Fin avril, la 10 millionième voiture de la marque Dacia est sortie de la chaîne de production de l’usine de Mioveni, en Roumanie. Il a fallu un peu plus de cinquante ans à la marque pour y parvenir. Le constructeur automobile roumain a été fondé en 1968.
Quel est le 10.000.000ème exemplaire ? Il s’agit d’un Duster Extreme, choix stratégique, dans une livrée grise très tendance.

Il a fallu 17 ans à Dacia pour construire son premier million de voitures. Et ensuite, 13 ans supplémentaires pour atteindre la barre des 2 millions.En 2014, quinze ans après le rachat de la marque roumaine par Renault, le compteur était proche des 5 millions d'unités. Les choses ont alors évolué plus rapidement. En 8 ans, 5 millions supplémentaires se sont ajoutés. Le succès des voitures abordables de la société, parmi lesquelles le Duster joue un rôle crucial, se reflète dans cette statistique.
La première Dacia était en fait aussi une Renault

La 1100 était la toute première Dacia, entrée en production en août 68, suivie un an plus tard par la 1300. Des voitures dont la production s’est tout de même étalée sur 35 ans. La marque s'est imposée dans le paysage automobile roumain. Ces voitures étaient en fait les Renault populaires de l'époque, construite sous licence par Dacia, en Roumanie.

Un exemple de réussite

Il n'est donc pas surprenant que Renault ait été directement envisagé pour un rachat à la fin des années 90. La marque au losange en a pris le contrôle en 1999. Elle a commencé par produire une simple Logan, qui devait faire carrière sur les marchés émergents. Elle n’était pas prévue chez nous, en Occident. Mais la demande et l'attention suscitées par le modèle se sont avérées si importantes que la marque roumaine a rapidement élargi ses horizons. Les Dacia Sandero et Sandero Stepway sont les voitures les plus vendues en Europe (chez les particuliers) depuis 2017. Depuis leur lancement en 2008, 2,6 millions d'entre elles ont été produites, aux côtés de 1,95 million de Logan et de 2,1 millions de Duster.

Le sens de la comm:

https://www.dhnet.be/conso/auto-moto/population-a-faibles-revenus-renault-ferme-une-concession-francaise-en-raison-d-une-population-jugee-trop-pauvre-62726c2bd8ad58350fe0c73c

Le sens de la comm:

https://www.dhnet.be/conso/auto-moto/population-a-faibles-revenus-renault-ferme-une-concession-francaise-en-raison-d-une-population-jugee-trop-pauvre-62726c2bd8ad58350fe0c73c

Mmmh, la grande classe 
"voisinage jugé d’une population à faibles revenus par foyer, inférieurs à la moyenne nationale"

Depuis sa nationalisation au sortir de la 2ème guerre mondiale, Renault était pourtant bien un constructeur populaire, et plutôt connoté "de gauche" quand la très conservatrice Peugeot était connotée "de droite".

Voir à ce sujet le blog de Carjager, article initialement publié sur Boitier Rouge : "Ta berline est politique, camarade!" 

Et : "des zones de trafic et de non-droit qui sont clairement défavorables à nos activités".
Là, ce sont les élus locaux qui se sont étranglés!
Comment, Vaulx-en-Velin, zone de trafic et de non droit? 

Depuis sa nationalisation au sortir de la 2ème guerre mondiale, Renault était pourtant bien un constructeur populaire,

et à profité plus souvent qu'à son tour d'"aides sociales" sous la forme de subventions diverses et variées, si j'ai bonne mémoire.
Une fois de plus, quand ca va bien, on privatise, quand ça va mal, on nationalise...

Et si tu as encore meilleure mémoire, tu te souviens pour quelle raison, Renault appelle ses véhicules récents vendus par ses agents, des véhicules de collaborateurs

Oulah elle est fine celle là!
Et oui Renault n'a pas été nationalisée parce qu'elle allait mal ; mais pour punir Louis Renault qui de toutes façons était déjà mort en détention l'année d'avant.
Les historiens ont fini par le blanchir des accusations portées sur lui, mais comme il n'a pas eu de procès et bien il n'a pas eu de réhabilitation non plus.
Moche.
Les syndicalistes, du même bord que ceux qui avaient fait jeter le Patron en prison, s'en sont donné à coeur joie dans ce laboratoire des expériences sociales.
Inutile de chercher à atteindre la rentabilité (conception capitaliste de l'entreprise, longtemps taboue à Boulogne Billancourt) quand l'Etat est là pour remplir perpétuellement le tonneau des Danaïdes!

https://www.automobile-magazine.fr/retro/article/33714-voitures-anciennes-vous-avez-dit-polluantes-et-si-cetait-faux 

https://www.automobile-magazine.fr/retro/article/33714-voitures-anciennes-vous-avez-dit-polluantes-et-si-cetait-faux 

 

Je suis d'accord ! La nationalisation de Renault n'est pas à cause de Louis Renault.
Sinon, il y en aurait beaucoup d'autres...

Un peu quand même :

Pour l'historien Patrick Fridenson, directeur d'études à l'EHESS et auteur d'une Histoire des usines Renault, «Après les bombardements de mars 1942, les archives de l'entreprise montrent que la direction n'est pas unanime pour reconstruire les usines. C'est Louis Renault qui, en rentrant de ses vacances à Saint-Moritz, décide de le faire», explique-t-il. Un indice du désir dont a fait preuve le constructeur de maintenir la production pour les Allemands malgré les bombardements.

Mais, sur la question des chars, Patrick Fridenson affirme, comme Laurent Dingli, que Renault n'en a pas fabriqué. Surtout, il se garde de tirer des conclusions hâtives sur le degré d'implication personnelle et volontaire de la part de Louis Renault. «Dans l'état actuel des sources, nous n'avons pas les traces des déclarations qui permettraient de savoir dans quelle mesure il a poussé à la roue ou au contraire freiné la production, assure-t-il.

Un argument qu'Annie Lacroix-Riz, professeur émérite à l'université Paris-VII, spécialiste de la collaboration économique durant la Seconde Guerre mondiale et auteur notamment d'Industriels et banquiers français sous l'occupation, juge non recevable.
En ce qui concerne la question des chars, «il n'y a qu'à lire les notes des services de renseignements gaullistes de Londres, où la production et la livraison de tanks Renault sont décrites par le menu, affirme-t-elle. Ce n'est pas un hasard si les alliés, qui ont finalement peu bombardé les installations industrielles françaises, ont estimé qu'il était crucial de bombarder quatre fois le site de Renault à Billancourt. Et si le COA, qui discutait avec les services allemands de l'armement en France des bénéfices accordés aux différents constructeurs, a estimé en 1942 que Renault méritait de recevoir un taux de marge “exceptionnel” de 12%, soit 20% de plus que les autres grands constructeurs, c'est parce que les services rendus à la Wehrmacht lui valaient des risques de bombardements particulièrement sévères qu'il fallait donc indemniser…»
Quant au «zèle» dont aurait fait preuve le constructeur pour relancer la production malgré les bombardements, elle montre que «Renault est allé jusqu'à construire des usines souterraines, et ce jusqu'en juillet 1944, c'est-à-dire un mois avant la libération».

https://www.lefigaro.fr/actualite-france/2012/11/21/01016-20121121ARTFIG00576-bataille-d-historiens-sur-la-collaboration-de-renault.php