Exact !
Plus le 4L Trophy, bon défi pour les jeunes, mais qui a fait monter la cote!
Les 2 CV proche état collection c'est plutôt 15000€, où allons nous? Alors les Méhari...

la 2cv la plus chère que j'ai vu, est la 2cv sahara 4x4, 4roues motrices puisque un moteur devant et un derrière, affichée à 120000€, elles sont tellement prisées qu'elles se vendent par le bouche à oreille, jamais d'annonces en général

Il y a 10 ans, je voulais me racheter une 2CV, puis finalement j'ai choisi une Jaguar pour beaucoup moins cher !
6 cylindres, 4 litres et 249 chevaux, un salon en cuir, des décors en marqueterie, un confort royal, une tenue de route insoupçonnable, une conso très acceptable, le tout pour la modique somme de 3500€! 
Dire que j'aurais pu m'infliger le supplice d'un escargot en tôle pour beaucoup plus cher 
J'ai réssayé une Deuche l'année dernière, sur un week-end : c'est sympa (il faisait beau et on n'était pas pressés)  mais je n'ai pas éprouvé de regrets en la restituant au loueur 

Une XJ40 fiabilisée
Jaguar a fait d'énorme progrès sur ce véhicule et en particulier sur les dernière années de production (1994)

C'était effectivement une XJ40 de 1992, mais pas une XJ6 comme les autres 
La mienne était une XJR 4.0 de chez Jaguar Sport, une co-entreprise gérée moitié moitie par Jaguar et TWR !

A comparer avec une Alpina B11 (sur BMW Série 7 E32) de la même époque et aux prestations similaires!

A choisir une XJ40 :
-une 4.0l plutôt qu'une 3.6 (pour sa BVA renforcée avec gestion électronique)
-la 3.2 est un peu poussive et la 2.9 carrément à éviter
-une Sovereign plutôt qu'une XJ6 (pour son équipement de série, le cuir et la clim étaient des options sur la finition de base nommée XJ6)
-fiabilité améliorée à partir de 1990 (abandon du tableau de bord digital) et encore une fois à partir de 1992
-gros changements sur les modèles 93-94 qui préfigurent la génération suivant X300 à 4 phares ronds (remaniement du compartiment moteur pour accueillir le V12, batterie dans le coffre, roue de secours repositionnée...)

Ce sont des autos pas difficiles à entretenir avec une mécanique vraiment solide (moteur et boite sauf 2.9), un look très très années 80 avec leurs feux carrés, une carrosserie pas excessivement sujette à la rouille et une électricité pas trop fantaisiste malgré sa complexité.
La consommation n'a rien d'indécent, et l'agrément de conduite est immense 
Elle peut se trainer en mode tapis volant et accepte volontiers de se faire bousculer!

[edit : photo d'une exemplaire de la même couleur que mon ex]

Tu as des photos de cette voiture ?

Pas sur cet ordi mais je viens d'insérer une photo d'un modèle identique et de la même couleur.

Elles sortaient de chez Jaguar sous la forme d'une Sovereign avec l'option châssis sport (et curieusement, des panneaux de porte de Daimler)  puis elles étaient expédiées chez Jaguar Sport à Bloxham (l'usine où ont été assemblées les Jaguar XJ220 et Aston Martin DB7).
Là, elles étaient démontées puis recevaient leurs pièces spéciales Jaguar Sport.
Et il y en avait beaucoup!
amortisseurs Bilstein B6, barres anti roulis, jantes (les 5!), crémaillère de direction, volant, fonds de compteurs, culasse, collecteur d'admission, débitmètre, boitier électronique, ligne d'échappement...

La conception des automobiles anglaises m'a toujours étonné et leur industrialisation n'en parlons pas.
 

* Belle bête 

- La consommation n'a rien d'indécent, ! c'est a dire ?

Aux allures légales, il est habituel de ne pas dépasser 10l/100 km 

Prenez un châssis de remorque galvanisé, un antédiluvien moteur xu, 3-4 toiles de fibre, et paf: une forest...