Auteur Sujet: On y discute de voitures (même des anciennes) (Lu 1234666 fois)

Harry · « **Réponse #4860 le:** 05 août 2020 à 21:10:25 »

La 1ère M3 2.3 4 cylindres est certainement très sympa, tout comme la Mercedes 190 2.3 16S d'ailleurs, mais personnellement je préfère de loin une version moins performante.......mais équipée d'un 6 cylindres. Une 325i quoi !

zouzou60 · « **Réponse #4861 le:** 05 août 2020 à 21:54:43 »

Citation de: zouzou60 le 05 août 2020 à 20:27:25

Alors les M3 même en 4 cylindres sont devenues pour moi inabordables. Un ami cherche une M3 e36 pour info.

zouzou60 · « **Réponse #4862 le:** 05 août 2020 à 21:58:49 »

Citation de: Harry le 05 août 2020 à 21:10:25

La 1ère M3 2.3 4 cylindres est certainement très sympa, tout comme la Mercedes 190 2.3 16S d'ailleurs, mais personnellement je préfère de loin une version moins performante.......mais équipée d'un 6 cylindres. Une 325i quoi !

Bon goût!
Regardes les prix pour un modèle sain! Nous allons rentrer dans un monde où l'aborbable va devenir fou en prix. Cause malus, envie de plaisir...

jo37 · « **Réponse #4863 le:** 05 août 2020 à 22:20:58 »

Je ne suis jamais monté dans une 323
Mais je trouvais des différences de son entre la 320 325 et
328.
Le meilleur son était celui de la 320, à peu de chose près, et pour moi.
Mais s'était un peu mou en accélerations

zouzou60 · « **Réponse #4864 le:** 05 août 2020 à 22:26:23 »

Beaucoup en ont la nostalgie, d'ou les prix!
Comment se payer un 6 cylindres "abordable" aujourd'hui, entachés?

J'attends les 6 en ligne Mazda, les aurons nous en France?

Harry · « **Réponse #4865 le:** 05 août 2020 à 23:37:59 »

Des Série 3 L6 on en trouve à la pelle, des E30, E36, E46, à tous les prix selon les années, le kilométrage et l'état. Il n'y a pas de mal à trouver un modèle abordable dans un état correct.
Ce sont bien évidemment des voitures qui ont souvent pas mal de kilomètres, mais vu l'âge de ces modèles c'est assez logique.

Harry · « **Réponse #4866 le:** 05 août 2020 à 23:42:45 »

Citation de: jo37 le 05 août 2020 à 22:20:58

Je ne suis jamais monté dans une 323
Mais je trouvais des différences de son entre la 320 325 et
328.
Le meilleur son était celui de la 320, à peu de chose près, et pour moi.
Mais s'était un peu mou en accélerations

Il y a 1 an de cela, j'ai une voisine qui a vendu une 320i (E46) 170 ch (donc avec le L6 2.2), ça marche quand même pas si mal que ça

zouzou60 · « **Réponse #4867 le:** 06 août 2020 à 00:50:30 »

Citation de: Harry le 05 août 2020 à 23:37:59

Des Série 3 L6 on en trouve à la pelle, des E30, E36, E46, à tous les prix selon les années, le kilométrage et l'état. Il n'y a pas de mal à trouver un modèle abordable dans un état correct.
Ce sont bien évidemment des voitures qui ont souvent pas mal de kilomètres, mais vu l'âge de ces modèles c'est assez logique.

Oui tout à fait, mais les durits sont chiantes à changer!
Et deux sont incontournables.
Après, il y a le joint entre le moteur et la boîte, bref du boulot!
Et vu les prix, il faut être prudent.

Harry · « **Réponse #4868 le:** 06 août 2020 à 08:34:07 »

Quand on achète une voiture qui a 15, 20 ans ou plus, on se doute qu'il y aura quelques bricoles à faire et quelques frais à prévoir. Et des trucs chiants à changer et/ou chers, il doit y en avoir sur quasiment toutes les voitures......même sur celles qui n'ont que 4 ou 5 ans.

zouzou60 · « **Réponse #4869 le:** 06 août 2020 à 10:33:52 »

Alors, j'ai de la chance avec ma Prelude...et mes Accord qui n'ont fait que du consommable..., Honda!

Harry · « **Réponse #4870 le:** 06 août 2020 à 11:02:18 »

Citation de: zouzou60 le 06 août 2020 à 10:33:52

Alors, j'ai de la chance avec ma Prelude...et mes Accord qui n'ont fait que du consommable..., Honda!

Sur tes Accord c'est assez normal, tu roules peu et ni la 7 ni la 8 ne sont de vieilles voitures.
Que toutes les pièces, joints etc...soient d'origine sur la Prélude, là c'est plus rare sur une voiture de 30 ans.

Harry · « **Réponse #4871 le:** 06 août 2020 à 11:17:49 »

GORDON MURRAY T.50 : LA FILLE SPIRITUELLE DE LA MCLAREN F1 !

Un V12 atmosphérique, une boîte de vitesses manuelle, une position de conduite centrale... Cela faisait longtemps que nous n'avions plus été aussi enthousiastes à l'idée d'une nouvelle hypercar !

Gordon Murray, l'homme qui a inventé la légendaire McLaren F1 au début des années 1990, a aujourd'hui dévoilé la fille spirituelle de la fameuse hypercar. Son nom ? La Gordon Murray T.50. Il n’a pas ménagé ses efforts pour reprendre la recette d'il y a 30 ans (même le style rappelle la F1), mais a amélioré la voiture sur tous les fronts.

Pas de propulsion hybride ou électrique et pas de turbos non plus : en position centrale arrière, on retrouve le V12 atmosphérique le plus léger du monde (178 kilos). Il s'agit d'un moteur de 3,9 litres, 663 ch et 467 Nm, développé par Cosworth comme un véritable moteur de course. Le couple maximal ne culmine qu'à 9 000 tr/min, le moteur lui-même grimpant jusqu'à 12 100 tr/min. Le patron est très fier de son absence d’inertie : le moteur accélère du ralenti au maximum en... 0,3 seconde.

La boîte de vitesses est elle aussi pure et précise : il ne saurait être question d’une boîte automatique ou robotisée pour Gordon Murray. En effet, le conducteur doit ici composer avec une boîte manuelle à six vitesses qui, avec ses 80 kilos, est aussi la plus légère de son segment. Ces efforts drastiques en matière d’allègement aboutissent sur une voiture qui ne pèse que 986 kilos, soit 150 kilos de moins que la McLaren F1 (627 ch).

Le seul "truc" que Murray a ajouté à la voiture est le grand ventilateur placé au centre, à l’arrière de la voiture. Il crée davantage d’appui et rend tout aileron presque superflu. Cependant, la carrosserie se termine par un aileron qui se déploie (principalement) lors des freinages pour servir de frein aérodynamique. Le moteur électrique de ce ventilateur est alimenté par une batterie de 48V. Le ventilateur à l'arrière peut également donner un coup de pouce lorsque le conducteur pousse la voiture jusqu’à sa vitesse de pointe - non communiquée - et permettrait à la voiture de disposer de l'équivalent de 700 ch !

A l’instar de la McLaren F1, le conducteur est assis au milieu, avec un siège passager de chaque côté. Le siège du conducteur ne pèse que 7 kilos, les deux autres sont encore plus légers : 4 kg ! Notez que la T.50 n'a pas de rétroviseurs extérieurs, car ceux-ci ont été remplacés par des caméras de recul. Gordon Murray ne veut pas révéler de chiffres de performance pour l'instant, car selon ses termes, cette voiture a été conçue comme une expérience pour le conducteur plutôt que comme une arme à battre des chronos.

Pourtant, nous pouvons déjà divulguer deux chiffres : seulement 100 exemplaires seront produits (dont la grande majorité aurait déjà été vendue) et le prix est annoncé à 2,36 millions de livres, soit 2,61 millions d'euros... hors taxes.

vroom.be

phil · « **Réponse #4872 le:** 06 août 2020 à 12:30:14 »

Bravo a lui ! Voilà ce qu’aurait du être les Bugatti Veyron et autres ( légère comme les vrais Bug 35 ou 51 d’avant guerre) plutôt que les chars d’assaut de 3 tonnes qu’elles sont ( le Leclerc à la même puissance que la Veyron il me semble😀).
Mais bon de toute façon ces véhicules sont achetés pour être exposés dans un garage perso ...pas vraiment pour rouler alors ça va rien changer ) . C’est sûrement pour ça que la NSX personne n’en veut ... on peut rouler avec au quotidien donc ça n’a aucun intérêt pour le riche acheteur.😉

dav77 · « **Réponse #4873 le:** 06 août 2020 à 12:39:51 »

Le seul truc c'est que je ne vois pas comment ce genre de motorisation est encore homologable de nos jours...

Harry · « **Réponse #4874 le:** 06 août 2020 à 13:43:56 »

Citation de: phil le 06 août 2020 à 12:30:14

Bravo a lui ! Voilà ce qu’aurait du être les Bugatti Veyron et autres ( légère comme les vrais Bug 35 ou 51 d’avant guerre) plutôt que les chars d’assaut de 3 tonnes qu’elles sont ( le Leclerc à la même puissance que la Veyron il me semble😀).
Mais bon de toute façon ces véhicules sont achetés pour être exposés dans un garage perso ...pas vraiment pour rouler alors ça va rien changer ) . C’est sûrement pour ça que la NSX personne n’en veut ... on peut rouler avec au quotidien donc ça n’a aucun intérêt pour le riche acheteur.😉

Faut dire qu'a côté d'une Chiron ou d'une Murray T.50 a 2,5 millions d'euros, elle fait un peu voiture du pauvre la NSX a 200 000 euros !

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