C'est simple soit on accepte le bruit quand on demande de la puissance soit on ne l'accepte pas c'est tout.

Il ne faut pas s'attendre a des miracles avec des cylindrées et des faibles puissance, une CVT c'est fait pour faire travailler le moteur en pleine efficience point. Elle ne va pas pour le plaisir de certain simuler des rapports et perdre en efficience.
Soit les gens s'adaptent soit les gens vont voir ailleurs c'est tout. Il en faut pour tous les goûts.
A chacun sa monture et sa boite ;-)

Donc si elle mouline c'est que le moteur n'est pas suffisamment puissant si c'est de manière répétée par rapport à ce que tu demande, donc le choix de l'ensemble n'est pas bon. (sauf si c'est pied au plancher ou là c'est clairement différent)

Une CVT avec un 3.5 donnerait à mon avis un tout autre résultat, mais je n'ai jamais pu essayer.

Flo.

Tout à fait tu résume parfaitement bien.
Maintenant avec plus de 200cv c'est clair que ça doit aller nettement mieux malgré le poids ;-)

Flo.

Bonjour,

EN effet c'est surtout le coupel de camion qui est génial avec ce PHEV, mais je pensais qu'en montagne tu pouvais lui faire sortir ces 200cv, comment se fait il qu'aux vitesses "légale" ça n'est pas tout utilisé pied au plancher ?

Pour revenir à la CVT, je ne savis pas si tu as conduit des essence atmo de cette puissance, mais des 1.6/1.8 de 130/140cv, ça avance jamais faut tout le temps taper dans les tours pour se mouvoir, pas étonnant que la CVT doive mouliner "pour  un rien" si on demande régulièrement des watts. Entre un diesel de 150cv et le 2.2 essence de 147cv, j'avais été fortement déçu sur l'aspect reprise de l'essence, mais ça marchait correctement, à condition de me taper des 5-3 pour doubler, ou en grosse côte de tirer tous les rapports à 6000rpm sous peine d'être en sous régime au suivant. Avec la CVT de seulement 100cv j'accèlère à 6000rpm dès que j'ai fini je lève le pied elle se cale sur le régime qu'elle a besoin dans ces conditons 3500-4000rpm est un max.

Après sur des très grosses cote d'autoroute (A71 vers Gannat/Clermont) si on veut maintenir (tenter de ...) le 130 elle braye à 6000rpm....mais dans les faits ce n'est qu'un 1300 de 98cv, puis 88cv quand la batterie est vide, pas étonnant. Je ne ferai pas mieux avec une autre boite en perf et surtout avancerai moins vite et me serait enquiquiner à faire 5-4-3.....pied au planché.
Tout le reste du parcours je l'aurai fait dans un silence royal près de 2600rpm grace à l'énorme plage de dévelloppement que permet la CVT (et que semble oublier la plupart, une CVT, c'est un premier rapport très court et un dernier rapport très long sans trop d'encombrement, à ma connaissance aucune autre techno ne permet cette plage de dévelloppement)

Flo.

Mitsubishi Outlander PHEV bientôt à vendre...? 

Lequel ? Pas le mien en tout cas, je l'apprécie toujours autant et je reste calé sur mon planning : remplacement à l'horizon 2018, avant l'hiver 

@Flo (je ne cite pas ton long message) :

- on peut obtenir les 200 ch en mode parallèle pied au plancher, c'est à dire thermique embrayé aux roues AV + les 80 ch maxi de la batterie via les moteurs électriques. Cela fait donc un peu plus de 200 ch SI le thermique développe ses 120 ch, c'est à dire s'il est à son régime de puissance maximale. Or il n'y a pas de boite de vitesses entre le thermique et les roues, c'est un rapport unique ... et son régime de Pmax est obtenu un peu en dessous de 168 km/h.
C'est un peu comme si on roulait toujours en 4ème sur une boite 5 ...

- j'ai conduit beaucoup de voitures essence, bien plus que de Diesels (en tout et pour tout j'ai enchainé 3 Diesels à partir des années 2000, et j'en suis revenu depuis...). Ma dernière essence non hybride en date était une Vectra 2 litres 136 ch boite 5. Elle montait les côtes autoroutières à 130 (et plus, à l'époque  ) en 5ème les doigts dans le nez et sans hurler.
Elle montait aussi les cols sur le couple et avec une bonne pêche, sans avoir à pousser les régimes comme un fou.
Les voitures moins puissantes que j'ai eues avant (Golf 90 ch par exemple) s'en sortaient aussi très bien en 5ème dans les côtes (pas de souvenir de moteur qui hurlait). Par contre je ne me souviens plus si je pouvais rester en 5ème à 130 dans les fortes côtes ou s'il fallait rétrograder.

Au Japon je crois que le PHEV peut faire générateur en effet. Même les modèles exportés pourraient d'ailleurs le faire sans grosse modification je crois, mais ce n'est pas implémenté (ça ne servirait à rien puisqu'il faut que le tableau électrique de la maison soit équipé en conséquence et selon une norme qui n'est peut-être même pas adoptée en Europe).

Je ne connais pas la puissance maxi fournie, mais côté énergie, une batterie entièrement chargée fournit environ 9 kWh : si on n'utilise pas l'électricité pour se chauffer et qu'on évite de faire marcher le four électrique ou la machine à laver etc..., il y a de quoi tenir une journée.
Et donc, autant de journées qu'on veut si on recharge la batterie avec le thermique, ce qui ne prend qu'une petite heure. Suffit d'aller faire le plein d'essence de temps en temps

Ha ok, c'est le fait que tu évoquais les batteries chargées à bloc qui m'a trompé ...

Oui bien sûr qu'il fonctionne "en générateur" : c'est le mode série.

Ce mode est systématique sous 65 km/h, puis c'est soit parallèle soit série en fonction de la demande de puissance jusqu'à 120 km/h, et au dessus de 120 c'est le mode parallèle qui devient systématique.

C'est bien sûr en mode série qu'on perçoit éventuellement le "moulinage" (dépassement, forte accélération en montée).

C'est bien sûr en mode série qu'on perçoit éventuellement le "moulinage" (dépassement, forte accélération en montée).

Si on a conservé de la batterie en mode "save", pas de moulinage, même en montée. Du moins ça n'a jamais été le cas avec le mien.
Batterie vide et grosse montée par contre : oui ça va mouliner fort!! Plus fort que mon ex-P+ d'ailleurs. Mais comme je me débrouille pour avoir un peu de batterie...