Comme souvent avec les boites a convertisseur, c'est essentiellement en conduite urbaine que la surconsommation par rapport à une BVM est significative.
Sur route/autoroute l'écart est faible.....faut compter sur 0,5 L de plus.

Pour une utilisation mixte 50% urbain (+2 l) / 50 % route (+0.5l), ça fait quand même 3000 € de surcoût, sur 150000 km...

Perso c'est meme zero surconso ou ,5l max si je considere les conso de la jazz CVT / BM ( difference mesuree lors du pret de version boite mecanique lors des revisions).
En effet un convertisseur est aussi un "accumulateur " de couple qui permet assez souvent de rouler sur un filet de gaz en ville ( pulse and glide). Du coup moindre (sur)consommation

Je vois quand même que sur plusieurs modèles, en passant de BM à BA, on change de classe d'écomalus   

Helas oui pour la surconso normalisee des BA.. En fait cela depend un peu de la volonter des constructeurs de faire passer la version homologuée correctement ou pas . Comme la gestion de boite est largement informatisee il est possible de prevoir une "logique" speciale homologation !!! D'ailleurs les boites robotisee ( simple ou double embrayage) usent de cet artifice pour souvent afficher une conso normalisee legerement inferieure a celle purement manuelle ( pourtant les meme rapport de boite souvent).
Apres comme deja dit pour les boite auto on peu allonger fortement le rapport final( avec BA5 ou mieux BA6) ce qui reduira la conso route/autoroute pour peu que la boite soit rapide a retrograder et donc ne pas entraver les reprises " de securite"!!
Certains comme peugeot ,bmw ou alfa montent meme des voitures a BA aux rapport plus court !!!! parfois parceque les boites sont pas tres rapides , mais ca donne aux versions automatiques une vigueur "artificielle" surprenante a la conduite. Mais pour ca faut deja les essayer ( rare en France) et ne pas partir avec un appriori negatif ( justifie au vue de ce qu'offrait les versions automatique d'il y a 20 ans..).
En fait dans le domaine des boites auto ( y compris les robotisées ..) on trouve de grosses differences entre modeles / marques car les ingenieurs font un peu ce qu'ils peuvent avec les moyens du bord en fonction des desires marketing. Bref si comme chez vw on a mis les moyens pour developper le systeme DSG ou chez nissan le CVT ( excellent sur murano et QQ)  on obtient de remarquable chose.

12/07/08:
Suite à 2 essais de magazines que je juge en général sérieux (Car et Auto Verte), je retire le Forester 2.0 atmo de ma liste. Le moteur 158 cv de l'ancien modèle était déja assez limite, mais la nouvelle version perd 8 cv et est sensiblement plus lourde...

Il me semble que Subaru est occupé à développer un nouveau moteur essence 2.0 (qui doit reprendre le bloc du 2.0 diesel qui est plus léger que l'actuel moteur essence).

Tu en sais plus ?

On en parlait vaguement dans le fil "Subaru" 

Voici peut-être l'explication au fait qu'il n'y aura plus de GPL

"...Le nouveau bloc (2.0 D Boxer) mesure 61,3 mm de moins en longueur, ce qui facilitera son intégration à terme sous le capot de l'Impreza. D'ici l'année prochaine, il sera converti à l'essence et remplacera le 2 litres actuel"

Subaru ne souhaite probablement pas investir dans l'adaptation d'un kit GPL pour ce nouveau moteur. 

C'est vrai que le diesel signe en général l'arrêt du GPL 

A part Subaru, quelle autre marque propose encore une offre GPL dans son catalogue ?