A bientôt un an et 15 000 km, petit bilan des défauts et qualités de l'Outlander PHEV Intense.
En France l'Intense est la version "de base" pour le PHEV (il y a plus bas, mais uniquement pour les modèles thermiques), et l'Instyle la version haute.
Depuis, une version intermédiaire Sport est apparue, qui comble certaines lacunes de l'Intense.
J'espère que Sylvinus, qui a le même, comblera les oublis, ou s'exprimera s'il n'est pas d'accord
Ceci dit je me borne aux qualités et défauts qui me semblent les plus importants, je ne prétends pas faire une liste complète du moindre détail qui m'indiffère ...
Je commence par les défauts pour ne pas terminer ce message sur une note négative
1- Défauts et lacunes inhérents à l'Intense (dont ne souffrent donc ni l'Instyle ni la Sport)
- absence de chauffage électrique : LE manque le plus important, et c'est impardonnable pour une voiture sensée faire de nombreux trajets sans démarrer le thermique.
Cette absence est aggravée par celle du chauffage des sièges !
Donc, en hiver, si on veut du chauffage il faut laisser démarrer le thermique et consommer de l'essence juste pour ça : bonjour le rendement énergétique
- absence de réglage électrique du siège conducteur. Ne serait pas gênante si au moins le dossier se réglait en continu. Là, il se règle par crans.
- pas phares xénon. Je trouve l'éclairage halogène satisfaisant, mais c'est toujours mieux en Xénon bien sûr.
2- Défauts et lacunes propres à toutes les versions
- confort moyen de l'amortissement sur les inégalités : on n'est pas chez PSA, et on est sans doute au dessous d'un CR-V 4.
- dessin de la planche de bord très peu inspiré, d'une grande banalité
- pas de roue de secours, juste un kit de réparation
- pas d'éclairage des commandes placées sur les portières (sauf lève-vitre conducteur) : mesquin ! J'en profite pour mentionner l'absence de réglage jour-nuit automatique du rétroviseur intérieur, qui ne me gêne nullement (bien au contraire).
- comportement routier sain mais sans grande précision, pas agile pour deux sous.
- pas de possibilité de neutraliser le démarrage du moteur thermique quand on roule en EV, il faut éviter d'accélérer trop fort et surveiller l'aiguille de l'économètre si on veut accélérer vigoureusement en restant sous la limite de déclenchement du thermique.
- consommation à hautes vitesses stabilisées pas meilleure que celle des SUV essence boite auto de la concurrence
- pas de mémorisation du mode ECO (il faut le réactiver à chaque démarrage)
- système GPS / multimédia / ordinateur (MMCS) absolument pas ergonomique ni intuitif, qui demande donc un long apprentissage avant d'être maitrisé, et demande de multiples appuis pour faire des choses élémentaires (comme baisser le volume de la voix de guidage GPS par exemple). Les lacunes du MMCS demanderaient tout un post à elles seules, qui serait sans intérêt... En résumé c'est un "produit d'ingénieur" (Japonais !), plutôt complet mais pas pensé pour être utilisé facilement en roulant. Ni même à l'arrêt si on n'a jamais lu la notice ...
- sensibilité radio FM inférieure à ce que j'ai connu sur CR-V et Auris (les crachouillis arrivent plus vite en zones mal desservies)
- pas de boîte à gants réfrigérée
- le thermique "mouline" en montant les cols de montagne (en relances, et sous 65 km/h)
- le rapport habitabilité/longueur est médiocre (le CR-V tout aussi habitable fait 10 cm de moins)
Bon, les qualités maintenant.
1- Qualités inhérentes à l'Intense (que n'ont donc pas les versions supérieures)
Fallait-il faire ce chapitre ? Pour moi oui, car à part le prix bien inférieur, je suis content de ne pas avoir des pneus de taille plus basse, ni des sièges cuir. Ces deux "qualités" peuvent être vues comme des lacunes par beaucoup et je le comprends parfaitement, mais la première participe grandement à l'aptitude tous chemins, au confort de roulage et à la consommation moindre, alors que la seconde aide mon dos à ne pas transpirer trop tôt ... ceci dit si les sièges cuir ventilés existaient, je sauterais sur l'option !
Ces 2 qualités (ou lacunes, selon les goûts), ont compté dans mon choix de la version Intense en tout cas.
2- Qualités de toutes les versions
- bon confort global, suspensions douces
- silence, en EV bien sûr, mais même avec le thermique à vitesse stabilisée (et même les rares fois où le thermique "mouline" cela reste feutré, surtout quand on compare avec un HSD). Très bonne insonorisation du moteur comme des bruits extérieurs : on est un peu dans un salon (en tout cas par rapport à tout ce que j'ai pu connaître).
- consommation basse pour un SUV essence automatique dès lors qu'au moins 10 % des kilomètres annuels se font grâce aux recharges de la batterie sur le secteur
- motricité extraordinaire sur neige, probablement meilleure que celle du CR-V 3 sans doute grâce au couple à la roue très progressif en électrique (je n'avais jamais eu l'occasion de tester le CR-V 3 dans 40 cm de neige fraîche ceci dit, donc difficile d'être affirmatif)
- sentiment de sécurité dans les descentes sur neige grâce au blocage en 4x4 et au freinage électrique
- utilisation des palettes au volant pour doser le freinage électrique sur les 6 niveaux possibles (permet de donner un peu de sel à la conduite tout en consommant moins)
- bonne qualité de la partie audio
- bel espace à bord
- grande surface de chargement (mais volume inférieur à celui d'un CR-V), grande longueur de chargement sièges rabattus (vélo ...)
- présence d'un limiteur de vitesse : j'en rêvais depuis longtemps, je l'ai enfin ! Et je l'utilise systématiquement en ville et sur route (le régulateur est désormais dédié à l'autoroute, si pas trop encombrée sinon c'est aussi le limiteur
).
- bonne pertinence des trajets GPS ... jusqu'à présent
- autonomie EV au rendez-vous : on peut arriver sans trop de peine à faire 50 km, en conduite coulée et en l'absence d'embouteillages ou de fortes côtes
- consommation en montagne très raisonnable pour le poids, grâce à l'efficacité de la régénération en descente qui compense la conso en montée (compter 7 à 8 L/100 sur un aller-retour sommet<--> vallée, sans charge secteur bien sûr)
Bon, pour le moment je ne vois plus rien, si j'en ai oublié je compléterai
Oups, 1er complément : très bonne garde au sol (19 cm) ... qui aide grandement à avancer, certes péniblement, dans 40 cm de neige, la motricité ne faisant pas tout. Je précise que ceci est sur le plat (l'Outlander n'est pas encore homologué "chasse-neige", restons objectifs).
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