Ce n'est pas un 1800 mais un 2L!
Et il marche toujours de concert avec les 2 moteurs électriques (2X80ch) en mode hybride série ou parallèle selon la situation.
Il y a toujours une forte réserve de puissance.

Et oui, je l'ai testé sur un (très long) trajet sans recharge cet été : Besançon - Berlin, A/R, 4 adultes + bagages. 
Et il a été un compagnon de route très agréable, aucun problème à signaler.

Je comprends tes propos Lio, mais ne les partage pas en totalité.
Je n'ai pas payé mon PHEV si cher que tu le penses (modèle de démonstration).
Et j'ai payé mes 33L d'E10 46€. Je me dis que si je n'avais consommé que de l'essence pour parcourir les 2100km, il m'aurait fallu non pas 1 mais presque 4 pleins!!!
Et je n'ai largement pas mis 150€ d'électricité pour ce kilométrage.

Ensuite, je ne sais pas où tu as vu/lu que la motorisation est à la peine?
Je n'ai pas du tout ce sentiment, bien au contraire. Je n'ai jamais eu un véhicule capable des dépassements éclairs que m'autorise mon Outlander. Les 200ch sont au rendez-vous, au besoin.

Pour ce qui est du problème de transporter un moteur essence et ce qui va avec, je suis d'accord avec toi. J'ai fait ce choix plutôt qu'une 100% EV car ça me rassure de me dire que je ne tomberai jamais en panne sèche. Pour l'instant, c'est pour moi un bon compromis.
Avec 10-20km d'autonomie EV en plus, ce serait encore mieux.

Je me demande si la P4 rechargeable en sera capable...

C'est clair que c'est rassurant de ne pas avoir à gérer la jauge d'électricité de manière obsessionnelle comme je pense cela serait le cas avec une Full EV.
C'est d'ailleurs ce qui m'a dissuadé de me lancer dans cette voie.
Ça et la difficulté a avoir une prise perso.
Je pense que ce PHEV est le meilleur des deux monde pour l'usage que tu en fais.
Quand au long trajet il faudrait pouvoir l'expérimenter personnellement pour en juger.

Perso je dirais que pour les VH plug-in il n'est pas très objectif de donner une consommation en l/100km puisque totalement lié aux recharges électriques. Dire que l'on a consommé 30l en 2000km oui mais juste pour souligner l'avantage d'un modele hybride plug-in . D'ailleurs je trouve que les constructeurs ne devraient même pas avoir le droit d'annoncer ce genre de moyenne officielle , qui sert en plus pour les histoires de bonus et autres !!, puisque ne correspondant pas à une réalité énergétique ( au-delà du fait que pour les moyennes officielles NDEC c'est déjà de la triche organisée) qui doit inclure la part de CO2 d'origine électrique .

+ 1
Tu as raison Phil.
Probablement aussi que cela serve de point de repère pour les automobilistes classiques lambda et surtout que ça arrange bien les constructeurs pour leurrer ou aguicher le futur acheteur.
Mais en indiquant kWh pas certain que tout le monde percute.

Les gens ont besoin d'un repère, d'une base pour comparer, tu ne  crois pas?
C'est je pense dans ce sens que Stratus, cite ce relevé.
Et à mon sens c'est nettement plus crédible que les chiffres bidonnés des cycles NDEC ou les consos farfelues à 3 et quelques litres au cent kilomètres de certains diesel, que personne ne remet en question avec autant de vigueur que les chiffres attestés de ce cher  Strat'. 
Avec son utilisation réelle et personnelle.
Alors bien sûr ce n'est pas celle de tout le monde.
Et encore heureux d'ailleurs.
D'autres utilisateurs de l'Outlander PHEV n'en ont pas un usage identique.
Grigou lors de la rencontre PH de Cluny en avait fait la démonstration.
Il venait juste de l'avoir et découvrait presque en même temps que nous certaines fonctionnalités.
Il n'avait d'ailleurs pas de prise dédiée à cette époque.
Je serais  curieux de savoir ce que ça donne comme résultat  en ce moment de son côté.
Et Sylvinus qui se fait rare également en a aussi un autre usage j'imagine...

Merci 

8L pour le Mitsu c'est pas bcp, c'est un gros bébé plus que le Rav4 et le Crv. 

En effet, l'Outlander PHEV paye à la pompe le prix de son poids, de son gabarit XL et de son profil de SUV peu aérodynamique.
Si on ne le recharge jamais il consommera 7L/100 en ville et sur route, voir même un peu moins si les conditions sont favorables. Sur autoroute 8L, évidemment plus si on augmente la vitesse, ou si on tracte.

C'est à dire qu'il consomme un peu moins qu'un Outlander équivalent essence, alors qu'il est beaucoup plus lourd, et plus puissant.
Mais son intérêt réside uniquement si on la possibilité de le recharger souvent pour les courts trajets, comme c'est mon cas, et que l'on ne fait qu'un ou 2 longs trajets par mois. (ce qui représente quand même l'usage de pas mal de monde)
L'avantage c'est qu'avec une seule voiture, on a à la fois un véhicule spacieux, confortable, puissant et avec une bonne autonomie pour les longs trajets, et une voiture 100% EV pour les petits trajets, avec une pollution locale nulle, et un coût d'utilisation inférieure à n'importe quelle voiture thermique. Voire même très inférieur en rechargeant la nuit ou sur son lieu de travail.

Mais comme le dit Mouss, c'est un aussi le plaisir de la conduite 100% électrique, sans aucun bruit mécanique ni vibration. La satisfaction de ne pas émettre de gaz d'échappements et de nuisances sonores pour les habitants autour.
On peut l'acheter principalement pour le plaisir, pas avec comme objectif de rentabiliser son achat.

Le rav4hybrid et le PHEV ne peuvent pas faire le même poids ils n'embarque pas la même quantité de stockage de batterie, 10fois plus  environ sur le PHEV...........

Là je parle de comparer sur une utilisation globalisée annuelle et en cout global de carburant, en comprenant les longs trajets ces deux véhicules.

Justement l'outlander PHEV est un parpaing pour reprendre tes termes car il embarque une grosse quantité de batterie pour pouvoir "jouer" le rôle de véhicule électrique tous les jours en dehors des longs trajets.

Est-ce que selon les utilisations c'est utile et plus économique ?

Pour avoir fait l'exercice pour nous, la réponse est non....20Kwh d'électricité au 100km à payer, + la conso essence à payer dès qu'on se tapera 1000kms dans un long trajet.........
Les consos des véhicules PHEV de toute façon ne peuvent absolument pas être comparées ça dépend que de l'utilisation qui en est faite.

Vu que le réservoir est vidé tous les 6 mois il me semble par l'électronique, on peut se retrouver sur un an à n'avoir consommé que deux réservoirs et tout fait le reste à l'électrique sur cout trajet donc conso carburant proche de 0...........mais son paye l'élec ça part pas de 0, mais d'environ 3€/100kms.

Pour la remarque de stratus :

"et un coût d'utilisation inférieure à n'importe quelle voiture thermique."

Je ne suis pas du tout d'accord, le coût d'assurance du PHEV est bien plus élevé qu'une autre voiture (près de 150€ / RAV 4 par exemple)
et le coût des révision est lui aussi environ 100€ plus élevé qu'un autre véhicule.

Pour moi le "seul" gros avantage est uniquement l'agrément apporté de rouler en pure silence, et en mode série sur long trajet (hors autoroute), tout autre motivation économique ne me convainc pas quand on compte tout.

Flo.