Et puis, madame ne va s'y mettre également pour remplacer son Cr-V de 2010 en 2013-2014?

Non 

C'est beau les certitudes dans le mariage

Ou madame n'est guère intéressée   par les voitures

Son CR-V est garanti jusqu'en 2015 ... elle n'a pas de raison de changer avant 

Ceci dit, une possibilité est aussi qu'elle change et que je récupère son CR-V essence 

Pré-info de Mazda Suisse sur le CX-5 essence (pour AoS  ):

SKYACTIV - G 2.0 essence SKYACTIV 
Puissance max. KW / ch Traction avant : 121 / 165 à 6000 tr/min
Traction intégrale : 118 / 160 à 6000 tr/min 

Couple max. Nm / tr/min Traction avant : 210 à 4000 tr/min
Traction intégrale : 208 à 4000 tr/min 
Transmission  SKYACTIV - DRIVE (6 rapports automatique)
SKYACTIV - MT (6 rapports manuelle)

Pré-brochure (toujours pour AoS    :

http://fr.mazda.ch/upload/country/ch/coming_soon/brochures/CX5_SIP_V2_EBRO_CHE_FR_sp.pdf

Pré-brochure (toujours pour AoS    :

http://fr.mazda.ch/upload/country/ch/coming_soon/brochures/CX5_SIP_V2_EBRO_CHE_FR_sp.pdf

Sounds good 

Conso essence (uniquement traction avant) :

SKYACTIV - G 2.0 Essence transmission manuelle / traction avant

Consommation de carburant (mixte) * 1 / 100 Km  6,0  
Émissions de CO2 g / km 139

Essai du journal Le Matin

NOTRE ESSAI
Avec son nouveau CX-5, Mazda réinvente la voiture.
Le premier contact nous est apparu plus que concluant!
UN VRAI BIJOU

Cette fois, ça y est! Depuis le Salon IAA de Francfort, le
Mazda CX-5 est officiellement révélé aux yeux de tous.
S'il n'arrivera sur le marché que le printemps prochain, aux alentours
du Salon de Genève 2012, nous avons déjà eu la chance de nous glisser derrière son volant.
Les détails? D'abord, ses moteurs. Côté essence, le bloc 2,0 1 à injection directe développe 165 ch, pour un couple de 210 Nm.
Côté diesel, le 2,2 1 est disponible en deux versions.
La version «de base» délivre 150 ch et un couple de 360 Nm, tandis que la version «High Power» affiche 175 ch pour 420 Nm de couple.
Côté transmission, vous aurez le choix ente une boîte manuelle, courte
et précise, à 6 rapports, très comparable à celle du roadster MX-5. Quant à la boîte automatique une vraie merveille! , elle se montre aussi
rapide qu'une boîte à double embrayage et permet de jouer manuellement avec les six rapports.

HOMOGÉNÉITÉ MAGISTRALE
Mais ce qui frappe le plus, c'est l'extrême homogénéité de l'ensemble!
Vif, précis et réactif, ce petit SUV offre des sensations de conduite dignes d'une voiture de tourisme. Et c'est dans la combinaison diesel
«High Power» et boîte automatique qu'il offre le plus de plaisir de conduite. Tant en mode décontracté qu'en mode si, si! sportif! Allégé, rigidifié, il porte tous les espoirs de Mazda en étant le premier
équipé des nouveaux éléments (moteur, boîte, châssis, carrosserie) de la technologie «SkyActiv», synonyme de performances accrues et de consommation en baisse. Et à l'intérieur, il bénéficie de toutes les améliorations qualitatives déjà entrevues sur les Mazda de dernière génération.
Le prix? Il n'est pas encore définitif Mais la première version démarrera
à moins de 32 000 francs. Vivement le mois de mars 2012!