Et c'est étonnant car j'entends des problèmes sur cet émetteur-récepteur depuis les années 80-90!

Moindre mal, sur ma première auto, SIMCA 1100 ( 1972 ) le maître cylindre d'embrayage tenait 20000km  (fuite), 200/250 francs de facture à l'époque 

Dans les années 70, les Simca 1100 avaient une commande d'embrayage hydraulique. Ça m'a d'ailleurs valu quelques  voyages terminés en passant les vitesses au régime, ce qui constitue une expérience très enrichissante et riche en émotions dans les traversées de ville.

Mon "petit" beauf qui avait à la même époque une SIMCA 1100 TI ( deux doubles carburateur Weber, si ma mémoire ne me fait pas défaut), lui n'avait pas ce pb.

j'ai eu trois 1100, la base et les deux en ls ou gls. Hormis la carrosserie et le bruit du moulin ( on s'en foutait, nous étions jeunes ), c'était un vh très pratique avec son hayon AR.

La construction de notre chez soi l'a un peu fatigué, vendue à un "plus jeune"

après tu as plusieurs type d'additif ceux qui décrasse et ceux qui lubrifie.
sur essence je pense pas qu'il s'encrasse plus que ça,la preuve j'ai pas vu de gens ce plaindre de leurs vannes egr par contre sur les diesels

encore faut-il qu'il en mette réellement

Euh?.....quid de la nocivité de l'additif face aux matériaux de la pompe HP à long terme ? Aux températures atteintes par le FAP et le catalyseur, voir la nocivité pour le catalyseur ?
Je pense notamment au phosphore, produit miracle de certains additif, mais qui est un véritable massacre mécanique à long terme.....
Idem pour d'autres produits.

Bref, moi et les additifs négatig, et encore pire avce les systèmes modernes.

Et pensez vous qu'en mettre tous les 5 pleins fera quelque chose ?
Un injecteur diesel encrassé, c'est quand même pas courant et ça cache souvent quelque chose d'autres en amont.
Pour décarrser le turbo et son système de commande comme dis plus haut à part le faire fonctionner en régulation de pression à plein régime (et ainsi augmenter sa température), je ne vois rien d'autres.

Et contrairement à ce qu'on pense, vaut mieux une très bonne et longue côte plein gaz à mi régime que de taper les 6000rpm ou 4500rpm pour décrasser. Les températures atteintes ne sont pas les mêmes.
Le problème avec les moteurs actuels ils sont tellement puissant et les limitations restrictives que.....même les grosses côtes d'autoroute ne les cale pas à une vitesse moindre que la limite.

Flo.