Faux! La Prius+ européenne est en Li-ion.

Non la version européenne à la Li-ion dans le tunnel central pour pouvoir faire une 7 places.

Oui les version américaine en 5 places et batterie sous le coffre.

3,75V en nominal, on n'est plus trop sur du li ion habituel déjà avec une tension nominale aussi "haute".
Elle fait 300V en nominal, mais le chargeur coupe à quelle tension ? (aux environs de 336V ?)

Sur les 12 kwh tu indiques 7,5Wh, c'est à dire qu'on l'utiliserait en laissant tout le temps 35% de marge.
Elle ne pourrais donc pas charger à SOC100%, ou alors le SOC mini est à 35% ce qui est très élevé et inutile.

Le chiffre de 7,5 sur 12 pour moi n'est pas cohérent d'une charge à SOC 100%.

Ca nous fait une décharge à 6C, je m'attendais à pire.

Même si ce n'est pas ce que tu voulais dire, une batterie vendue avec une capacité moindre que sa grande soeur n'est en aucun cas déclassée ! Les process font qu'ils arrivent à sortir les batteries dans une plage plus ou moins resserrées, quand elles s'écartent trop généralement si ce n'est pas trop mauvais ils les vendent moins pour une capacité moindre, mais elle vieillira toujours aussi bien et aussi longtemps, pourvu que l'on respecte les informations constructeurs de températures et charge / décharge, mettons ar exemple décharge à 6C et charge à 3C.
Du coup forcément qu'on ne peut pas la monter là ou était prévue une batterie plus grosse puisque la petute risque d'être déchargée à plus de 6C ou chargée à plus de 3C, de plus le client ne désirer pas une capacité moindre tout simplement, ce n'est pas ce qu'il a demandé ;-)

Dommage qu'il n'y ait pas l'info des kwh totaux, il me semblait avoir vu ça sur l'écran pourtant, mais c'est peut être que pour un trajet.

Tu en sais plus  sur le fonctionnement de ce mode save ? C'est un seul cycle ou tu veux dire qu'elle cycle régulièrement sur une faible proportion de la batterie ?

En effet sur un moteur thermique E S S E N C E il peut être plus opportun de faire charger par le moteur la batterie, y compris (et même surtout) en côte, si la demande de puissance du conducteur n'est pas à 100%.
Ca peut paraitre illogique et pourtant...............
Une grande partie des pertes, sont dues aux papillons (sur les moteurs à papillon), en agissant ainsi (en décenchant une charge mini et en augmentant le couple résistant, le calculateur moteur augmente la consigne, et donc ouvre plus le papillon, du coup les pertes de charge dû au papillon sont diminuées.

Sur notre insight on le voit bien quand elle se met à recharger très légèrement en côte ou sur terrain plat, alors que la batterie n'est pas tout  fait vide (reste 1/2 à 1/3 de capacité), mais si on demande de la puissance en y allant crescendo, on voit bien qu'au bout d'un moment c'est l'effet inverse, la batterie viens à la rescousse et c'est pas parcequ'elle est assez chargée, car si on se remet cool immédiatement, elle repasse en charge..........tout celà est totalement transparent pour le conducteur.
Si on met pied au plancher brusquement, alors qu'elle était en recharge lente, elle passe immédiatement en assistance au maxi.

Flo.

oui , et après , tu rouleras encore à 5 km/h de moins  etc .....

oui , et après , tu rouleras encore à 5 km/h de moins  etc .....

Why not   

De toutes façons depuis l'époque où je m'étais mis à rouler à 130 suite à la répression accrue des excès de vitesse, je sais que je roule lentement et en toute monotonie . Alors lentement à 130 ou lentement à 120, quelle différence ?

Réponse : sur le papier (vitesses maxi constantes d'un bout à l'autre du trajet donc totalement irréaliste), 23 minutes gagnées sur 600 km, soit 5 heures à 120 et 4h37 à 130.

Maintenant, si on prend un trajet de 600 km réaliste (limitations à 50, 70, 90, 110 + ralentissements, arrêts péages, arrêts pipi) l'écart relatif diminue. On va rouler à 120/130 au mieux sur 500 km (en étant très optimiste), les 100 autres se feront à 100 de moyenne, et l'arrêt pipi-essence prendra 20 mn.
Au final on mettra 5h11 à 130 et 5h30 à 120 soit 19 mn gagnées.

Franchement et objectivement, j'en ai plus rien à secouer de ces 19 minutes sur un voyage de 600 bornes à majorité autoroutière.
D'autant plus que j'évite de plus en plus les autoroutes car j'ai le temps. Luxe de retraité sûrement (tu ne jouis pas du même ?). Gagner 20 minutes, c'est bon pour les hommes d'affaires, pas pour les loisirs 

cqfd pour la vitesse 

Ok pour la vitesse!
Mais des fois ça fait du bien d'envoyer du pâté comme dit un membre de ce forum en Accord! Du coup, c'est souvent sur route, plus dangereux...
Mais bon, la vitesse c'est finie !