Me fera toujours marrer le réflexion de certains sur le bruuuuuuit de diésel (quand on sait ce qu'il est sur un diésel moderne bien insonorisé) et qui s'extasient en entendant les hurlements d'un moteur VTEC au-dessus de 6000T/min. 

On peut effectivement préférer le bruit d'un diesel moderne bien insonorisé........y'a rien de mal à ça   

Ouais.... ....ça se passe de commentaire 

Et oui en accélération ça faisait bien plus de bruit.  Au ralenti c'est évident que c'est inaudible. Mais des que l'on veut avancer un peu donc forcer au dessus de 4000-5000 tr la ca fait plus de bruit.
Regarder la vidéo qui a été posté sur la jazz au usa. Écouter le bruit que ça fait et comment il tire dedans pour au final jamais dépasser les 100kmh. C'est ce que je veux dire franchement on sait pas où il sont c'est 130 ch. Lors de mon essai j'ai aussi tiré dedans pour au final jamais depasser le 110. C'est ça que j'aime pas sur ces petits moteurs de moto,  de devoir tiré dedans tous le temps pour avancer convenablement. Tu peux pas avoir une conduite cool et sans bruit sans te traîner. Sur des longs trajet et au quotidien c'est pénible. Après tu adaptés ta conduite mais c'est chiant tu te traîne en permanence. C'est pour ça que je laisse ma femme conduire quand on prend laygo. Ça la dérange pas de rouler à 100 sur l'autoroute. Moi quand je la conduit jsuis obligé de tirer dedans pour rouler normalement à 130 avec le bruit qui va avec. Donc oui je préfére largement la conduite sur le couple des grosses cylindrées ou grace au turbo. Et la grande majorité des gens préfère ça. Car c'est la misère au quotidien de taper 7000 trs pour avancer un peu sans parler de la surconsommation. Et d'ailleurs les constructeurs ont quasiment tous dégagé leur vieux petit atmo des que l'essence à eu le vent en poupe. Car ça correspond plus à nos attentes en terme d'agrément et d'utilisation. L'atmo c'est super quand t'as une bonne cylindrée pour combler le manque de couple. Et la c'est un régal à conduire. Mais sinon....
Je sais que vous allez tous contredire ça par mauvaise foi et pour défendre votre paroisse mais bon vous etes que deux ou trois...
Je vous invite tous à aller essayer le cx3 en 2.0 120ch. Même avec 10 ch de moins. Ya pas besoin de tiré dedans continuellement pour avoir une allure plus que correct.
Te contredis pas Harry.... Tu la déjà fait..

Je vous invite tous à aller essayer le cx3 en 2.0 120ch. Même avec 10 ch de moins. Ya pas besoin de tiré dedans continuellement pour avoir une allure plus que correct.

Cela me semble logique qu'un moteur atmo de 2.0 soit plus à l'aise qu'un moteur 1.5 ... plus de couple, dispo sur une plus large plage de couple.

Mais le CX-3 est quand même l'exception dans le monde automobile actuel où le downsizing est la règle ... et si les constructeurs ont "dégagé" les moteurs atmosphériques, c'est avant tout pour proposer des émissions de CO2 les plus basses possibles.

Le diesel, tu l'entends sur toute la plage de régime ... tu l'entends du ralenti à la zone rouge, avec finalement, pas un écart énorme entre le min et le max.

L'essence est généralement quasi inaudible au ralenti mais se fait, en effet, bien plus entendre dans le haut des tours.
Pour ma part, ce que j'apprécie sur l'essence, c'est que tu as la possibilité de rouler sur un filet de gaz dans un grand silence ... même si je reconnais que le CR-V diesel est bien insonorisé 

J'ai aussi une petite préférence pour la sonorité de l'essence mais c'est à nouveau une question de goût vu que certains préfèrent le grondement du mazout  .

Il est évident que l'essence en général est bien plus silencieux qu'un diesel. Je ne parlais uniquement du Hrv qui était beaucoup plus bruyant que ma mazda en accélération . Sans doute dû à une faiblesse dans l'insonorisation et au fait qu'il faille accélérer souvent très fort.
Et arrêté avec votre je roule sur un filet de gaz... Mon diesel sur un rond point ou après un dos d'âne je suis en troisième à 1000 trs et ça repart tranquillou sans trembler. Et je suis que ton CR-V diesel aussi. Alors  arrête de faire une généralité uniquement lié au moteur et motoriste pas de gamme. Mon collègue avec sa Civic 2.2 au péage reste en 3ème lorsqu'il passe le telepeage à 30 et il repart super fort il me met même un tôle.

Cela me semble logique qu'un moteur atmo de 2.0 soit plus à l'aise qu'un moteur 1.5 ... plus de couple, dispo sur une plus large plage de couple.

Mais le CX-3 est quand même l'exception dans le monde automobile actuel où le downsizing est la règle ... et si les constructeurs ont "dégagé" les moteurs atmosphériques, c'est avant tout pour proposer des émissions de CO2 les plus basses possibles.

Et oui c'est ça l'agrément.  Punaise on va y arriver à faire dire qu un petit atmo que l'on doit cravacher sans cesse présente à agrément faible. Et qu'il vaut mieux lui adjoindre un turbo ou augmenter la cylindré pour avoir de l'agrément de conduite. Et que ce Hrv à un agrément faible en utilisation routière.

Et oui c'est ça l'agrément.  Punaise on va y arriver à faire dire qu un petit atmo que l'on doit cravacher sans cesse présente à agrément faible. Et qu'il vaut mieux lui adjoindre un turbo ou augmenter la cylindré pour avoir de l'agrément de conduite. Et que ce Hrv à un agrément faible en utilisation routière.

Des propriétaires de HR-V essence, il n'y en a pas encore beaucoup ici ... mais des propriétaires de Jazz, il y en a un paquet et je n'en vois pas beaucoup qui parlent de devoir cravacher sans cesse 

Le moteur 2.2 i-CTDI à 1000tr/min ne repartait pas vraiment sans trembler ... pas assez d'expérience avec l'i-DTEC pour savoir si c'est le cas aussi.

Je sais pas si ça tremblait mais ça devait pas le faire longtemps vu la tôle qu'il me met sur les 100 premiers mètres.