130.000km!!! 
Quand je pense que je n'ai pas encore passé les 30.000km avec le mien, qui est de 2014 aussi...
Toujours ravi je suis : 2.69L/100 
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/746069.html

C'est presque dommage de faire tellement peu de km avec un véhicule qui consomme aussi peu 

Les taxis aiment les hybrides sur la région parisienne, quasi que des Toyota, pour la douceur au volant (conduite cool moins fatiguante) apaisée, moins sonore en ville et la fiabilité du HSD.

Je ne crois pas qu'on achète un hybride dans l'objectif de rouler 100% électrique.
Pour rouler 100% électrique, autant choisir un pur EV.

Surtout pour les très hauts de gamme (Porsche, Mercedes classe S...), avantage fiscal et image plus "propre" en Cayenne hybride qu'en Cayenne Turbo S. Ça compte des fois...
Et là, le roulage électrique n'est pas si utilisé que cela a priori.

Tu bosses pour Mitsubishi? 

Perso, c'est bien c'est véhicule à deux facettes, mais es moteurs optimisés aux petits oignons, plusieurs centaines de kilo de batterie en moins, sr la totalité des possesseurs et de leur usage, sur une année, je ne suisp a certain que ces PHEV consomment moins et soit  "mieux" pour la planète, surtout s'ils ne sont pas rechargés aucun intérêt..........de trainer autant de kilo de batterie qui ne serviront jamais sauf en montagne ou elles pourront se recharger plus qu'une hybride simple.

On arrive à ces hérésies à cause des normes, je ne comprend pas qu'elles n'aient pas été modifié depuis, car pour moi c'est complètement stupide ces véhicules utilisés sans jamais aucune recharge.

Flo.

On arrive à ces hérésies à cause des normes, je ne comprend pas qu'elles n'aient pas été modifié depuis, car pour moi c'est complètement stupide ces véhicules utilisés sans jamais aucune recharge.

Tu es bien péremptoire...
Te serais-tu levé du mauvais pied? 

Penses-tu vraiment que la plupart des gens qui s'achètent ce véhicule ne le rechargent jamais? Si tel est le cas, au même prix (élevé) autant se faire plaisir avec une non-rechargeable bling-bling chez la concurrence. Si on achète un Outlander PHEV, c'est qu'on peut le recharger souvent, justement. C'est un choix.
Ne fais pas de qq exceptions une généralité s'il te plaît. Ce véhicule est tout à fait pertinent pour un usage quotidien sur trajets maison/travail/courses + loisirs le week end. Avec une vraie réduction en moyenne de la consommation de carburants fossiles générateurs de CO2 et particules.

Désiré, l'électrique  "façon" twizy" implique à mon sens des inconvénients (autres que l'autonomie), si en plus ça revient pas moins cher qu'une autre auto je vois pas l'intérêt.

Stratus, dans le cas ou l'on achèterait un Outlander PHEV (que j'adore quand même le concept, je reproche juste les chiffres très avantageux qui zest accordé au véhicule PHEV), en regardant pour notre usage, local mais aussi très long trajet, si je parle en budget/agrément je n'ai pas un gain substanciel et ça revient plus cher. j'avais à ce sujet publié un tableau justemment sur les coûts en tenant compte que la recharge se passe chez nous et tu m'avais même communiqué les consos en kwh.

Quand on est passé "pour voir" à mitsu, le vendeur a bien indiqué qu'une partie l'utilisait en recharge et d'autres ne s'emmerdaient pas à le recharger, et ça je trouve ça très dommage..........

Quand certains ont des cayenne hybride rechargeable au nom des sociétés, l'avantage c'est pas pour la planète, faut pas nous prendre pour des "lapins" non plus..........
Pour moi cette notation du CO2 pour ces véhicules les avantages de façon disproportion à mon sens bien entendu. Après j'accepte les avis qui ne sont pas les miens très posément ;-)

Flo.

Bonjour tout le monde / Un sujet qui m'intéresse car QUID des consos réelles des HYBRIDES et PLUG-IN hors l'homologation NEDC que l'on sait dépassée et fausse / Les homologations WLTP + RDE  vont certainement remettre les pendules a l'heure concernant le CO2 + proche du réel / CO 2 a la base des BONUS et MALUS en France :

http://www.automobile-propre.com/consommation-reelle-test-cycle-rde-psa-peugeot-citroen/

WLTP et RDE

http://www.kilometresentreprise.com/WLTP-RDE-des-Normes-plus-Realistes

https://www.febiac.be/public/content.aspx?FID=700

Et qu’en sera-t-il des véhicules hybrides ? Pourront-ils combler le vide créé dans la gamme malgré leur prix plus élevé ? D’ici la fin de l’année, nous saurons si les hybrides actuels réussissent l’épreuve du protocole RDE.

C'est un dossier brulant car le CO 2 est un GES et pas un polluant a "proprement  " parlé (NOX-particules )