Merci, c'est vrai qu'une américaine de cette époque est un mélange de rusticité et de modernité : à l’arrière essieu rigide avec lames de ressort et tambours de frein mais à l'avant roue indépendantes avec double triangulation et ressorts hélicoïdaux avec frein à disques ventilés
a titre de comparaison une Celica importée au USA avait aussi un essieu rigide des freins à tambours et le 4cyl de 2,2l crachait 97hp! par contre elles ont rencontrée le succès grâce à leur finition et fiabilité exemplaire et leur prix défiant toute concurrence.

Euh pas tout à fait !

La 1ère génération de Celica (de 1972 à 1977) commercialisée en Europe était motorisée en fonction des versions soit par un 1.6L de 86 chevaux (simple arbre à came latéral), soit par un 1.6L de 108 chevaux (double arbre à came en tête), soit par un 2L de 110 chevaux (simple arbre à came en tête), soit par un 2L de 130 chevaux (double arbre à came en tête), soit par un 2L de 145 chevaux (la version 2000 GT de 1974).
Pour les Etats Unis la Celica 1ère génération fut motorisée d'abord par un 1.9L simple arbre à came en tête de 108 chevaux (la version ST) puis par un 2.2L à simple arbre à came en tête de 96 chevaux (version 2000 GT US).
Très certainement que les japonais ont misé plus sur l'économie de carburant pour le marché US en se disant que la Celica serait plus une 2ème voiture sur ce marché, plutôt que de la positionner en tant que sportive (comme sur les autres marché) sachant qu'elle ne trouverait pas son public vu les habitudes des conducteurs américains de cette époque pour qui voiture sportive = muscles car avec un gros V8 paresseux en puissance et généreux en couple.



Comme beaucoup de propulsions à moteur avant du début des années 70, elle avait en effet un essieu arrière rigide mais elle était suspendue par des ressorts hélicoïdaux et non par des vulgaires ressorts à lames comme les muscle car américaines
 

le plus souvent , les BMW  des blaireaux des cités ont dépassé les 300 000 km : c'est du solide
comme , d'ailleurs , les mercedes
pour les audi , c'est pareil à quelque chose près , est que tout est interchangeable avec les WV
Maintenant , ils roulent en Bentley Lambo
les malins , eux , roulent en voiture de location et on leurs belles voitures au nom de prêtes noms

je vous l'ai dit , si ce n'était des voitures recherchées (volées )je roulerais peut être en X 5

Les 6 cylindres essences étaient très solides avant les turbo...
Ah, une 323i, une 528i c'était quelque chose.

Je note, Pengelen, dans ton intéressante liste, que tu épargnes une de mes marques favorites!
Volvo. 

Et Mazda!

Mazda est aujourd'hui la seule marque qui pourrait me faire changer de crémerie 

Mazda est aujourd'hui la seule marque qui pourrait me faire changer de crémerie 

Ha bon ? 

Pas Alfa, ni BMW, ni Lexus par exemple ?

Je note, Pengelen, dans ton intéressante liste, que tu épargnes une de mes marques favorites!
Volvo. 

Oh la liste n'est pas de moi. Je n'ai fait qu'agréger quelques petites rengaines entendues sur ce forum ou d'autres.
En réalité je n'ai pas pensé à Volvo... Que pourrait-on en dire... Que je n'ai pas envie de me compromettre avec une chinoise déguisée en suédoise...
Mazda...j'sais pas

Ha bon ? 

Pas Alfa, ni BMW, ni Lexus par exemple ?

Non, tout simplement parce que les véhicules des ces marques sont beaucoup trop chers pour moi......tout du moins les modèles qui pourraient me tenter : Giulia 2.0 turbo/X3 28i/RX 450h.