Surtout qu'il s'agit de chevaux SAE en non DIN, il me semble 

Tout à fait 

Pour le freinage, heureusement le frein moteur est assez bon   

En plus, une split de 1949, ça fait ~24ch, non? 

Ah! C'est encore pire que je pensais, pour moi elle avait au moins  27ch. 

Quels sont tes critères de choix (ou wish list) ?

Pour moi, les critères sont:

- VH rehaussé (un peu pour le franchissement, surtout pour mon vieux dos malade...)
- Soit un vrai 4x4 (enclenchable ou permanent), soit simple 2x2, mais plus de traction + haldex ou RT4WD, à mon avis largement inutile, et plutôt source de problèmes
- de préférence essence de petite cylindrée
- boîte auto performante
- Toit ouvrant, le plus grand possible, et si possible pas transparent
- Cuir. Banquette AR coulissante
- vraies barres de toit (plus jamais des saloperies comme sur le CRV !)
- roue de secours permanente dans le coffre (quitte à ne pas la prendre toujours avec moi !)

Moi aussi, il est sur la liste.

Le Forester diesel ou 2.5 l atmo + GPL aussi, mais c'est le grand flou en ce qui concerne les boites auto. Il semblerait que Subaru prépare une boîte CVT. mais pour quand ?

Dans un tout autre genre, je me demande si une Golf Plus ne ferait pas l'affaire...

L'avantage du CRV c'est son côté que Hoda avait fait que pour moi..
La semaine dernière 1800 kms en CRV sur la route des Alpes en pleines vacances scolaires.
Résultat sur les routes, du RAv, du X3,X5 du Cayenne sans oublier les Xtrails,quelques Freelander et miracle un CRV3, copie du mien.

J'ai failli croire que j'avais un modèle unique. L'avantage, c'est que dans la station, je ne pouvais pas me tromper sur le parking.

On parle de crise mais on voit plus de Cayenne que de CRV

[C'est marrant que tu parle de 2CV, ce fut ma 1ère voiture. Mon père est mordu de 2CV (il en a 4 ou 5) et c'est donc sur cette voiture mythique que j'ai fait mes armes de conducteur novice et de mécano. Et c'était génial 


La 2 cv fut aussi ma 1ère voiture. Sur terrain plat et avec un vent favorable, on devait atteindre les 85 kms/heure. Par contre, on se rattrapait lorsque la neige ou même le verglas recouvraient la chaussée car elle se comportait bien la gaillarde ! Et puis, quand on doublait un camion, on pouvait presque engager un brin de conversation avec son conducteur car il fallait un certain temps pour effectuer le dépassement 

C'est pas gentil cela. C'était une voiture parfaitement adaptée aux conditions de circulation de l'époque. C'est l'autoroute qui l'a tuée.

Non, je ne vois vraiment pas ce qu'il y a de désobligeant dans ce que j'ai pu dire à propos de la 2 cv. Au contraire, en rappelant son excellent comportement sur les routes enneigées ou verglacées -et les hivers étaient souvent rigoureux là où j'habitais alors - c'est plutôt lui rendre hommage. Quant à cette image des deux conducteurs, celui de la 2 cv et celui du poids lourd, devisant gentiment lors d'un dépassement, elle a un petit côté "bon enfant" qui rappelle justement les conditions de circulation de l'époque. Mais, il faut quand même dire que les performances de la 2cv étaient modestes  ; la 1ère devait, si je me souviens bien, être équipée d'un moteur de 375cm3, le moteur de la mienne étant un 425 cm3. D'ailleurs, on roulait toujours "à fond". En tout cas, j'en conserve un souvenir d'autant plus ému qu'elle fut ma première voiture. Eh bien, ce soir, avant de m'endormir, j'aurai une petite pensée pour elle : elle était de couleur bleue... mais pas "neutron" comme l'hybrid!