Après, sur l'Audi (comme sur la Ritmo...non mais je rêve : faire un parallèle entre une Audi et une Fiat !  ), il y a malgré tout le creux dans la tôle pour permettre la préhension de la poignée... et ce creux doit être générateur de perturbations aéro...

Le souci n'est pas tant affleurante ou pas (si certains constructeurs optent pour des poignées affleurantes c'est pour de l'optimisation aéro...et probablement du design aussi...) que l'électrification (et l'existence d'un mode de secours un peu intuitif pour une ouverture en urgence.)...
Après, quand j'ai vu sur l'EV4 qu'elle héritait des poignées électriques dès le milieu de gamme je me suis dit que c'était bien dommage car de toute façon ca ne peut être qu'une source d'emmerdes supplémentaires pour un bénéfice qui m'échappe aussi.

Je partage ton avis 

Après, des poignées affleurantes sans être usine à gaz, ça s'est déjà fait au début des années 90 notamment...

Chez Honda, on peut aussi considérer que les poignées arrières des HR-V 2 & 3 sont affleurantes (et ce n'est de loin pas le seul modèle à avoir adopté ce type de poignée).

Perso, j'aime bien les poignées style "chromées" que je tire pour ouvrir mon Accord 8 (et aussi l'Accord 7), l'impression d'une poignée ergonomique et solide!