Sur photos je préfère le nouveau, à partir du moment où ils n'ont pas repris le bandeau arrière rouge.
Sauf que s'il fait vraiment 11 cm de plus comme le Concept S, je trouve ça très dommage car l'actuel est déjà plus long qu'un CR-V tout en étant un peu moins habitable (surtout côté coffre).
Et le prochain Outlander ne sera sans doute pas plus habitable, c'est juste un allongement de l'avant apparemment ...
Donc au final, sauf évolution importante de l'intérieur, ou de l'équipement, je ne regretterai pas de ne pas avoir attendu le nouveau 

Si tu veux mon poulou, si tu veux ... 

Sérieusement :
- l'évolution esthétique est bienvenue mais ça me laisse froid (pourtant y'a encore 10 ans je n'aurais pas pu acheter un VH sachant qu'il serait restylé dans les 6 mois, maintenant au contraire je trouve qu'il y a de bonnes affaires à faire, par exemple quand j'avais acheté le CR-V 3 juste avant restylage)
- l'allongement est too much, le nouveau rentrerait à peine dans mon garage (j'ai actuellement une marge de 20 ou 25 cm je ne sais plus, imagine 11 de plus ...)

Donc s'il n'y a pas une sérieuse évolution par ailleurs, je n'ai vraiment AUCUN regret (et le plaisir de rouler avec l'actuel depuis 5 mois au lieu de le faire en Auris).

Aujourd'hui je me suis amusé à descendre de la station jusqu'à la maison (dans les 10 bornes) en freinant le moins possible, tout aux palettes, c'était rigolo. Et j'ai récupéré à la louche de quoi rouler en électrique de 10 à 15 bornes sur le plat, c'est encore plus rigolo 
Le tout dans un silence monacal. Ha non, y'avait la radio et les bruits de roulement, forcément 

Je pense au contraire que les gens qui se foutent du fonctionnement peuvent parfaitement s'en servir.
Ils vont juste consommer un peu plus, notamment en hiver s'ils ne gèrent pas le chauffage convenablement.

Mais s'ils n'utilisent jamais les palettes ils ne consommeront guère plus que moi : le système choisit un "frein-moteur" (charge batterie au lever de pied) équivalent à celui d'un moteur thermique, ça ralentit donc gentiment tout en rechargeant modérément, et s'il faut ralentir plus fort il y a la pédale de frein, qui va juste augmenter la régénération sans faire frotter les plaquettes (à moins d'appuyer fort bien sûr).

Ceci dit je pense aussi que ceux qui achètent une PHEV s'intéressent en très grande majorité au fonctionnement, et sont en moyenne bien plus pointus que les conducteurs ordinaires 

Ce sont des personnes qui aiment les usines à gaz  , un peu comme toi ... La technique te manque ! 

Je dirais que ce sont en majorité des technophiles sans doute, oui. Plus tous ceux qui y trouvent un intérêt fiscal et/ou écolo sans pour autant s'intéresser à ce qu'il y a dans les entrailles : il ne faut pas négliger cette population non plus !

Quant à mes propres motivations, elles sont diverses et pas seulement techniques. De plus, je suis désormais résolument pro-hybride, mais pas impérativement pro-rechargeable (et pas du tout pro-électrique pur, sauf en seconde voiture... et encore, à Lyon il suffit de la louer chez BlueLy, la seconde voiture  ).
Je crois quand-même que ma toute première motivation c'est le silence ... mais je n'en suis pas sûr 

si si mercedes classe R500 4matic V8 388cv!

Ca y est, j'ai enfin ma prise ! 

Une nouvelle ère commence, celle de l'utilisation normale d'un VH PHEV ...

Le bilan de l'ère sans prise donne 7,15 l/100 km, grâce à 70 kWh de recharges gratuites (environ, estimation graphique).
Sans ces recharges qui m'ont permis de parcourir dans les 300 km (estimation là encore), j'aurais consommé dans les 7,7 l/100 km, en pur mode hybride donc ... 

7.7L vus la taille de l'engin c'est pas mal

 déjà ça montre qu'il faut vraiment compter avec mitsubishi concernant l'hybridation maintenant, rechargeable ou pas, ils sont capable. y a un an ou deux on y aurai pas crus.

Ca y est, j'ai enfin ma prise ! 

Une nouvelle ère commence, celle de l'utilisation normale d'un VH PHEV ...

Le bilan de l'ère sans prise donne 7,15 l/100 km, grâce à 70 kWh de recharges gratuites (environ, estimation graphique).
Sans ces recharges qui m'ont permis de parcourir dans les 300 km (estimation là encore), j'aurais consommé dans les 7,7 l/100 km, en pur mode hybride donc ... 

7,7 litre en mode hybride, c'est très raisonnable  .....c'est en tout cas mieux que 8,5/8,7 litres que je faisais en moyenne avec le CR-V 4.