oui , c'est vrai : ça me revient ; merci Harry
oui , j'avais (j'ai toujours ) le pied lourd
oui , c'est fou le progrès en conso qu'il y a eu en 20 ans
en puissance aussi , bien sur ; l'un allant avec l'autre

sans offrir plus d'habitabilité

A mon sens, ça a l'avantage de faciliter l'entrée et la sortie dans le véhicule. Depuis que je roule en monospace compact, puis SUV, je pleure chaque fois que je descends dans la 306 de mon frangin, que j'ai conduit la Civic 8 d'un pote (siège semi-baquet n'aidant pas)...

Au final, certains trouvent des avantages dans tes désavantages  .

Sous prétexte de faciliter la montée et la descente dans la voiture (ce qui est une phase relativement mineur dans la conduite)

on en reparlera dans quelques années 

Bonsoir,

De la brochettes de petites berlines que tu nous listes, je ne connais que les Golf et A3, et je dois reconnaître que j'y rentre au prix de contorsions qui transforment l'opération en torture.
Et je ne te parles pas de ça uniquement après un repas... non-non, même à jeun !
Même la classe A ancienne et nouvelle, j'ai du mal à y prendre place ! 

Ces voitures doivent avoir été conçues pour les midinettes, ou autres gabarits de demi-portions ! 

Remarque il y a pire, dans la VW UP, et la Corsa j'ai carrément abandonné, il ne faut pas exagérer !
Celles-ci doivent avoir été développées carrément pour les moins de 18 ans, afin de répondre aux besoins de la conduite accompagnée. 

Et puis concernant l'espace qui reste au dessus de la tête, mais aussi sur la gauche vers le pied de milieu, que tu estimes inutile, eh bien il faut reconnaître que les 20 à 30 cm qui sont habituels sur un SUV digne de ce nom, ça vaut toujours mieux que n'importe quel airbag.

Malgré son gabarit de citadine, la Jazz ne me cause par contre pas la moindre difficulté d'accès.
Sa position de conduite et l'ergonomie me conviennent à merveille... les multiples réglages du siège et du volant n'y sont pas étranger.
Seul grief sa suspension trop sèche et pas assez souple.
Comme quoi rien ne remplace un essai, et surtout pas les articles du net...

Et puis il en faut pour tous les goûts, pas vrai...
Thierry

Bonsoir,

De la brochettes de petites berlines que tu nous listes, je ne connais que les Golf et A3, et je dois reconnaître que j'y rentre au prix de contorsions qui transforment l'opération en torture.
Et je ne te parles pas de ça uniquement après un repas... non-non, même à jeun !
Même la classe A ancienne et nouvelle, j'ai du mal à y prendre place ! 

Ces voitures doivent avoir été conçues pour les midinettes, ou autres gabarits de demi-portions ! 

Remarque il y a pire, dans la VW UP, et la Corsa j'ai carrément abandonné, il ne faut pas exagérer !
Celles-ci doivent avoir été développées carrément pour les moins de 18 ans, afin de répondre aux besoins de la conduite accompagnée. 

Et puis concernant l'espace qui reste au dessus de la tête, mais aussi sur la gauche vers le pied de milieu, que tu estimes inutile, eh bien il faut reconnaître que les 20 à 30 cm qui sont habituels sur un SUV digne de ce nom, ça vaut toujours mieux que n'importe quel airbag.

Malgré son gabarit de citadine, la Jazz ne me cause par contre pas la moindre difficulté d'accès.
Sa position de conduite et l'ergonomie me conviennent à merveille... les multiples réglages du siège et du volant n'y sont pas étranger.
Seul grief sa suspension trop sèche et pas assez souple.
Comme quoi rien ne remplace un essai, et surtout pas les articles du net...

Et puis il en faut pour tous les goûts, pas vrai...
Thierry

Je suis d'accord sur le fait qu'il en faut pour tous les goûts. C'est d'ailleurs pour cela que sont apparus les monospaces et les SUV.

La Jazz est certes une citadine, mais c'est surtout clairement un monospace.

Ce que je critique, c'est ce courant stylistique/marketing qui a voulu faire passer pour une idée de génie une aberration totale en créant des berlines dont ils ont étiré le toit vers le haut pour donner l'illusion d'un véhicule qui cumulerait les avantages de la berline avec ceux du monospace.

Je veux parler de la vague des Peugeot 307, Honda Civic 7G, VW Golf +...

En définitive elles ont perdu les avantages des vraies berlines (le dynamisme, le plaisir de conduite, la tenue de route ET le confort) sans jamais offrir le seul avantage des monospaces c'est à dire la modularité.

Quant à dire que les vraies berlines compactes (type Civic 8G ou 9G) ou que les vraies berlines familiales (type Accord) imposent de vraies séances de torture pour y entrer ou en sortir, je m'interroge...

Je sais que l'adoption du modèle d'ultra consommation américain par la France commence effectivement à produire ses effets sur la morphologie de mes concitoyens, mais enfin quand même !

Aux Etats Unis, royaume de la mal bouffe où 80% de la population est au format XXL, la berline type Honda Accord, Toyota Camry, Hyundai i50, VW Passat... continue pourtant de faire un tabac. 

Quant à dire que les vraies berlines compactes (type Civic 8G ou 9G) ou que les vraies berlines familiales (type Accord) imposent de vraies séances de torture pour y entrer ou en sortir, je m'interroge...

Je te rassure, moi je n'ai jamais eu de problème pour entrer ou sortir de l'Accord 

Des habitacles lumineux sans augmenter déraisonnablement la hauteur du pavillon c'est largement faisable.

C'était d'ailleurs bien le cas des Honda des années 80/90.

Exemple extrême la Prelude 3G de 1988 à 1991 : Malgré qu'on avait à faire à un coupé très bas et profilé, l'habitacle était rempli de lumière grâce à une ceinture de caisse basse qui permettait d'avoir un belle surface vitrée.

Aujourd'hui les critères de beauté stylistiques imposent une ceinture de caisse très haute, ce qui a pour conséquence de reduire substanciellement la surface des vitres latérales mais aussi celle de la vitre arrière.

Aujourd'hui les critères de beauté stylistiques imposent une ceinture de caisse très haute, ce qui a pour conséquence de reduire substanciellement la surface des vitres latérales mais aussi celle de la vitre arrière.

Surtout les critères sécurité, plus que la mode "tank" lancé par la Chrysler 300C, splendidement repris par Audi.