Non, mais ils ont de quoi faire avec les versions 2.0 et 2.4 i-VTEC.

Là, comme dit ici au HEM 2019, c'est acquis.

* vu ce matin une Renault Vel Satis un 2.2 dCi 

C'est le genre de voitures à éviter
Un voisin croyait faire une bonne affaire, en l'achetant 5000€, avec environ 150000 km .
Le moteur ou la boite, je ne sais plus à tenu 1 an
Partie à la casse

Et c'est la même chose BMW, Alfa Roméo, Peugeot et tous les autres, ce sont principalement les moteurs essence qui intéressent.

Et ils sont rares en 2000-2005!

* 3 voisins l'un avec Scénic RX4 l'autre un Opel Frontera (diesel) et le 3ième un Rav 4 (2iéme génération 1.8ess)

Alors un VH de collection diesel, peut-être, mais entre 20 et 30 ans, je doute.

C'est clair que les diesels à partir de 2000 ça va être compliqué à continuer de les faire marcher.
Et quid des TDi type Golf des années 90s?
Sinon les vieux diesels à injection indirecte (edit) existent depuis les 60s sur des autos très populaires, et sont déjà présentes en collection (Mercedes, au hasard  !)

Pour les essences tu peux aussi avoir des ennuis quand les cartes mères électroniques commencent à dérailler (pour l'injection dès les 90s, gestion de BVA, ou carrément le boitier central de la voiture, dès le début des années 2000...). C'est assez ennuyeux et faute de pièces la voiture peut être bonne à jeter.

Pour les essences tu peux aussi avoir des ennuis quand les cartes mères électroniques commencent à dérailler (pour l'injection dès les 90s, gestion de BVA, ou carrément le boitier central de la voiture, dès le début des années 2000...). C'est assez ennuyeux et faute de pièces la voiture peut être bonne à jeter.

Oui, les pièces de rechange vont être parfois très dur à trouver!
Carrosserie sur Prelude, faut des donneuses par exemple! Mais l'électronique japonaise est fiable.
Mais un ami en Citroën C6 ne trouve déjà quasi plus rien chez Citroën...ou va trouver un pare choc de 406 coupé en état.

C'est clair que les diesels à partir de 2000 ça va être compliqué à continuer de les faire marcher.
Et quid des TDi type Golf des années 90s?
Sinon les vieux diesels à injection direct existent depuis les 60s sur des autos très populaires, et sont déjà présentes en collection (Mercedes, au hasard  !)

Pour les essences tu peux aussi avoir des ennuis quand les cartes mères électroniques commencent à dérailler (pour l'injection dès les 90s, gestion de BVA, ou carrément le boitier central de la voiture, dès le début des années 2000...). C'est assez ennuyeux et faute de pièces la voiture peut être bonne à jeter.

Toutes les Honda à injection de la fin des années 80 avait déjà une unité centrale électronique de gestion du moteur.

Seul un relais (le main relay) qui assure l'interface entre l'ECU et la pompe à essence, peut dysfonctionner à cause de ses soudures qui finissent par se fissurer dans le temps et entraîner des mauvais contact à chaud.

Il suffit juste de refaire les soudures de ce relais pour régler le problème.