Disons, vous êtes des précurseurs ! En Honda essence, pour mou risque =0 depuis plus de 12 ans.

Vous faites avancer le schilmblic, bref ça a l'air fiable!
Juste une CRZ qui n'avait que 27000 km en 3 ans chez Japauto la dernière fois. Il lui ont répondu qu'elle ne roulait pas assez la jolie dame, changement de batterie 12v e' garantie! C'est bon ça.

au premier tour de clés. 

Enfin, tu ne fais jamais un tour avec la clé et, de plus, tu n'en utilises qu'une ! 

   

12 jours sans message sur ce fil, il faut y remédier 

J'ai fait aujourd'hui un trajet de 82 bornes avec des petites portions à 110 et de plus longues portions à 90, et beaucoup de limitations à 50 fluides ou pas du tout (Lyon).

Résultat sans surprise désormais puisque plus de la moitié du trajet se fait en EV : 2,8 L/100 km de pure essence, ou l'équivalent de 4,0 L/100 en comptant l'électricité, ce qui est plus raisonnable.

Par ailleurs ma consommation d'essence est actuellement à 4,3 L/100 depuis le dernier plein et la jauge est aux 3/4 
En faisant ces constats je me disais que c'est bien beau tout ça, mais qu'il a fallu payer le prix fort et qu'il faudra faire bien des km pour que la rentabilité soit au rendez-vous, si elle l'est un jour.

J'ai fait le calcul :

- estimation du surcoût équipements électriques (moteurs, batterie, électronique) par rapport à un Outlander essence BVA 4 RM de même finition : 10 000 €.
C'est une estimation déduite des prix de différentes versions en France, car il n'y a pas d'essence BVA, ni même 4RM, de plus l'essence n'est que dans une finition de base.
Bonus déduit, je tombe à 6000 €

- estimation de la consommation (avec bibi comme conducteur, pas un banc à rouleaux) du modèle essence qui serait BVA 4 RM : 9,0 L/100 minimum (le modèle essence 2 RM boite mécanique est donné à 6,8 L/100 en cycle normalisé)

- estimation de ma consommation avec le PHEV (électricité incluse) : 7,0 L/100 maximum

Je gagne 2 L/100 soit 3 € si je considère que le pétrole finira par augmenter dans les prochaines années.

Dans 6000 € il y a 2000 fois 3 €, donc il me faudrait parcourir 200 000 km pour amortir le truc.
Et heureusement que l'Etat m'y aide 

Je ne les ferai pas. Mais le VH les fera peut-être, avec sa batterie d'origine pourquoi pas.

MAIS :
- un modèle essence 4RM BVA n'existe pas chez Mitsu, il me faut aller voir ailleurs ... chez Honda par exemple (? ). Et refaire mon calcul.
- il faut un stop & start pour retrouver un semblant de silence en ville (avec la BVA c'est pas gagné chez toutes les marques ...  )
- l'agrément de l'EV en ville est de toutes façons incomparable
- je n'ai pas compté le malus associé au modèle essence qui diminue l'écart, et encore moins le malus virtuel d'un modèle BVA 4 RM ...

Mais l'un dans l'autre, il est clair que prendre un PHEV n'est pas "rentable" avant plus de 150 000 km environ, même en incluant les bonus-malus.
De même que prendre un Diesel n'est rentable qu'à partir d'un grand nombre de km (si on ne prend pas en compte le coût des éventuelles grosses réparations, type turbo ou VM ou je ne sais quoi).

Mais quel agrément ! 

Et comme pour un achat en occasion récente genre deux ans 50000 km, il faut un acheteur en neuf...
Il faudrai que tu roules plus ou es tu en train de nous écrire que tu vas nous faire ton Harry ?

@Mouss' je ne comprends pas ta question, dans le contexte où tu sais que je vais garder l'Outlander longtemps...
Car je le répète, je vais le garder longtemps sauf si des graves problèmes techniques survenaient, ou si un VH encore plus révolutionnaire sortait avant 5 ans.
"Longtemps" c'est entre 5 et 10 ans, m'étonnerait que je tienne au delà 

Merci pour ton retour détaillé Grigou. 

Que c'est difficile de calculer une éventuelle rentabilité économique, ne sachant pas comment vont évoluer :
-le prix du gazole
-le prix de l'électricité
-d'éventuelles taxes taxes sur certains véhicules et pas sur d'autres

Le bilan écologique est également quasiment impossible à évaluer, car comment prendre en compte les matériaux utilisés par la batterie, la part d'énergie sale et/ou nucléaire dans le rechargement des batteries??
Ce qui est certain c'est le bénéfice immédiat local, à l'endroit où tu résides pour toi et tes concitoyens. L'outlander est infiniment plus propre à ce niveau que ton ex-CRV Mazouté, par exemple. Si je pouvais claquer des doigts et que toutes les voitures qui passent devant et autour de chez moi devenaient des hybrides (essence) rechargeables ou 100% électrique, le contraste serait saisissant.

Ce qui est encore plus sûr, comme tu le dis, c'est le bénéfice en terme d'agrément et plaisir de conduite. En ville comme sur route la conduite d'un véhicule comme ça est un vrai bonheur. Et apparemment sur autoroute tu n'as pas l'air de t'en plaindre non plus!