, je suis 100% d'accord avec toi ... la qualité d'assemblage est indigne du prix demandé.

Alors peut être pas piano black, mais il se plein d’usure là où il met le bras sur la portière

Certes le xc40 est plus petit que le CR-V 5: moins d'espace aux jambes derrière mais ça reste très bon et très suffisant pour un couple avec 2 enfants. Le coffre est un peu moins grand mais il y a un grand espace sous le plancher (bien plus grand que celui du CR-V) où les 2 câbles rentrent à l'aise, plus tout un paquet de babioles. Et le frunk qui accueille une valse cabine sans pb.
Pour 4m40 c'est vraiment bien.

Difficile de comparer ma nouvelle XC40 à mon ancien CR-V 5, malgré tout, ça me paraît au moins aussi bien côté dynamisme, mieux côté confort de suspension, bien mieux côté sièges et perfs (et silence bien sûr). Quant à l'info divertissement le CR-V prend une grosse claque (ok il commence à dater). L'ergonomie est excellente, rapide, intuitive et hyper simple.

Enfin gros avantage: un frein moteur d'enfer jusqu'à l'arrêt mais très facilement dosable à la pédale de droite. Le système est bluffant de puissance et de progressivité. Plus besoin de palettes, ni de pédale de gauche sauf urgence ! Enfin cette progressivité permet des manœuvres au mm, encore plus doux qu'avec le CR-V, qui était déjà super.
 
Seule déception: l'aide au maintien dans la voie génère trop de coups de volant et de freinages fantômes. Le CR-V faisait mieux. Le régulateur adaptatif est très agréable : doux, fiable et quand on arrive trop près d'un VH moins rapide, ça réaccélère dès le clignotant mis. Le CR-V était beaucoup trop prudent dans ces situations.

Le but n'est pas de convaincre fred_fox d'acheter une Tesla ou une Volvo électrique.

Il fait bien sûr ce qu'il veut et j'espère qu'Honda fera un geste commercial et qu'il fera partie des premiers propriétaires de CR-V 6 sur PH 

Par contre, je reste sceptique lorsqu'il dit que le CR-V (ou Renault Espace) lui reviendra moins cher qu'une électrique ... surtout vu la hausse de prix du CR-V