Audi Quattro Ultra : le Quattro mis au vert

Deux embrayages

Avec cette solution, le système de transmission intégral reste tout de même énergivore car le train désaccouplé du moteur continue d’animer les éléments mécaniques du système. Ils appliquent donc un couple négatif et provoquent des pertes par friction. Pour y remédier, des systèmes alternatifs existent mais ne s’avèrent pas assez réactifs selon Audi. Le constructeur aux anneaux a, du coup, développé une nouvelle technique faisant appel à deux embrayages. En plus de l’embrayage avant classique (un embrayage multidisque monté à la sortie de la boîte de vitesses) désaccouplant l’arbre de transmission, un second embrayage de découplage est intégré au différentiel arrière. Il s’ouvre également afin de supprimer les pertes par barbotage dans la section arrière de la chaîne cinématique.
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En réalité Harry n'a posté l'article que parce qu'en arrière plan de l'article, il y a la CTR

 

si vous allez dans des campings , beaucoup d'étrangers ont des scouts pour tirer leurs caravanes
bien vendue dans les pays du Nord de de l'Europe

Vu une belle Jaguar X-type aujourd'hui.

Ça ne se vend pas très cher mais... est-ce fiable ?

Ne passe-t-on pas beaucoup de temps chez le garagiste ?

Comme une Ford Mondeo !
Correct.

Je préfère la Jag quand même...

Et l'entretien plus coûteux aussi 

Entretien, assurance plus cher c'est sûr!
L'image de la fausse Jaguar en plus...

L'ami qui était avec moi hier quand on l'a vue m'a dit la même chose : "Ce sont de fausses Jaguar"

Donc c'est une connerie d'acheter ça. Pourtant c'est joli et pas cher. Mais évidemment il y a des raisons.

Ça m'avait déjà pris il y a quelques années et j'avais oublié... Je vais oublier de nouveau.