Pour information, dans une maison les circuits prises sont en 2.5 mm2.
Les circuits éclairages sont en 1.5 mm2
Depuis très longtemps ... au moins 40 ans ...

Il y a parfois des prises cuisines câblées en 4 ou 6 mm2 pour les fours, plaques de cuissons etc ...

4 c'est pour du 20A et 6 pour du 32A.

On l'a déjà dit ... c'est pas écolo de rouler dans un gros SUV électrique ... tu soutiens juste le lobby du nucléaire à la place du lobby du pétrole 

Et si tu achètes des Michelin, tu soutiens lobby bendum

Ayé j'ai fait le plein d'essence aujourd'hui (3,95 L/100 car pas de long trajet depuis quelques semaines), et cela fait 12 mois que je peux recharger la batterie dans mon garage.

Et donc sur ces 12 mois 5,85 L/100 pour 16700 km me dit mon appli 

En Auris HSD ma moyenne sur 18 mois était de 5,8 L/100 km, et elle incluait 2 étés pour un seul hiver. Mais je roulais 10 km/h plus vite sur autoroute.

Sur les 12 mois, le PHEV a consommé 730 kWh (dont un certain nombre gratuits), ce qui à 20 kWh / 100 km équivaut à 3600 km environ, soit plus de 20% de roulage à l'EdF. Compte tenu des longs périples loin de mes bases faits en 2015, c'est pas trop mal.

Aux prix où je paie l'électricité (en supposant que je n'aie pas fait de recharges gratuites) et au prix moyen de l'essence sur les 12 mois, le roulage électrique équivaut à 2,5 L/100, donc j'ai consommé l'équivalent de 90 L sur les 3600 km.
En ajoutant cet équivalent-essence, j'ai consommé 6,4 L/100 

Mes espérances sont dépassées, je valide l'achat 

Mes espérances sont dépassées, je valide l'achat 

Pour l'instant, à part les pleins de SP95 sur Spritmonitor, je ne me lance dans aucun calcul avec le mien, même si les données que tu viens de publier, Grigou, sont très intéressantes et tout à fait élogieuses pour le Mitsu.
Je considère que je n'ai pas acheté le mien pour faire des économies; mais pour diminuer ma dépendance aux énergies fossiles.
Tant mieux si rouler à l'électricité ne coûte pas cher, mais ce n'était pas la raison 1ère de mon achat.

On peut parler de l'agrément aussi : et il faut reconnaître qu'à ce niveau le Mitsu PHEV fait très fort. 

Aujourd'hui 1er trajet en hybride avec mon PHEV.
A l'occasion d'un aller/retour Besançon-Mulhouse. (300km)
Je suis parti avec le quasi-plein d'électricité et d'essence.
Après 15km je suis passé en mode save, pour garder de la puissance électrique dans les montées et pouvoir rouler de nouveau en EV dans Mulhouse.
J'ai pris l'autoroute et roulé à 130km/h au régulateur, voir 110km/h sur les portions limitées, et 90km/h hors autoroute. Bref au maximum légal, sans me traîner, sans baisser le régulateur sur les longues rampes de l'A36. Et avec qq fortes accélérations "pour tester".

Bilan :
-on sent bien les 200ch si on met le pied au plancher  !!! Il y a un petit délai de latence le temps que la cavalerie se réveille, mais ensuite ça part fort, très fort. Je n'avais jamais eu cette sensation avec la Prius+, qui gommait plus le ressenti.
-aucun moulinage en forte côte. Le Mitsu tient le 130km/h sur les rampes dans un silence impressionnant. C'est la 1ère fois que je roulais avec le thermique, c'est vraiment difficile de savoir s'il tourne ou pas. Heureusement que j'ai mon scangauge pour savoir ce qui se passe.
-les fortes descentes permettent de stocker pas mal d'énergie dans la batterie, là où celles de la Toyota ou la Jazz Hybride saturaient vite. On récupère facilement 4-5km d'autonomie EV sur une grande descente. (celle avant d'entrer dans Baume-les-Dames par exemples)

Bilan conso : l'ODB indiquait 7.4L/100 sur l'ensemble de la journée. Et seulement 7km d'autonomie EV restants.
Conclusion : le PHEV consomme nettement plus que la P+ sur autoroute. Celle-ci restait en dessous des 6L/100, voir bien moins sur route et en ville. Mais le PHEV offre de nettement meilleures performances et un silence impressionnant en toutes circonstances.

Mais dans l'absolu 7.4L/100 pour un véhicule 4X4 essence aussi lourd, haut et peu aérodynamique, je trouve qu'il n'y a pas à rougir. Je me rappelle d'une Saab 9-3 "biopower" de 180ch avec laquelle j'avais consommé 12L/100 (d'E85 certes) sur le même trajet.

Bref : toujours ravi. 

Juste une question, toujours la même : tes vitesses (notamment 130) sont réelles ou compteur ?

Ce sont les vitesses du régulateur. J'ai d'ailleurs remarqué que quand on l'enclenche, on roule systématiquement plus vite que le compteur.
Par exemple : si je mets le régulateur à 130 sur l'écran digital, sur le compteur à aiguille je suis à 132-133.
Idem à 90 ou 110, il y a toujours quelques km/h d'écart.
Et pour info, je ne regarde pas le GPS, 99,9% du temps je sais où je vais. 

Sinon je ne te parlais pas de GPS, je voulais juste savoir sur ton 130 était compteur ou réel (le réel équivalent à 135 compteur à peu près).
A ces vitesses 5 km/h font une grosse différence de consommation, plus proche du litre que du demi-litre je pense.

Oui je pense aussi. Cela est vrai avec n'importe quelle voiture, mais en amplifié sur le PHEV du fait de son poids et son aérodynamique.