Certains n'apprécient pas ce 1.5 i-VTEC, d'autres si, tout comme certains ne voient que par le i-DTEC et d'autres non.

En faite je m'en fiche de ceux qui l'aime ou de ceux qui ne l'aime pas. Je veux juste qu'on arrête de dire n'importe quoi, et ça me fait mal aux yeux quand certains disent que ce modèle est sportif et que deux trois tocards inculte et plein d'animosité disent: "pff tu connais rien c'est du i-vtec honda tu peux pas comprendre..." et le tout sans argument et parfois même sans avoir essayé le modèle...Là c'est le ponpon!

Je ne pense pas que tu trouveras beaucoup de membres de Planète Honda qui soutiennent que le HR-V 1.5 i-VTEC est le moins du monde sportif.

Ce qu'ils disent, c'est que ce moteur (comme la plupart des autres moteurs i-VTEC de la marque) a une double "personnalité" .... calme et souple sous les 4000tr/min et plus rageur/vif au delà.

Mon ex HR-V 1.6 VTEC avait aussi la caractéristique très particulière des anciens moteurs VTEC ... déclenchement du VTEC (nettement plus haut que les 4000tr/min, je pense que c'était plus proche des 6000tr/min) accompagné d'un rugissement et coup de pied aux fesses. Dans la pratique, c'était très rare que j'enclenche le VTEC et cela n'en faisait pas un modèle sportif pour autant mais c'était une caractéristique du moteur que j'appréciais.

Je sais pas ce qu'est ce déclenchement I-vtec dont tu parles. Mais si tu fais un parallèle avec la saillie d'un turbo en disant "coup de pied au fesse" il est clair que c'est inexistant sur ce 1.5. J'ai lu pas mal au sujet du système i-vtec après mon essai du Hrv j'ai compris qu'il s'agissait du système de contrôle d'ouverture des soupapes via un calculateur ce qui permet deconomiser pas mal de carburant quand le moteur est peu sollicité j'ai pas compris par contre en quoi ça améliorait les performances. En fait ça les brides plutôt par souci d'économie. Si on pouvait m'expliquer ou m'envoyer un lien.
Et je comprends pas bien le concept de rageur en haut? Ça veut dire quoi ?
Le truc que j'ai tout de suite remarqué lors de mon essai c'est la rapidité à laquelle il monte en régime mais sans impression de puissance.

Non, les autres utilisent un déphasage d'arbre à came en bout d'arbre, vvti, Vamos... et des poussoirs hydrauliques !
Honda utilsent 3 cames à l'admission et 3 cames à l'échappement/cylindre et des culbuteurs !

Je sais pas ce qu'est ce déclenchement I-vtec dont tu parles. Mais si tu fais un parallèle avec la saillie d'un turbo en disant "coup de pied au fesse" il est clair que c'est inexistant sur ce 1.5. J'ai lu pas mal au sujet du système i-vtec après mon essai du Hrv j'ai compris qu'il s'agissait du système de contrôle d'ouverture des soupapes via un calculateur ce qui permet deconomiser pas mal de carburant quand le moteur est peu sollicité j'ai pas compris par contre en quoi ça améliorait les performances. En fait ça les brides plutôt par souci d'économie. Si on pouvait m'expliquer ou m'envoyer un lien.
Et je comprends pas bien le concept de rageur en haut? Ça veut dire quoi ?
Le truc que j'ai tout de suite remarqué lors de mon essai c'est la rapidité à laquelle il monte en régime mais sans impression de puissance.

Le "coup de pied aux fesses" c'était sur les anciens VTEC (sans le i) ... sur les moteurs i-VTEC, c'est nettement plus progressif.

Cet article explique très bien le fonctionnement du moteur i-VTEC, je te le conseille: http://asia.vtec.net/Engines/R18A/

Tu peux aussi jeter un oeil à ce sujet: http://www.planete-honda.com/moteur/fonctionnement-du-vtec-and-i-vtec/

Par contre, je ne comprends pas ta remarque sur le fait que le moteur monte en régime rapidement mais sans impression de puissance 
C'est la CVT que tu as testée? Sinon, sur une BVM, si le régime moteur augmente rapidement ... la vitesse aussi, proportionnellement.

En tout les cas sur route ou autoroute, en DA les diésel sont devant mais quand on se trouve à 110/130 km/h la les diésels ont les vois plus trop si on commence a attaquer donc jouer de la boite à vitesse. 

http://youtu.be/Y8urbW7cp2Q

Si les puissances et le véhicule est le même, les perf seront identique. Regarde sur zeperf un Civic 1.8 140 et le icdti 140. Tu vas voir les chiffres son quasiment les mêmes. Malgré un surpoids du diesel.
0 à 100
400mDA
Km DA
Compare ce qui est comparable...

Sans le charme du culbuteur!

Oui tu marques un point

Je pense aussi qu'il y a différentes distinctions à faire ou généralités à prendre en compte :
- Lorsqu'on vient du monde du diesel le couple est très présent et les habitudes de conduite sont différentes.
- Les turbos ou les compresseurs qu'ils soient sur des moteurs diesels ou essences renforcent le couple et l'effet de puissance ... mais cela au détriment très souvent de la fiabilité
- Pour exploiter la puissance d'un moteur essence atmosphérique, il faut dépasser allégrement les 4500 tr/min

Le 1.5l du Honda HRV est un moteur atmosphérique qui développe 130cv.
C'est suffisant pour ce type de véhicule, mais cela n'en fait pas un foude de guerre ... 
Dans l'absolu tu as raison Guzluck, mais au quotidien c'et suffisant ...
Et tirer 130cv d'un moteur de 1.5l  4 cylindres sans turbo est une belle performance ... mais dans notre monde actuel, tous les gens vertueux rêvent d'un moteur de 200cv ... et dans ce cas ce n'est pas ce type de véhicule qu'il faut acheter !
BMW aura un X1 ou un X3, 1,5 à 2 fois plus cher avec un moteur plus pêchu, un entretien et une assurance plus chers.

Tout est histoire de compromis.     

Le 1.5l du Honda HRV est un moteur atmosphérique de 1,6 .

Sont vraiment trop forts chez Honda !