oui , l'autonomie n'est vraiment pas le top et pour les grandes traversées , ce n'est pas très bien
il fallait bien trouver de la place pour les batteries
je ne fais jamais le plein sur autoroute , c'est l'arnaque (sauf cet été en Italie (1,83 €/L) ; c'est l'arnaque +++
essaye d'aller jusqu'à la panne pour voir (en ayant pris soin de prendre un jerrycan )

Conclusion provisoire : pour faire majoritairement de longs parcours, mieux vaut miser sur un Diesel (si on oublie les questions de silence, fiabilité et coûts de réparation). Le PHEV s'adresse clairement à ceux qui font des parcours inférieurs à 50 km assez souvent pour que ça en vaille la peine. Vivement la prise électrique !

+1

C'est là où le moteur diesel à tout son intérêt et c'est pour ça que j'évite de tomber dans l’extrémisme de ceux qui ne jurent que par l'hybridation ou l’électrique. Le choix du moteur doit se faire en fonction du type de parcours que l'on fait.

Le type de parcours que tu as fait ce week-end met clairement en évidence que l'Outlander PHEV n'est pas le plus adapté à cet exercice. Inversement, sur des parcours plus courts et avec une autonomie électrique de 50 km, il va être très intéressant. Si tu consommes 9 L/100 km une fois de temps en temps, et 0 ou 2~3 L/100 km le reste du temps, le bilan restera de toutes façons très largement positif.
J'ai hâte de voir ce que donne ta consommation tous parcours confondus après 10 ou 15 000 km    

Les grands parcours autoroutiers, on n'en fait pas non plus tous les jours 

Beaucoup de VH essence ont une autonomie qui ne dépasse pas les 600 km sur autoroute. Avec une batterie chargée à bloc et une meilleure  maîtrise du système hybride, Grigou n'en sera certainement pas si loin avec son Outlander.

C'est d'autant plus vrai que je n'ai remis que 39,8 litres alors que le système avait commencé à rouler entièrement en EV à 125 km/h 
Si la batterie n'est pas vide, il semble vouloir la vider afin de préserver le plus longtemps possible la réserve d'essence de 5 litres... why not. Faut juste le savoir. Je tâcherai de reproduire le truc pour être bien sûr de ce qui se passe.

Moi, ce qui m'intéressera c'est le compte-rendu après un parcours montagneux 

Et moi donc ! 

Sinon, j'ai déjà fait 1 km de chemin non bitumé revêtu de pierraille tassée, et truffé de trous peu profonds et pleins d'eau. Les pneus taille /70 me vont très bien, à 50 km/h ça secouait à peine 

Et d'apres cette meme personne qui avait longuement testé sur le meme parcours un RX450 ben ce dernier ne consomme pas plus !!.
Le fait que le vehicule est plus adapté à un usage plus mixte est finalement logique..mais pour quelques trajet autoroutier ce n'est pas un probleme..

Le thermique du RX450h est probablement plus "à l'aise" sur l'autoroute que celui de l'Outlander PHEV.

Ca c'est pas mal...Bonjour le specialiste auto du magazine. Effectivment j'ai aussi constaté que de nombreux plastocs sont moussés et d'ailleurs meme pas besoin de toucher ( perso je caresse pas les plastocs mais quand c'est du "moussé" cela se remarque en regardant bien!).

Ca y est ca le reprend avec la BI...